1998-жыл болгон жана Porsche 911 GT1-98 менен Ле-Манда жеңишке жетишкен. 911 GT1 үстөмдүк кылган Mercedes CLK-LM же Toyota GT-One сыяктуу атаандаштарга каршы туруштук бере албаса да, бул бренддин легендарлуу жарыштагы 16-жеңиши болмок. Бул алардын бактысыздыгы Porsche утушуна мүмкүндүк берген, ошондуктан жаңы машина керек болгон.
GT1дин жок болушу менен, 1999-жылы абсолюттук жеңишке жетүү үчүн зарыл шарттарга LMP900 (Le Mans Prototypes) категориясы гана жооп берди. 9R3 ички кодун алган Ле-Мандын жаңы прототипинин артында Норман Сингер жана Виет сыяктуу ысымдар бар. Huideoper.
Норман ырчы Поршенин атаандаштыктагы ийгилигинин синоними болуп саналат. Автоунаа инженери, анын бренддин атаандаштык бөлүмүндөгү карьерасы төрт он жылдыкты камтыйт. Ал өткөн кылымдагы Ле-Мандагы дээрлик ар бир Porsche жеңүүчүсүнөн артта калган.
Wiet Huidekoper - голландиялык жарыш унаасынын дизайнери, анын резюмесинде Lola T92/10 же Dallara-Chrysler LMP1 сыяктуу унаалары бар. Бул дизайнер 1993-жылы Dauer Racing компаниясынын өтүнүчү боюнча Porsche 962 үлгүсүндөгү жолго конверсиясынын ачылышында Сингердин көңүлүн өзүнө бурган.
Dauer 962, жол үчүн тийиштүү түрдө гомологацияланган жана жаңы GT регламентиндеги боштуктардан пайдаланып, Сингердин өтүнүчү боюнча, Хуйдекпердин кызматташуусу менен айлампага кайра өзгөртүлүп, 1994-жылы Ле-Манда жеңишке жеткен.
1996-жылы дебют кыла турган Porsche 911 GT1ди иштеп чыгууга катышып, Сингер менен Хуйдекпердин ортосундагы кызматташтык кийинки жылдары күчөдү. 911 GT1 ар бир эволюциясы менен Хуйдекпердин милдеттери да көбөйүп, 911 GT1-ди иштеп чыгуу менен жыйынтыкталды. 1998-жылы айтылгандай, Ле-Мандагы 24 саатта жеңишке жеткен 98.
Биздин баракчага жазылыңыз
911 GT1дин мураскери болгон Ле Мандын жаңы прототибин иштеп чыгуу үчүн тандоо табигый түрдө Huidekoperге туура келет. Ага талап кылынган жападан жалгыз чектөө 911 GT1 алты цилиндрлүү 3,2 литрлик эки турбо боксерду тейлөө болмокчу, бул талап 9R3 аяктагандан кийин кызуу ички талкууларды жаратат — ачык кабинанын прототиби 1998-жылы ноябрда бүткөрүлгөн. Huideoper мындай деп эскерет:
Эгерде мен салттуу алты цилиндрлүү кыймылдаткычты айтканымда, карап өлүп калса, ал мындан ары бул жерде болмок эмес Боксчу Porsche бүт дизайндагы эң алсыз жери болгон.
Алты цилиндрлүү мушкердин мындан ары артыкчылыктары жок. Регламент ашыкча заряддалган кыймылдаткычтарды көбүрөөк жазалайт. Кээ бир атаандаштардын атмосфералык V8дери дагы жеңилирээк болгон — Боксчунун 230 кг салмагына каршы болжол менен 160 кг — жана аларды машинанын структуралык элементтери катары колдонсо болот.
Атаандаштык - BMW, Toyota, Mercedes-Benz жана Nissan - ошондой эле алардын машиналарын иштеп чыгуунун экинчи жылында өнүгүп кетти. Porsche кагаз жүзүндө атаандаштарына утулуп бараткан машинаны ойлоп таба алган жок. Бул талкуудан бир нече күн өткөндөн кийин 9R3 программасы жокко чыгарылмак - бул 9R3 аяктагандай сезилди, бирок окуя ушуну менен бүтпөйт ...
жашыруун мотор
1999-жылы март айында Huideoper Porsche компаниясына кайра чакырылган. Анын таң калычтуусу, ага алгач Формула 1 үчүн иштелип чыккан 3,5 литрлик V10 тартууланат — бул Porsche 1991-жылы Footwork Arrows компаниясына берген көйгөйлүү V12ди алмаштырууга арналган дагы бир «кудайлардын сыры» долбоору болгон.
