Мен бул макаланы эң мыкты жапон кыймылдаткычтары жөнүндөгү макаланы башташкандай баштайын деп жатам. Дизельдерди шылдыңдоо табигый түрдө…
Ошондуктан, белгилуу мотордун берилгендер 1.9 R4 TDI PD анын ар түрдүү вариацияларында, алар динин башка группага тарата алышат. Ооба, бул эң сонун мотор. Бирок, жок, бул жөн гана Дизель. Муну жазгандан кийин мен эч качан эс алып уктабайм... жаман кайра программаланган ЭКЮдан кара булут үстүмө түшөт.
"Германиялык инженерия" деген суроо
Биз каалайбызбы, каалабайбызбы, Германия Европанын автомобиль өнөр жайынын жүрөгү. Фольксваген, Порше, Мерседес-Бенц да Феррдин жери... ой, бул Италия. Бирок мен кайда баргым келгенин түшүндүңбү? Бул эң мыкты инженерия Германияда топтолгон дегенди билдирбейт, бирок бул сыраны жана глинтвингди ичип жүргөндөр — бул Glühwein деп аталат жана ал тургай жакшы ичет... — окуялардын башында тургандар.
Ошондуктан европалык эмес бренддер эски континентте жеңишке жетүүнү чечкенде, өздөрүнүн “лагердерин” немис жерлерине негиздешет. Мисалдар келеби? Ford, Toyota жана Hyundai. Дүйнөнүн эң талаптуу кардарларынын күтүүлөрүн канааттандыруу үчүн Германияны тандаган европалык эмес бренддер: европалыктар.
Айтор, немец жеринде туулуп-өскөн эң мыкты механизаторлорду эстеп көрөлү. Кандайдыр бир кыймылдаткычтар жокпу? Мен ишенем. Андыктан комментарий кутучасын колдонуу менен мага жардам бериңиз.
Дагы бир эскертүү! Мыкты жапон кыймылдаткычтарынын тизмесиндегидей эле, бул тизмеде кыймылдаткычтардын тартиби да туш келди. Бирок мен азыр бара алам, менин TOP 3 катарына Porsche M80, BMW S70/2 жана Mercedes-Benz M120 кыймылдаткычтары кириши керек.
1. BMW M88
Дал ушул кыймылдаткычта BMW түз алты кыймылдаткычты иштеп чыгууда өзүнүн репутациясын курган. 1978-1989-жылдары чыгарылган бул кыймылдаткычтын биринчи муунунда BMW M1ден тартып BMW 735iге чейин жабдылган.
BMW M1де ал 270 л.с.дын тегерегинде депбеттенген, бирок анын өнүгүү потенциалы, Бавариялык бренддин 5-топуна туура келген M88/2 версиясы 900 л.с. жеткен! Биз 80-жылдары болгонбуз.
2. BMW S50 жана S70/2
S50 кыймылдаткычы (спец. B30) абдан өзгөчө бир катардагы алты цилиндр болгон, 290 л.с. кубаттуулугу бар, VANOS клапанды башкаруу тутумун (BMW VTECтин бир түрү) колдонгон жана BMW M3 (E36) менен жабдылган. Биз ошол жерде токтоп калышыбыз мүмкүн, бирок окуя дагы эле жарым жолдо.
Сиз дагы эле жарым жолдосузбу? Ошентип, эки эселенген. Мотор, окуя эмес. BMW эки S50 кыймылдаткычын бириктирип, S70/2ди жараткан. Жыйынтыкпы? 627 л.с. кубаттуулугу бар V12 кыймылдаткычы. Сизге S70/2 аталышы кызык эмеспи? Бул табигый нерсе. Дал ушул кыймылдаткыч McLaren F1ди иштеткен, эң ылдам атмосфералык кыймылдаткыч модели жана тарыхтагы эң кооз инженерия бөлүктөрүнүн бири. Эч кандай аша чаппай.
3. BMW S85
S85 кыймылдаткычы - ошондой эле S85B50 катары белгилүү - акыркы 20 жылдагы BMW эң кызыктуу кыймылдаткычы болушу мүмкүн. Ачык айтканда, бул BMW M5 (E60) жана M6 (E63) менен иштеген атмосфералык 5.0 V10 кыймылдаткычы. Ал 7750 об/мин ылдамдыкта 507 л.с. кубаттуулукту жана 6100 айн/мин ылдамдыкта 520 Нм максималдуу моментти берген. Кызыл сызык? 8250 об/мин ылдамдыкта!
