SUV силуэти бардык сегменттерге кам көргөндүктөн, C да өзгөчө эмес, ал салттуу түрдө европалык рынокто эң маанилүү болсо да, классикалык европалык рыноктун үстөмдүк кылуучулары агымга каршы чыгып, өздөрүнүн атрибуттарын мүмкүн болушунча жакшырта алышат. . Жаңы SEAT Leon жөн эле кылды.
Эгерде бул актуалдуулукка Leon SEATтын эң көп сатылган модели (2019-жылы 150 000 даанадан ашык) жана ошондой эле акыркы беш жыл ичинде Испаниянын ички рыногунда эң көп сатылган унаа экенин кошсок, бул кыйын эмес. жаңы муундун ишке кириши канчалык маанилүү экенин көргүлө.
Дизайн бул C-сегментиндеги сатып алуунун негизги мотивацияларынын бири жана жаңы SEAT Leon Golf VIIIге караганда (өтө консервативдүү) өзгөчөлөнүү үчүн SEATтын стилинин директору Алехандро Месонеро-Романостун тайманбас мүнөзүнөн жаралган. анын тышкы сызыктары).
Бул испан компактинин 4-муунуна биринчи Леон төрөлгөн 1999-жылдан бери 2,2 миллион даана сатылган үч мурункулардын коммерциялык карьерасын улантууга тийиш болгон трамплиндердин бири болот.
Алдыңкы тор жаңы үч өлчөмдүү формага ээ болуп, агрессивдүүлүктү арттырары дароо айкын көрүнүп турат, ал эми курчап турган фаралар жаңы Леондун экспрессиясын катуулатат, ал узундугу 8 см өсөт, ал эми туурасы менен бийиктиги араң өзгөрөт. Капот бир аз узунураак, алдыңкы мамылар бир аз ылдый түшүп, алдыңкы айнекти Месонеро түшүндүргөндөй, "көрүнүүнү жакшыртуу үчүн" вертикалдуураак жайгаштырган.
Ford Focus торуна жана арткы мамыга окшоштуктары бар жана бул Леондогу Mazda3 кузов панелдерин эске салат, ал бурчтуу мурунку муунга караганда тегерек, бирок акыркы эффект талашсыз мүнөзгө жана визуалдык таасирге ээ.
Гольфко караганда көбүрөөк орун...
Бул MQB модулдук базасы өндүрүүчүгө машинанын пропорциялары менен дээрлик Lego комплекти сыяктуу ойноого мүмкүндүк берерин билип, жаңы SEAT Leonдин дөңгөлөк базасы Skoda Octavia (2686 мм) менен барабар экендиги таң калыштуу эмес. Гольф жана A3 үлгүсүнө караганда 5 см көбүрөөк (жана мурунку Леонго карата). Демек, SEAT эки немис "асыл" атаандаштарына караганда арткы буттар үчүн көбүрөөк орун сунуштайт жана бул класстагы бул бөлүмдөгү эң кең пейил моделдердин бири.
Жүктүн көлөмү класс боюнча орто эсеп менен 380 литр жана Volkswagen жана Audiге барабар, бирок седан кузовунун силуэтине ээ Octaviaдан бир топ кичине, арткы аралыгы абдан чоюлган — Леонго салыштырмалуу 32 см. Бул сегментте рынокто эң чоң жүк ташуучу титулга ээ болууга мүмкүндүк берет: 600 литрден кем эмес.
Биздин баракчага жазылыңыз
Жүк салгычтын формалары абдан үзгүлтүксүз жана колдонууга жарактуу, ал эми көлөмүн отургучтун аркаларын кадимки асимметриялык бүктөлүшү менен көбөйтүүгө болот, бул дээрлик жалпак жүк мейкиндигин түзүүгө мүмкүндүк берет.
Арткы жагындагы бийиктик 1,85 мге чейинки жүргүнчүлөр үчүн жетиштүү жана бош узундуктун көп болушу, эгерде алар баскетболчулар болсо, жамбаш сөөгүн тууралоого мүмкүндүк берет, ал эми туурасында эки арткы жүргүнчү абдан жакшы, үчүнчүсү саякатташат. Бул платформанын бардык моделдериндей эле, борбордогу көлөмдүү туннел менен тынчсыздандырат.
Арткы тарапка түз вентиляциялык розеткалардын бар экендиги, кээ бир учурларда санарип дисплей менен өздөрүнүн температурасын жөнгө салуу менен кабыл алынат.
Технология жана сапат, бирок тактайда спорттук мүнөз жок
Ичинде материалдар жана жасалгалар бекемдиги жана тактилдик сапаты менен ишенимди шыктандырат, ал эми отургучтар жетиштүү кенен жана ыңгайлуу, күчтүүрөөк версияларда күчөтүлгөн каптал колдоону көрүп турат.