V12 ушунчалык чоң кырсык болгондуктан, Footwork ошол кезде Porsche менен болгон жеткирүү келишимин жокко чыгарып, мурда колдонулган Ford Cosworth DFR V8дерге кайтып келген. Жыйынтыкпы? Porsche бүтпөгөн колунда жаңы V10 менен калды. Porsche Porsche болгондуктан, инженердик жана конструктордук командага практикалык көнүгүү катары жаңы V10 кыймылдаткычын иштеп чыгууну аяктоого мүмкүндүк берди. Кыймылдаткычты колдоно турган жери жок, Porsche кийинки жети жыл бою бул V10ду унутуп койгон.
Хуйдекпер көргөндөрүн жактырды. V10 компакттуу жана жеңил кыймылдаткыч болгон, болжолдуу кубаттуулугу 700 жана 800 л.с. жана клапандардын пневматикалык кыймылдаткычы болгон. 9R3ти тирилткен жаңы LMP үчүн эң сонун башталгыч чекит. Учурдагы прототиби калыбына келтирилип, жаңы кыймылдаткычты алуу үчүн өзгөртүлгөн жана бир нече аспектиде өнүккөн.
Кыймылдаткыч дагы чыдамкайлык сыноолорунан жакшыраак туруш үчүн өзгөрүүлөргө дуушар болот. Анын кубаттуулугу эки мүмкүн болгон конфигурациялар үчүн көбөйтүлгөн, 5,0 жана 5,5 л. Регламент кирүүчү чектөөлөрдү камтыган, максималдуу мүмкүн болгон айлануу шыптарын азайткандыктан, клапандардын пневматикалык кыймылдаткыч системасы жокко чыгарылган. Бул монтаждоо жана тейлөө боюнча узак жана жөнөкөйлүгүнө кепилдик берүү үчүн зарыл болгон.
Алар ошол жылы Ле-Манга катышууга үлгүрүшкөн жок, V10ду 9R3ке ыңгайлаштыруу иши 1999-жылдын май айында аяктайт. Бирок, прототиби иш жүзүндө бүтүп калганда, дагы бир театралдык төңкөрүш!
9R3 сөзсүз жокко чыгарылат
Программа кайра жокко чыгарылды. Бирок Porsche жетекчилиги Ле-Ман прототибин бүтүрүүгө, ал тургай Вейсахтагы Porsche трекинде эки күндүк кыска сыноого уруксат берди, рулда Боб Воллек менен Аллан Макниш менен, алар жагымсыз шарттарга учурашкан. Сыноого карабастан, ушул күнгө чейин 9R3тин чыныгы потенциалы кандай болгонун эч ким билбейт жана биз эч качан биле албайбыз.
Бирок эмне үчүн 9R3 күтүлбөгөн жерден анын өнүгүшү аягына жакындап калганда жокко чыгарылган?
Негизги себеби Porsche Cayenne деп аталат. Porsche компаниясынын башкы директору Венделин Видекин жана Volkwagen менен Аудидин кудуреттүү Фердинанд Пич жаңы жол тандабасты биргелешип иштеп чыгууну макулдашты, натыйжада Cayenne жана Touareg пайда болду. Бирок бул үчүн башка ишке ашырылып жаткан программалардан ресурстарды буруу керек болчу.
Айрым маалыматтарга караганда, келишим Porsche компаниясына 10 жылдык мөөнөткө чыдамкайлык боюнча чемпионаттардын жогорку категорияларына катышууга да бөгөт койгон. Абдан кызыктуу, анткени 2000-жылы Audi компаниясынын Ле-Мандагы дээрлик абсолюттук үстөмдүгү жана чыдамкайлык боюнча чемпионаттар башталган. Фердинанд Пичтин атаандаштыктан качуунун жолубу?
Porsche 919 Hybrid менен 2014-жылы гана жогорку чыдамкайлык категориясына кайтып келет. Ал 2015, 2016 жана 2017-жылдары Ле-Манда 24 саат жеңишке жетмек. Эгерде 9R3 Audi R8ден ашып түшө алмак беле? Биз эч качан биле албайбыз, бирок баарыбыз айлампадагы дуэлди көргүбүз келет.
9R3 аягы V10 аягы дегенди билдирбейт
Баары жаман эмес. Талаштуу Кайенндин метеордук ийгилиги Porscheде өсүү жана гүлдөп өнүгүүнүн жаңы доорун ачты. Бул 2003-жылы ишке киргизилген укмуштуудай Carrera GTди каржылоого мүмкүндүк берди - электрлештирүүчү V10 үчүн ылайыктуу идиш табуу үчүн 11 жыл күтүш керек болчу.
Бул 9R3 бир гана болгон прототиби толук бойдон жана Porsche кампасында жайгашкан деп болжолдонууда. Бул тууралуу расмий билдирүүлөр жок болсо да, бул мындан ары анын бар экенин танбайт.
Келечекте Porsche аны ачык жарыялоону жана өзүнүн бай тарыхынын дагы бир эпизодун жарыялоону чечиши мүмкүн.
Сүрөттөр: Racecar Engineering