THE Skoda Scala C сегментинде чех брендинин катышуусунун жаңы фазасын белгилөө үчүн келди.Учурга чейин муну эки модели, Rapid жана Octavia камсыз кылып келген, алардын өлчөмдөрүнөн улам «сегменттердин ортосунда» табылган.
Эми, Scala менен, Skoda C-сегментине "олуттуу" кирүүгө убакыт келди деп чечти жана MQB-A0 платформасына (SEAT Ibiza же Volkswagen Polo сыяктуу) кайрылганына карабастан, чындык анын өлчөмдөрү анын позициясына байланыштуу шектенүүгө жол бербөө.
Көрүнүп тургандай, Skoda Scala салттуу хэтчбек менен фургондун ортосундагы "жарым жол" болуп, Volvo V40га жакын философияны карманат. Жеке мага Скаланын сергек жана акылдуу көрүнүшү жагат жана арткы терезеде кабыл алынган чечимди өзгөчө баалайм (бирок ал оңой эле кирдеп кетет).
Бул жерде бир гана суроо туулат: Skoda Scala, 1.6 TDI же 1.0 TSI экөө тең 116 л.с. менен кайсы кыймылдаткыч эң жакшы "дал келет"? Эки агрегат бирдей деңгээлдеги жабдык менен жабдылган, Стиль, бирок трансмиссиясы башкача болгон — TDI үчүн алты ылдамдыктагы механикалык редуктор жана TSI үчүн жети баскычтуу DSG (кош муфта) редуктор. Эки кыймылдаткычты баалоодо акыркы жыйынтыкты эч нерсе өзгөртпөгөн айырма.
Skoda Scala ичинде
Чех брендинин жаңы дизайн философиясынын пионери болгон Scala интерьери Skoda көнүп калган принциптерден тайбайт, негизги стилистикалык өзгөчөлүктөрсүз, бирок жакшы жалпы эргономика жана сындан алыс жыйноо сапаты менен сергек көрүнүштү тартуулайт.
Маалымат-зоок тутумуна келсек, ал графикасы үчүн гана эмес, колдонуудагы жеңилдиги үчүн дагы мактоого татыктуу. Ошентсе да, мисалы, радионун үнүн башкарууга мүмкүндүк берген, азыр жоголуп кеткен физикалык башкаруулар жөнүндө сөз кылуу, эргономикалык жактан эң сонун чечим, ошондой эле мага көбүрөөк жаккан.
Акыр-аягы, бул, балким, Skoda Scala мыкты аргументтеринин бири эмне жөнүндө айтып берүүгө убакыт келди: жашоого ылайыктуу мейкиндик. Бут бөлмөнүн артында маалымдама бар жана бийиктиги да абдан жоомарт, төрт чоң кишини ыңгайлуу жана "чыканагы" жок көтөрүп жүрүүгө болот.
Биздин баракчага жазылыңыз
Жалпысынан алганда, Skoda Scala бортунда биз чындыгында караганда чоңураак унаада экенибизди сезебиз. Жүргүнчүлөр үчүн мейкиндик сыяктуу эле, жүк салгыч дагы көп орун сунуштайт, бул таасирдүү жана иш жүзүндө 467 литрди түзөт.
Шкода Скаланын рулунда
Азырынча мен сизге Skoda Scala жөнүндө айткандарымдын баары тааныш чех диапазонун кесип өттү. Бул тесттин башында мен берген суроого жооп берүү үчүн, жолду басып, ар бир кыймылдаткычтын аргументтерин жана алар Skoda Scala айдоо тажрыйбасына кандай салым кошуп жатканын көрүүгө убакыт келди.
Жаңы баштагандар үчүн жана экөөнө тең жалпы, айдоо позициясы чындап эле ыңгайлуу. Жакшы колдоого ээ жана оңой жөнгө салынуучу отургучтар, жакшы көрүү мүмкүнчүлүгү жана булгаары менен капталган рулду (бардык версиялар үчүн жалпы), бир гана ыңгайлуу кармабастан, ошондой эле адекваттуу өлчөмдөгү дөңгөлөк буга чоң салым кошот.
Бирок, келгиле, бизнеске, моторлорго кайрылалы. Экөө тең бирдей күчкө ээ, 116 л.с., моменттин маанилери боюнча айырмаланат — TDIде 250 Нм жана TSIде 200 Нм, бирок кызык, алардын ортосундагы айырмачылыктарга карабастан (бири бензин жана экинчиси дизелдик) алар кээ бир нерселерди ачып беришет. төмөнкү режимде өпкөнүн жоктугу.
