THE Mercedes-AMG C63 өз сегментинде уникалдуу жандык болуп саналат. Алты цилиндрлүү кыймылдаткычтары менен келген атаандаштарынан айырмаланып - катардагы жана V - C63 харизматикалык V8 менен чечкиндүү түрдө байланышта болгон.
Бул муундун ичинде болсо да Аны жабдылган эң кичинекей V8 , болгону 4,0 литр менен, бирок чоң өпкө менен, C63Sде 510 л.с. жана 700 Нмге чейин жеткире алган эки турбокомпрессордун кошулганына рахмат... Бирок бардык жакшы окуялардай эле, бул дагы өзүнүн бүтүшүн жарыялады. .
Кош бол V8, салам гибрид
Mercedes-AMG компаниясынын башкы директору Тобиас Моерс Нью-Йорктогу автосалондо Австралиянын унаа кеңешине сүйлөп жатып, биз билгендей C63 аяктайт деп айтты. Аны эмиссиялардын барган сайын чектелүү деңгээлдери менен күнөөлөңүз, алар да брендди электрлештирүү тарапка тез түртүп жатат.
Формула азыр идеалдуу деп ойлойм, бирок биз сөзсүз түрдө жашоого жөндөмдүү альтернативаларды кылдат карап чыгышыбыз керек, анткени биз чыгармачыл болушубуз керек жана мен аткарууну көздөп жатам жана бул цилиндрлердин санына такыр байланыштуу эмес.
Эгерде гибриддештирүү же электрлештирүү акылдуу түрдө аккумуляторго жана системанын калган бөлүгүнө карабастан, аны ар дайым "күйгүзүп" турган машинага колдонсок, анда биз андан эмне ала аларыбыз таң калыштуу болот.
Бул кийинки муундагы Mercedes-AMG C63 гибрид болот дегенди билдирет — бул анык.
БИЗГЕ ЖАЗЫЛЫҢЫЗ YOUTUBE каналыбызга жазылыңыз
Саундтрек коркунучта
Моерстин билдирүүлөрү кийинки Mercedes-AMG C63 азыркыдан бир топ айырмаланарын көрсөтүп турат. Анын гибриддик кубаттуулугу үчүн гана эмес, ошондой эле арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруунун аягы болушу мүмкүн. Жана AMGдин күңүрт, күтүлгөн үнү?
Албетте, электр жарыгы иштесе, анда AMG күн күркүрөөсү жок. Биз, айрыкча, Европада катуу эрежелер менен алектенип жатабыз, бирок үн биздин кардарлар үчүн дагы эле абдан маанилүү, бул тууралуу эч кандай шек жок. Бирок, биз бул маселенин туура жолун табабыз деп ишенем.