Бул биринчи жолу спорт салону ушундай архитектуралык кыймылдаткычты колдонду жана натыйжасы... унутулгус болду. Мотордон чыккан үн мас болуп, кубат берүү арткы октун дөңгөлөктөрүн мен бала кезимде аркада бөлмөлөрүндө 100-эскудо монеталарын эриткендей оңой кыйратты.
Техникалык көз караштан алганда, бул көркөм чыгарма болгон. Ар бир цилиндрде өзүнчө башкарылуучу дроссель корпусу, Mahle Motorsport тарабынан берилген жасалма поршеньдер жана ирек вал, (дээрлик!) Эки мунай инжектору бар кургак картер болгондуктан, майлоо ылдамдаганда же колдоодо бурчка бурулганда эч качан иштебей калган.
Кандай болбосун, жалпы салмагы болгону 240 кг болгон күч концентраты. BMW M5 (E60) атайын жасалган газ чыгаруучу линиясы менен тарыхтагы эң мыкты үн салондордун бири.
4. Mercedes-Benz M178
Бул абдан жаңы мотор. Биринчи жолу 2015-жылы ишке киргизилген, M177/178 кыймылдаткыч үй-бүлөсү AMG курулуш принцибине "бир адам, бир кыймылдаткыч" ылайык келет. Бул бул үй-бүлөдөгү бардык кыймылдаткычтар аларды чогултуу үчүн жооптуу бир техник бар дегенди билдирет.
Механикалардын ишенимдүүлүгүнө кепилдик берүүнүн эң сонун жолу, бирок баарынан мурда, досуңуздун жүзүн сүртүп алуу үчүн дагы бир детал. «Менин машинамдын кыймылдаткычын Торстен Оэлшлягер мырза чогулткан, а сиздин мотору? Ооба, бул чын... сиздин BMWңузда кол тамга жок”.
Эгерде бул талаш — бир аз мактануу, бул чын... — сиздин достугуңузга чекит койбосо, сиз ар дайым кыймылдаткычты иштетип, 1,2 бар басымдагы эки турбокомпрессор менен кубатталган V форматындагы сегиз цилиндрге өмүр бере аласыз. версия ал 475 л.с. (C63) жана 612 л.с. (E63 S 4Matic+) ортосунда бере алат. Үн сонун. #sambandonafacedasedaseges
Бул кыймылдаткычтын дагы бир абдан кызыктуу жагдайы - бул круиздик ылдамдыкта керектөөнү жана эмиссияны азайтууга мүмкүндүк берген цилиндрди өчүрүү системасы. Күч жана эффективдүү кол кармашып, бля-бла... кимге кам көрөт!
Бирок бул кыймылдаткыч жөнүндө жазуу жетиштүү. Келгиле, (ал тургай!) олуттуураак нерселерге өтөлү...
5. Mercedes-Benz M120
Кызыкчылыктар декларациясы: Мен бул кыймылдаткычтын чоң күйөрманымын. Mercedes-Benz M120 кыймылдаткычы Джеймс Бонддун кыймылдаткычынын бир түрү. Ал класстык жана кооздукту билет, ошондой эле "таза жана катуу" аракет жөнүндө бир-эки нерсени билет.
90-жылдардын башында туулган, бул жасалма алюминийден жасалган V12 блогу, карьерасын мунай магнаттарынын, республиканын президенттеринин, дипломатиялык органдардын жана ийгиликтүү бизнесмендердин кызматында баштаган (бир күнү бул акыркы топко кошулам деп үмүттөнөм). Mercedes-Benz S600. 1997-жылы ага эркелетүүнү таштап, Mercedes-Benz CLK GTR үлгүсүндөгү FIA GT чемпионатына катышууну суранышкан.
Регулятивдик себептерден улам, 25 гомологация бирдиги номери, бурулуш сигналдары менен чыгарылган ... кыскасы, полиция органдарынан кабатыр болбостон супермаркетке атаандаштык унаа менен бара алыш үчүн бардык керектүү шаймандар. Дүйнө азыр ал үчүн жакшы жер.
