Катуулук, эркек лексиконундагы негизги түшүнүк жана ар түрдүү аспектилерде. Көп урган «жигит» «катуу» дейт; ким эркек болсо "катуу" сакалы бар дейт; денеси жакшы аял "бекем" дейт (...); алсыз адам өзүн "жумшак" деп атайт; жалкоо адам өзүн "жумшак" деп атайт. Мейли, бул жерден токтогонубуз жакшы, антпесе сүйлөшүү кайда бүтөрүн билебиз...
Бирок алар идеяны алышты, туурабы? Катуу жакшы, жумшак жаман . Ал эми унаа шасси менен бул так эле нерсе, бирок ар кандай себептерден улам.
Куруучу жаңы моделди ишке киргизген сайын, катуулуктун окуясы келип чыгат — бул жерде көбөйдү, ошол жерде көбөйдү, ошол жерде көбөйдү. Бирок эмне үчүн шассидин катуулугу мынчалык маанилүү? Мына ушул суроого биз бүгүн жооп берүүгө аракет кылабыз.
Катуулугу эки жагынан маанилүү: сооронуч жана жүрүм-турум . Шассидин катуулугу канчалык чоң болсо, анын бурулууга каршылыгы ошончолук чоң болот. Буралма күчтөр, өз кезегинде, шасси тормоздоо, ылдамдануу жана эң негизгиси (!) машина туш болгон ийри сызыктар жана тешиктер аркылуу болгон басымдардан башка эч нерсе эмес. Асмалардын туура иштеши үчүн, унаа бул басымдарга "бекем" туруштук бериши маанилүү.
Машина иштелип чыкканда, аны иштеп чыгууда эске алынган аспектилердин бири асма геометриясы болуп саналат. Асма геометриясы машинанын жөндөмдүүлүгүн, же жокпу, шиналарды максималдуу аткарууга жана ыңгайлуулукту жана эффективдүүлүктү камсыз кылат.
Шасси катуу эмес болгондо эмне болот, ал биз айтып жаткан басымдын таасири астында ийилип калат. Ал эми ийилгенде, суспензия геометриясы өзгөрөт, башкача айтканда, суспензия иштелип чыкпаган божомол боюнча иштейт.
Бир баракты элестетиңиз жана барактын ар бир учунда дөңгөлөктү элестетиңиз. Баракка жасалган ар кандай басым "дөңгөлөктөрдүн" биринин бети менен болгон кемчиликсиз байланышын жоготот. Жөнөкөй сөз менен айтканда, бул шассиге да тиешелүү.
Катуулугуна таасир этүүчү дагы бир фактор - бул жүрүүнүн ыңгайлуулугу. Шасси канчалык катуу болсо, кабинага жеткен термелүүлөрдүн саны ошончолук көп болот, анткени бүт машина резонанстык куту катары иштеп, бул термелүүнү дөңгөлөктөрдөн бүт структурага чейин күчөтөт. Тескерисинче, шасси катуу болсо, бул термелүүлөр кабинага жетпейт, анткени алар машинанын түзүмү аркылуу «сая» өтө албайт.
Дал ушул себептерден улам, конвертирленген унаалар алар келип чыккан "кадимки" унааларга караганда азыраак "композиттик" түрдө ийри. Шассидин рамкасында чатырдын жоктугу пирамиданын чокусун алып салууга окшош. Бардык башка чокулары алсызданган. Мына ушул себептерден улам өндүрүүчүлөр кабриолеттердин шассилерине арматураларды кошушат: чатырды алып салганда жоготкон катуулугунун бир бөлүгүн калыбына келтирүүгө аракет кылышат.
