Мен акыркы он жылдыкта мотоциклдердеги 2 тактылуу моторлордун жай өлүмүнө күбө болуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон муунга таандыкмын. Менин эсимде, бул күйүү циклине кайрылган кыймылдаткычтарга көрсөтүлгөн көйгөй булгоочу заттардын эмиссиясынын “массалык” дозасын пайда кылган аба/күйүүчү май аралашмасындагы майдын күйүшүнө байланыштуу болгон. Ошондуктан, ошол эле көйгөй азыркы учурда дизелдик кыймылдаткычтар үчүн көрсөтүлөт.
Азыр дизелдик кыймылдаткычтардагыдай эле, ошол убакта дүйнө жүзү боюнча бир нече өндүрүүчүлөр эки тактылуу кыймылдаткычтарды да токтотууну чечишкен. Бренддердин 2 тактылуу кыймылдаткычтарга болгон кызыгуусу өсүп жатканына карабастан, керектөөчүлөр бул кыймылдаткычтарды баалай бергендиги чындык. Негизги артыкчылыктар катары механикалык жөнөкөйлүк жана кыскартылган эксплуатациялык чыгымдар белгиленүүдө. Мен бул окуяны кайдан уктум...?
Эч качан инженерлерге каршы коюмдарды койбоңуз - бул кеңеш (...)
Бирок эки тактылуу кыймылдаткычтар дээрлик жок болуп кетти. Мелдеште алардан эч кандай белги жок... бирок алар кайтып келишти! Инжектордук технологияларды изилдөө жана өнүктүрүүнүн аркасында негизги европалык мотоцикл бренддеринин бири болгон KTM Enduro мотоциклдеринде 2 такттуу кыймылдаткычтарды жандандырууга жетишти. Эгер сизди тема кызыктырса, бул сайтка кирсеңиз болот, бул жерде бардыгы түшүндүрүлгөн, анткени бул дизелдик кыймылдаткычтар жөнүндө сүйлөшүү үчүн жөн гана киришүү болчу...
Дизелдик кыймылдаткычтар темасына кайтып келсек, жакында эки тактылуу кыймылдаткычтардагыдай окуялардын жүрүшүн өзгөртүп, бул кыймылдаткычтардын өлүмүн кийинкиге калтыра турган эки технология сунушталды. Алар менен таанышалы?
1. ACCT (Аммиакты түзүү жана конверсиялоо технологиясы)
Лофборо университетинен ACCT (Аммиакты түзүү жана конверсиялоо технологиясы) келет. Иш жүзүндө бул, булгоочу заттарга караганда, баарынан мурда, адамдын ден соолугуна зыяндуу болгон атактуу NOx бөлүкчөлөрүн жок кылган “капкан” катары иштеген система.
Белгилүү болгондой, Евро 6 стандартына туура келген эң акыркы дизелдик кыймылдаткычтар NOxти зыянсыз газдарга айландыруу үчүн AdBlue суюктугун колдонгон тандалма каталитикалык кыскартуу (SCR) системалары менен жабдылган. ACCTтин эң чоң инновациясы AdBlueди башка эффективдүү кошулма менен алмаштыруу болуп саналат.
Профессор Грэм Харграв, Лофборо университетиБиз муздак күйгүзүүдө дизелдик көйгөйдү жакшы билебиз. Бул жерде дизельдер эң көп булгайт. (...) Биздин система реалдуу шарттарда бул булгануудан качат.
Анда AdBlue менен кандай көйгөй бар? AdBlue менен негизги көйгөй, ал жогорку температурада гана иштейт, башкача айтканда, кыймылдаткыч "ысык" болгондо. Тескерисинче, ACCT зыяндуу газдарды көбүрөөк жылуулук аралыктарда зыяндуу эмес газдарга айландыра алат. -60º Цельсийге чейин эффективдүү болгондуктан, бул жаңы химиялык кошулма ар дайым иштейт. Жаңы WLTP стандарты кабыл алынганда дизелдик кыймылдаткычтарга жардам бере турган нерсе (көп!) - бул жерден биле аласыз - жана кыймылдаткычтарды колдонуунун реалдуу шарттарында сынай турган нерсе.
2. CPC Speedstart
Экинчи система Австриядан келген жана Controlled Power Technologies (CPT) тарабынан түзүлгөн. Бул Speedstar деп аталат жана ал кеминде 15 жылдан бери иштеп келе жатат.
Сүрөттөрдөн көрүнүп тургандай, Speedstar генераторго окшош – генератор деген эмне экенин билбегендер үчүн бул кыймылдаткычтын кинетикалык энергиясын ремень аркылуу электр энергиясына айландыруучу компонент. Альтернаторлордун көйгөйү, алар күйүүчү кыймылдаткычтардын иштешинде инерцияны жаратып, ошондуктан алардын энергиянын натыйжалуулугун андан ары төмөндөтүүдө - бул табияты боюнча буга чейин өтө төмөн. CPT сунушу Speedstar кадимки генераторлорду алмаштырат.
Speedstarдын иштөө принциби жөнөкөй. Мотор жүктөлбөй турганда, ал 13 кВт чейин электр энергиясын иштеп чыгуу үчүн кыймылдаткычтын кыймылынан пайдаланып, электр генератору (алтернаторлор сыяктуу) катары иштейт. Жүктөп турганда, Speedstar энергия генератору катары иштебей калат жана күйүүчү кыймылдаткычка көмөкчү кыймылдаткыч катары иштей баштайт жана 7 кВт чейин кубаттуулукту берет.
Бул жардамдын аркасында (сактоодо жана энергияны жеткирүүдө) Speedstar NOx эмиссиясын 9% га жана керектөөнү 4,5% га чейин төмөндөтөт - бул 3,0 V6 дизелдик кыймылдаткычта. Speedstar 12, 14 жана 48V электр системалары менен иштей алат.
Муздатуу үчүн бул система кыймылдаткычтагыдай эле муздатуу схемасын колдонот. Бул системанын дагы бир артыкчылыгы - ал бензин кыймылдаткычтарына да ылайыкташтырылышы мүмкүн. Ошентип, бул жөн гана жакшы кабар.
Дизельдер чындап эле бүтөбү?
Эч качан инженерлерге коюмдарды койбоңуз – бул кеңеш. Бул балдар, алар ойлоп тапкан карама-каршылыктары аркылуу, биз жаңылгыс деп ойлогон көптөгөн чындыктарды жутуп алуу жөндөмүнө ээ. Биз бул иштердин бирине дизелдик кыймылдаткычтардын жарыяланган, так жана шексиз өлүмү менен туш болушубуз мүмкүн. Же болбосо, анчалык так эмес... аны убакыт көрсөтөт.
Ооба, бул макаланын аталышы Альваро Кунхал менен Марио Соарестин ортосундагы атактуу дебатка шилтеме болгон - биздин тарыхыбыздагы эч кандай киришүүгө муктаж болгон эки инсан. Ал эми саясатчылар, инженерлер сыяктуу эле, алар биздин тизелерибизди тез-тез алмаштырышат - инженерлерди айтпаганда да, саясатчы. Бирок бул жөн гана жарылуу болду...