Бирок бул кыймылдаткычтын акыркы чечмелөө Паганинин колунан келген. Горацио Пагани мырза M120ну эки себептен улам: ишенимдүүлүгү жана кубаттуулугу үчүн супер спорттук унааларын жабдуу үчүн идеалдуу кыймылдаткыч катары көргөн. Болжол менен үч жыл мурун мен миллиондон ашык километрге ээ болгон Пагани жөнүндө жазган элем - бул жерде эстеп коюңуз (макаланын форматы коркунучтуу!).
Эгер сиз Pagani жана Mercedes-Benz ортосундагы кыймылдаткычтардын насыясынын бардык чоо-жайын билгиңиз келсе, бул макалага кайрылышыңыз керек - Биз сенин көз карашың менен жашап жатканыбызды билесиңби? АНДА БАСЫҢЫЗ!
6. Volkswagen VR (AAA)
Келгиле, Гольф жана Хирон сыяктуу айырмаланган моделдер жөнүндө сүйлөшөлү. Эмнеге экенин түшүнөсүз…
Мөөнөт VR V (кыймылдаткычтын архитектурасына тиешелүү) жана Reihenmotor (португалча линиядагы кыймылдаткыч дегенди билдирет) айкалышынан келип чыгат. Бир аз одоно котормодо биз VR терминин "inline V6 кыймылдаткычы" деп которо алабыз. Фольксваген алгач бул кыймылдаткычты алдыңкы дөңгөлөктүү моделдерге туурасынан орнотуу максатында иштелип чыккан, ошондуктан ал компакттуу болушу керек болчу.
Иштөө жагынан Фольксвагендин VR кыймылдаткычы салттуу V6 сыяктуу бардык жагынан иштеген — атүгүл от алдыруу тартиби да бирдей болгон. Салттуу V6s менен салыштырганда чоң айырмачылык 45 °, 60 ° же 90 ° салттуу бурчтардан алыс болгон 10,6 ° гана "V" бурч болду. Цилиндрлердин ортосундагы мындай тар бурчтун урматында бардык клапандарды башкаруу үчүн бир эле баш жана эки экстрактүү вал колдонууга мүмкүн болгон. Бул кыймылдаткыч конструкциясын жөнөкөйлөштүрдү жана чыгымдарды азайтты.
Макул... Volkswagen кыймылдаткычтын көлөмүн кичирейте алганынан тышкары, бул кыймылдаткычтын кандай артыкчылыктары бар? Ишенимдүүлүк. Бул 400 л.с.дан ашкан кубаттуулукка туруштук бере турган, даярдоо үчүн абдан жеңил мотор болгон. Бул кыймылдаткычтын негизги чектөөсү уникалдуу бөлүштүрүүчү жана клапан бурчу болгон.
Дал ушул кыймылдаткычта колдонулган технологиядан Volkswagen Groupтун W8, W12 жана W16 кыймылдаткычтары алынган. Бул туура! Bugatti Chiron'дун кыймылдаткычынын негизинде... Гольфтун кыймылдаткычы турат! Анан мунун эч кандай зыяны жок. Тарыхтагы эң эксклюзивдүү жана күчтүү унаалардын биринин базасында тынч Гольф турганы таң калыштуу. Ар нерсенин башталышы бар.
7. Audi 3B 20VT
Кезектеги беш цилиндрлүү кыймылдаткычтар Audi үчүн, Porsche үчүн жалпак алты, ал эми BMW үчүн түз алты кыймылдаткыч. Дал ушул архитектура менен Audi өзүнүн тарыхындагы мотоспорттогу эң сонун барактарды жазган.
3B 20VT кыймылдаткычы бул конфигурациядагы биринчи Audi кыймылдаткычы болгон эмес, бирок ал 20 клапан жана Турбо менен биринчи "олуттуу" өндүрүш кыймылдаткычы болгон. Бул кыймылдаткыч менен жабдылган эң популярдуу версиялардын бири - Audi RS2. RS2 менен жабдылган ADU версиясында бул кыймылдаткыч Porscheден "кичинекей колу" болгон жана 315 л.с. кубаттуулугун берген, аны бир нече "тийүү" менен 380 л.с.га айландырса болот.