Биз жакында эле Volkswagen компакт моделдер үй-бүлөсүнө киргизилген элементтерди кездештирип жатабыз жана маалыматтык-көңүл ачуучу санариптик экрандын менюлары тарабынан берилген көрсөтмөлөргө орун берген физикалык башкарууну азайтуу тенденциясы менен, ал эми борбордук мейкиндикте бош орун бошотулат. башкаруу панели жана алдыңкы орундардын ортосунда.
Бул экран 8,25" же 10" болушу мүмкүн, опция катары же жогорку версияларда жана дээрлик бардык нерсени жана бардыгын көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет, ал эми климаттык контролду анын астында жөнгө салууга болот. Бирок, тактилдик тилке системасы өтө интуитивдик эмес жана бул ошол эле жаңы MIB3 электрондук платформасын колдонгон Volkswagen Group башка моделдерине салыштырмалуу түнү дагы начар көрүнөт.
Жалпы конфигурация жана иштөө принциби Леон IIIге караганда алда канча заманбап экени талашсыз, чындыгында мен борбордук экранды аспаптар тактасына жакшыраак бириктирет деп күткөм (мурунку моделде бул болгон), биз көргөнүбүзгө карама-каршы. жаңы Golf жана A3, ошондой эле ал айдоочуга көбүрөөк багытталган (ошол эле оңдоолорду жаңы Skoda Octavia үчүн жасаса болот).
Санариптик приборлор (жабдуулардын жогорку деңгээлдеги стандарты) жана горизонталдуу ылдыйкы бөлүгү менен жаңы рулду DSG сменалык автоматтык трансмиссиясынын электрондук селектору сыяктуу эле заманбап образды жана чогуу жашоону чагылдырууга жардам берет. Башкача айтканда, трансмиссия менен физикалык байланыш жок, бул башка артыкчылыктардан тышкары, автоматтык токтотуучу жардамчыга селектор кыймылсыз өзгөрүүлөрдү тандап алууга мүмкүндүк берет, бирок аны менен кол менен өзгөртүүлөр мындан ары мүмкүн эмес. автоматтык берүү. , рулдун артындагы тилкелер аркылуу гана.
Айдоо режимдери бар версияларда жаңы SEAT Leon суспензия менен жабдылганда суспензиянын катуулугунан тышкары, рулдун жообун, редуктор (автоматтык) жана кыймылдаткычтын үнүн өзгөрткөн Эко, Нормалдуу, Комфорт жана Спортту тандоого болот. өзгөрмө демпинг (DCC же динамикалык шасси башкаруу). Бул учурда, Жеке режимде суспензия орнотууларынын кеңири диапазону үчүн сыдырма буйругу бар.
MIB3 платформасы бардык системаларды eSIM менен онлайн туташуу блогуна туташтырууга мүмкүндүк берет, ошондуктан колдонуучулар барган сайын өсүп жаткан кызматтардын жана функциялардын спектрин пайдалана алышат.
Жаңы Леон эң көп прогресске жетишкен тармактардын бири - айдоочуга жардам берүү тутумдары: тилкелерди тейлөө, жөө жүргүнчүлөрдү көзөмөлдөө жана шаардагы авариялык тормоздоо, алдын ала ыңгайлаштырылган круиздик контроль, машина кесилишинде болгон тормоздоо функциясы жана унаанын тез жакындашуусу. 800 м радиуста башка унаалар жана жол инфраструктурасынын өзү менен байланыш функциялары бар кыймылсыз калган унаалардын (же кырсыкка учураган транспорт каражатынын) катарынын аягына жакындаганын аныктоо. Сиздин коопсуздугуңузду камсыз кылуучу системалар (алар милдеттүү эмес).
Моторлор (дээрлик) ар кандай табитке
Кыймылдаткычтарга келсек, мунун баары жаңы бир литрлик үч цилиндрлүү бензин агрегатынан башталат, 110 л.с., кийинчерээк 1,5 төрт цилиндрлүү 130 л.с. болуп өзгөрөт, алардын баары Миллердин циклинде, турбо менен иштейт. өзгөрүлмө геометриянын, эки учурда тең натыйжалуулук үчүн.
150 л.с. менен 1,5тин кубаттуураак варианты ошондой эле "жумшак-гибриддик" гибрид болушу мүмкүн - eTSI, ар дайым автоматтык жети ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык берүү - 48 В технологиясы жана стартер/алтернатор мотору бар. Система энергияны басаңдаганда калыбына келтире алат (12 кВтка чейин), ал андан кийин кичинекей литий-иондук батарейкада сакталат. Функциялардын ичинен ал унаа кыймылдаганда, өзүнүн инерциясында же аз ылдамдаткыч жүктөмдөрүндө кыймылдаганда бензин кыймылдаткычын өчүрүүгө же ылдамдыкты калыбына келтирүүдө электрдик импульсту (50 Нмге чейин) камсыз кылууга мүмкүндүк берет.