Экөөнүн ортосундагы айырмачылыктар ар бири бул өзгөчөлүккө туш болгон жол менен пайда болот. TSI көтөрүлүүнүн, турбону тезирээк толтуруунун, үч цилиндрге жандуулукту алып келүүнүн, андан кийин тахометрди TDI кыялданган жерлерге алып баруунун бир кыйла жеңилдигин ачып берет. Дизель, тескерисинче, чоңураак моментти жана жылышты (+60%) колдонуп, орточо режимде өзүн ыңгайлуу сезет.
TDI жакшы масштабдуу (жана колдонууга жагымдуу) алты баскычтуу механикалык редуктор жана TSI жети баскычтуу DSG автоматтык кутуга ээ болгонуна карабастан, эки блоктун ортосундагы иштеши бир аз окшош.
Автоматтык берүү менен жабдылган Scala айдоо режимдери болгон.
Керектөө боюнча, бул кыймылдаткычтардын эч бири өзгөчө ашкөз болгон эмес. Албетте, Дизель көбүрөөк "сарамжалдуу", аймакта орточо 5 л/100 км (тынч жана ачык жолдо мен 3,8 л/100 км жетти) сунуш кылат. TSIде орточо 6,5 л/100 км менен 7 л/100 км аралыкты басып өткөн.
Акыр-аягы, экөөнүн ортосундагы дээрлик 100 кг айырмага карабастан, эки Skoda Scala динамикалык бөлүү үчүн иш жүзүндө эч нерсе жок. Бул компакттуу үй-бүлө мүчөсү болушу мүмкүн, бирок анын страдистанттык сапаттары жок эмес жана ийри сызыктарга келгенде, Скала коркпойт. жүрүм-туруму так, алдын ала жана коопсуз болуп жетекчиликке алынат, так багыты менен толукталган, туура салмак менен.
Машина мага туурабы?
Анын Mazda3 сыяктуу динамикалык курчтугу же Mercedes-Benz A-Classтын премиум жагымдуулугу жок экени чын, бирок мен муну моюнга алышым керек, анткени мага Skoda Scala абдан жагат. Жөн гана чех моделинде белгилей турган терс жактары жок - бир тектүүлүк, оң жагынан, аны мүнөздөгөн нерсе.
Көрүнүп тургандай, TDI кыймылдаткычы бар версияны TSI кыймылдаткычы менен жабдылгандан айырмалоо дээрлик мүмкүн эмес.
Күчтүү, жакшы жабдылган, ыңгайлуу жана (өтө) кенен, Skoda Scala C сегментиндеги моделден объективдүү суралган нерселердин баарын аткарат.Ушул аргументтердин баарын эске алуу менен, эгерде сиз абдан компетенттүү жана кенен компакттуу үй-бүлөнү издеп жатсаңыз, анда Scala балким сиздин "тиленүүлөрүңүзгө" жооп болушу мүмкүн.
Идеалдуу кыймылдаткычка келсек, 1.6 TDI жана 1.0 TSI экөө тең жакшы тандоолор болуп саналат, алар Скаланын жолдо жүрүүчү мүнөзүнө туура келет. Кантсе да, кайсынысын тандоо керек?
Жагымдуу көз карашынан алганда, кичинекей 1.0 TSI 1.6 TDI ашып кетет, бирок, адаттагыдай эле, жылына машыгуу километрлердин саны бир топ эле көп болсо, Дизелдин жогорку экономикасын эске албай коюуга болбойт.
Адаттагыдай эле, эң жакшы нерсе - калькуляторду алып, математиканы жасоо. Көбүрөөк дизелдик моделдерди гана эмес, ошондой эле жогору жылыштарды жазалаган биздин салыктын аркасында, Scala 1.6 TDI сыналган. төрт миң евро 1,0 TSI ашык жана IUC да ал 40 евродон жогору. Бул бирдей деңгээлдеги жабдууларга жана 1.0 TSI эң кымбат трансмиссияга ээ болгонуна карабастан. Сизди ойлондурган баалуулуктар.
Эскертүү: Төмөндөгү маалымат баракчасындагы кашаанын ичиндеги цифралар Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Стильге тиешелүү. Бул версиянын базалык баасы 28 694 еврону түзөт. Сыноодон өткөн версия 30 234 еврону түздү. IUC баасы € 147,21 болуп саналат.