Бул кыймылдаткыч жөнүндө айта турган дагы көп нерсе бар, бирок менде дагы сегиз кыймылдаткыч бар. Окуя CEPA 2.5 TFSI менен уланууда…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Ким RS6 жөнүндө эч качан кыялданган эмес? Эгер сиз муну эч качан кыялданбаган болсоңуз, бул сиздин жүрөгүңүздүн ордунда бензиндин керектөөсүнө жана баасына байланыштуу муздак жана боз эсептөөчү машинаңыз бар. Эгер сиз бизге кошулууну кыялданган болсоңуз, анда сиз күчтүн оң тарабындасыз. Ал эми күч жөнүндө айта турган болсок, бул кыймылдаткычтын күчү жетишсиз болгон.
Audi RS6 (C6 мууну) аракетинин өзөгүн дал ушул BUH 5.0 TFSI би-турбо кыймылдаткычы 580 л.с., алюминий блок, кош инжектордук система, 1,6 бардагы эки турбокомпрессор (IHI RHF55), күйүүчү май куюу системасы түздү. басым (FSI) жана эң жогорку саат жасоого татыктуу ички бөлүктөрү. Ауди өзүнүн бардык ноу-хаусун алюминий менен иштөөдө, куюу же тетиктерди иштетүүдө колдонду.
Бул базанын күчүн 800 л.с. чейин көбөйтүү мүмкүнчүлүгүн колдонбогон ээлери бир кол менен санаса болот. Мен да ошондой кылмакмын...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Бул Аудидин беш цилиндрлүү кыймылдаткычынын эң сонун интерпретациясы. BUH 5.0 TFSIде көргөнүбүздөй, Audi да бул кыймылдаткыч үчүн рынокто эң мыктысын колдонгон.
Жаңы Audi RS3 бул кыймылдаткыч биринчи жолу 400 л.с. жеткен. BorgWarner K16 турбокомпрессор менен жабдылган бул кыймылдаткычтын версиялары секундасына 290 литр абаны кысуу мүмкүн! Мындай көлөмдөгү абаны жана бензинди иштетүү үчүн CEPA 2.5 TFSIде Bosch MED 9.1.2 башкаруу блогу бар. Бул мотор сизге жактыбы? Муну кара.
10. Audi BXA V10
Германияда төрөлгөн, бирок Италияда натурализацияланган. Биз бул кыймылдаткычты Audi моделдеринен (R8 V10) жана Lamborghini моделдеринен (Gallardo жана Huracán) италиялык бренддин проприетардык туундусунан таба алабыз, бирок ал бардык технологияны Audi менен бөлүшөт.
Күчтөр версиясына жараша өзгөрүп турат жана 600 л.с.дан ашат. Бирок бул кыймылдаткычтын негизги өзгөчөлүгү анын ишенимдүүлүгү жана айлануу жөндөмдүүлүгү болуп саналат. Ошентип, бул модель Nissan GT-R менен бирге өндүрүштүк унаалар менен драг-рейс жарыштарында рекорддорду жаңырткан фавориттердин бири болгон.
11. Porsche 959.50
Болгону 2,8 литр кубаттуулугу бар бул жалпак алты кыймылдаткыч эки турбокомпрессор менен кубатталган 450 л.с. Бул 80-жылдары!
Анда Поршеде ошол кездеги бардык технологиялар жана инновациялар камтылган. Porsche Дүйнөлүк ралли чемпионатына кайтып келүү максатында төрөлгөн, бирок, В тобунун жок болушу немис брендине айланды. В тобу жок, бул кыймылдаткыч Дакарда ойноп, жеңишке жетишти.
Ал Ferrari F40тун эң акыркы атаандашы болгон Porsche 959 менен сатылган жана заманбап унаанын алдында дагы деле уялбай турган бир катар технологияларга ээ болгон. Porsche 959дун кубаттуулугу жана бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрү бүгүнкү күндө дагы көптөгөн унааларды эсине келтире алат. Кызыгуу үчүн, жол тандабас өзгөрүү болду, ал иш жүзүндө такыр жол эмес болчу — бул жерден көбүрөөк билесиз.
12. Porsche M96/97
Porsche 911 бүгүн дагы бар болсо, M96/97 версияларында бул кыймылдаткычка ыраазычылык билдириңиз. Бул 911ди кубаттаган биринчи суу менен муздатылган жалпак алты кыймылдаткычы болгон. Ал "аба муздатылган" доордун соңун көрсөткөн, бирок Porsche жана тагыраак айтканда 911дин аман калышына кепилдик берген.