1,5 л эки агрегат ACM системасы менен жабдылган, ал аз дроссель жүктөмүндө цилиндрлердин жарымын өчүрөт.
Бензин диапазону табигый газ версиясы жана плагин гибрид (тышкы кайра заряддоо менен) менен толукталган, максималдуу кубаттуулугу 204 л.с. - Португалияда али чыгарыла элек - ал 1,4 ла бензин кыймылдаткычын 150 л.к. менен электр кыймылдаткычына айкалыштырат. 85 кВт (115 л.с.) жана 330 Нм, 13 кВт/саат аккумулятор менен иштейт, бул 60 км 100% электрдик автономияны убада кылат.
Дизель сунушу, экинчи жагынан, 115 л.с. же 150 л.с. бар 2.0 TDI менен чектелген, биринчиси алты ылдамдыктагы механикалык берүү менен, экинчиси жети ылдамдыктагы DSG менен (бүт диапазонду ээрчиген логика, б.а., киргизүү версиялары гана кол менен берүү, жогорку версиялар экөө тең же жөн гана автоматтык).
1,5 eTSi электрдик импульс менен жаркырап турат
Жаңы SEAT Leonдин сатылуусу ушул жылдын май айында башталат, бирок пандемиядан улам чектөөлөр менен биз Golf жана A3 сыяктуу 1.5 eTSi (жумшак гибрид) версиясын гана жетектей алдык. , абдан жакшы көрсөткүчтөрдү калтырган.
Анчалык көп эмес, анткени ал 0дөн 100 км/саатка чейин 8,4 сек кечиктирип же 221 км/саатка жетиши мүмкүн, бирок, негизинен, алгачкы айлануулардан даяр жоопту ачып бергендиктен, же максималдуу момент (250 Нм) тез арада жеткиликтүү болбой калат. 1500 об/мин.
Тез жана жылмакай жети ылдамдыктагы DSG редукторунун жакшы ыңгайлашуусу, ошондой эле орто ылдамдыкта байкалган "жылмакай" гибриддик системанын электрдик импульсу айдоону жеңилдетүү жана керектөөнү азайтат.
Бул версияда суспензияда электрондук амортизаторлор болгон эмес жана тюнинг "кургак" болгон, ага орнотулган шиналар салым кошкон, 225/45 17" дөңгөлөк. Бурчтардын ортосундагы кээ бир бузуулар күтүлгөндөн да көп байкалды, анткени арткы асма көз карандысыз дөңгөлөктөрдүн татаал архитектурасы эмес, буралма огу үчүн жооп берет - жаңы SEAT Leon жана жаңы Skoda Octavia гана мындай деди: 150 л.с. жогору кыймылдаткычтары бар версияларда ок, ал эми Volkswagen Golf жана Audi A3 150 л.с., кошо алганда, көз карандысыз көп колдуу арткы окту колдонушат.
Мурункуга караганда бир топ так жана коммуникативдик багытта сезилген жакшы эволюция, ал эми тормоздор күчтүү баштапкы "тиштенүүнү", интуитивдик прогрессияны жана чарчоого жакшы каршылык көрсөтөт. Конструктивдүү катаалдык - бул мите ызы-чуулардын жоктугун түшүндүрөт - жана үн өткөрбөөнүн сапаты биз жаңы Леондун рулунда бул тажрыйбадан алган башка оң аспектилер болду.
Техникалык мүнөздөмө
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цилиндр катарда |
| Бөлүштүрүү | 2 ac/c./16 клапандар |
| Тамак-аш | Жараат түз, турбо |
| Кубаттуулугу | 1498 см3 |
| күч | 150 л.с. 5000-6000 rpm ортосунда |
| Бинардык | 250 Нм 1500-3500 айн/мин ортосунда |
| Агым | |
| Тартуу | Алга |
| Редуктор куту | Автоматтык, кош муфта, 7 ылдамдык. |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR: MacPherson түрүнө карабастан; TR: Жарым катуу, буралма тилкеси бар |
| тормоздор | FR: желдетилген дисктер; TR: Диск |
| Багыт | электр жардам |
| Рулдун айланууларынын саны | 2.1 |
| айлануу диаметри | 11,0 м |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4368 мм x 1800 мм x 1456 мм |
| Октун ортосундагы узундук | 2686 мм |
| чемодандын сыйымдуулугу | 380-1240 л |
| кампасынын кубаттуулугу | 45 л |
| Салмагы | 1361 кг |
| Wheels | 225/45 R17 |
| Продукциялар жана керектөө | |
| Максималдуу ылдамдык | 221 км/саат |
| 0-100 км/саат | 8,4с |
| аралаш керектөө | 5,6 л/100 км |
| CO2 эмиссиялары | 127 г/км |
Авторлор: Joaquim Oliveira/Press Inform.
Бул жерде Sportstourer коштоосунда.