Бул тизмеге кирүү үчүн жетиштүү себептерден ашык. M96 биринчи мууну кээ бир көйгөйлөрдөн жапа чеккен, айрыкча блок деңгээлинде, кээ бир бөлүмдөрүндө алсыз жактары болгон. Porsche тез реакция кылып, кийинки версиялары дагы бир жолу Штутгарт брендинин таанылган ишенимдүүлүгүн көрсөттү.
13. Porsche M80
Бул кыймылдаткычтын тарыхы таң калтырат, бирок ал жакшылап окууга татыктуу! Бул F1деги Porsche тарыхы жана Ле-Мандын 24 сааты менен аралашат. Бул макалада кайра жазуу өтө кенен, бирок мунун баарын бул жерден окуй аласыз.
Бул кыймылдаткычтын ызы-чуусу күчтүү болгонунан тышкары, эң сонун. Бул M80 кыймылдаткычы жана Lexus LFA кыймылдаткычы менин жеке TOP 5 эң мыкты үн кыймылдаткычтарымдын катарына кирет.
14. Porsche 911/83 RS-спец
Porscheде Rennsport (RS) окуясын баштаган кыймылдаткыч жөнүндө сөз кылуу милдеттүү болгон. Жеңил, айлануучу жана абдан ишенимдүү, биз 60-жылдардагы бул жалпак алтыны ушундайча сүрөттөй алабыз.
Анын өзгөчөлүгүнүн бири Bosch компаниясынын механикалык инжектордук системасында (MFI) болгон, бул кыймылдаткычка укмуштуудай жооп ылдамдыгын жана сезгичтикти берген. Анын 210 л.с. кубаттуулугу азыркы күндө кичинекейдей сезилиши мүмкүн, бирок ал жеңил салмактагы 911 Carrera RSти 0-100 км/саат ылдамдыгын 5,5 секундда эле басып өттү.
Жана биз Porsche кыймылдаткычтары жөнүндө сөз болуп жаткандыктан, мен бир кемчиликти кабыл алышым керек. Мен эч качан Ганс Мезгер тууралуу сап жазган эмесмин. Мен мындай бойдон калбайт деп убада берем!
15. Opel C20XE/LET
Мен ишенбейм. Сиз дагы эле бул макаланы окуп жатасызбы? Мен ишенем. Алар бүт интернетти жана анын издөө системаларын "сканерлей алат", мен эң мыкты немис моторлору жөнүндө ушул сыяктуу кеңири макала таба алган жокмун. Ошентип мен алтын ачкыч менен жабылам! Опел…
Бала кезимде төрт дөңгөлөктүү баатырларымдын бири Opel Calibra болгон. Мен Opel Calibraны биринчи жолу Turbo 4X4 версиясында көргөндө алты жашта элем. Ал кызыл, абдан жарашыктуу кузову жана чет элдик номери бар болчу (эми мен анын швейцариялык экенин билем).
Ал Opelдин тарыхындагы эң мыкты спорттук унаалардын бири болгон жана C20LET кыймылдаткычы менен жабдылган, ал иш жүзүндө C20XE болгон. Тактап айтканда, KKK-16 турбокомпрессор, Mahle тарабынан жасалма поршень, Bosch электрондук башкаруу. Башында ал болгону 204 л.с. кубаттуулукка ээ болгон, бирок бардык тетиктердин курулушунун сапаты башка учууларга жол берген.
Бул кыймылдаткыч үй-бүлөсү ушунчалык жакшы төрөлгөндүктөн, бүгүнкү күндө да көптөгөн стартер формулалары бул кыймылдаткычтын C20XE версиясын колдонушат. Турбо колдонбостон 250 л.с.га оңой жете турган кыймылдаткыч.
Немис кыймылдаткычтарынын ТОП 15и акыры аяктады. Көптөгөн кыймылдаткычтар четте калганбы? Мен муну билем (жана мен сынактын моторлоруна да кире элекмин!). Кайсынысын комментарий кутучасына кошконуңузду айтыңыз жана "2-бөлүк" болушу мүмкүн. Кийинки тизме? Италиялык моторлор. Мен Busso V6 жөнүндө жазуу үчүн өлүп жатам.