Мындан төрт жыл мурун дүйнөгө таанылган Kia Stonic Ал жакында жаңыртылды жана өзүн B-SUV сегментинде кайрадан "ызы-чуу" кылууну убада кылган жаңылыктарга жана аргументтерге толгон португал рыногунда көрсөтөт.
"Предмети" күчтүү инсандык жана технология өкчөмө таш менен чакан жол тандабастар болгондо, рынокто көбүрөөк талапкерлер бар. Бул сегмент кардарлардын жана, демек, өндүрүүчүлөрдүн көбүрөөк көңүлүн буруп келет. Ал эми азыр башкы каарман болуу үчүн “макул” болуу аздык кылат.
Биз жаңыланган Stonicти жаңы GT Line версиясында жана аны жандандыруу үчүн жаңы жумшак гибриддик кыймылдаткыч менен айдайбыз. Бирок биз ынандыкпы? Дал ушул суроого мен кийинки бир нече саптарда жооп берем, бул жаңы мүмкүнчүлүктөр менен Стоник өзүн эч качан эң жакшы формада көрсөтөт.
дагы эле стили бар
Моделдин акыркы жаңыртуусунда түштүк кореялык бренд Stonicке GT Line кол тамгасын берди, бул спорттук көрүнүшкө айланган. "Күнөө" алдыңкы тордун ылдый жагында дароо үч жаңы аба соргучтары, LED жарыктары (баш, куйрук жана туман жарыктары) жана хром калканчтары бар атайын бамперлерде.
Мындан тышкары, бул блокту жабдыган 17 дюймдук дөңгөлөктөр GT Line эксклюзивдүү дизайнына ээ жана каптал күзгү капкактары эми кара түстө болуп, чатырдын түсүнө дал келет.
Ал эми чатыры тууралуу айтсак, ал эки түрдүү дене түсүн ала алат (кара же кызыл), кошумча 600 евро. Кадимки металл боёктун бир гана түсү 400 евро турат.
Көбүрөөк технология, көбүрөөк коопсуздук
Ичинде, жаңылыктар башкаруу панелинде көмүртек була эффектиси менен жабууну кабыл алууну камтыйт; кара кездеме менен синтетикалык булгаары жабууну айкалыштырган отургучтар; жаңы руль — бийиктиги жана тереңдиги боюнча жөнгө салынуучу — тешиктүү булгаары жана GT Line логотиби менен «D» формасында; жана, албетте, ал алган технологиялык бекемдөө.
Бул деталдар GT Line версиясынын эксклюзивдүү нотасы хром капкагы бар педалдар менен бирге бул Kia Stonicге спорттук жана жагымдуу визуалдык атмосфераны берет.
Айдоо позициясы толугу менен ынандырарлык жана сегменттеги айрым атаандаштарга караганда бир топ спорттук (которуу: төмөн). Руль абдан ыңгайлуу кармагычка ээ жана отургучтар эң сонун каптал колдоону сунуштайт, дагы эле колдоо менен комфорттун ортосунда жакшы компромисске жетишүү.
Бул Стониктин ичи эргономика, мейкиндик жана форма позициясынан ынандырат - климатты көзөмөлдөө үчүн физикалык башкарууну белгилеш керек. Куруу сапаты жакшы деңгээлде көрүнөт, бирок колдонулган материалдар, атүгүл үстүнкү бөлүктөрүндө да тийүү кыйын.
Stonic 8 дюймдук экраны бар жаңы инфозоок системасын алды.
Аспап панелинде жайгашкан 4,2 дюймдук экран токтомдун жогорулашын көрдү жана бул жерде берилген маалыматты окууну бир топ жакшыртты. Борбордо Android Auto жана Apple CarPlay системалары аркылуу смартфон менен интеграциялоого мүмкүндүк берген жаңы маалымат-зоок системасы менен жаңы 8 дюймдук сенсордук экран.
Смартфондор жөнүндө сөз кыла турган болсок, жана заказ кылуу кымбат эмес болгондуктан, борбордук консолдогу зымсыз заряддагыч абдан жакшы болмок.
Жана космос?
Kia Stonic жүктөө сыйымдуулугу 332 литрге чейин белгиленген жана бул сегментте эталон эмес. Бирок кабинада (эшиктерде, редуктор рычагынын алдындагы борбордук консолдо жана кол таянгычта) сактоочу жайлар көп.
Орундардын экинчи катарындагы орунга келсек, бул канааттандырарлык, анткени ал эки чоң кишиге салыштырмалуу жайлуу жайгашууга мүмкүндүк берет. Борбордо бирөөнү отургузуу кыйын, бирок бул сегменттин дээрлик бардык моделдери жапа чеккен "жамандык". Бир же эки чогулткула! — Арткы орундукта балдардын отургучтары да көйгөй жаратпайт.
Жабдууларга келсек, бул кичинекей жол тандабас өзүн абдан жакшы стандартта көрсөтөт жана башка нерселер менен катар, жакынкы жана алыскы жарыктын ортосунда автоматтык түрдө которулууну, арткы унаа токтотууга жардам берүүчү камераны, автоматтык кондиционерди, автоматтык жарыкка каршы ички арткы күзгүнү сунуштайт. жана кол бош баскычы.
Бул версияда бирдей стандарттуу коопсуздук системалары болуп саналат, мисалы, тилкеде туруу боюнча жардамчы, жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчилерди аныктоого жөндөмдүү авариялык тормоздук система, айдоочунун көңүлүн буруу жана дөңсөөдөн баштоонун жардамчысы.
MHEV технологиясы айкын эволюция болуп саналат
Kia Stonicдин GT Line версиясы болуп көрбөгөндөй 120 л.с. 1.0 T-GDi турбо кыймылдаткычы менен гана жеткиликтүү — 2018-жылдагы 1.0 T-GDi кыймылдаткычынан айырмаланып — 48 В жумшак гибриддик (MHEV) системасы менен айкалыштырылышы мүмкүн. алты баскычтуу механикалык берүү же жети баскычтуу кош муфталуу автоматтык берүү.
Биз сынаган модель жети катышы бар DCT кутучасы менен жабдылган, ал жакшы деңгээлде экендигин далилдеп, шаардык трафикте тез айдоо үчүн, ошол эле учурда абдан ыңгайлуу бойдон калууда.
Ал үчүн 1.0 T-GDi MHEV кыймылдаткычы чоң салым кошот, ал 120 л.с. күчүн жана 200 Нм максималдуу моментин чыгарат (кол менен өткөрүүдө бул маани 172 Нмге чейин төмөндөйт).
Мотор жана редуктор жандуу ритмдерди сунуштайт жана бизге кыймылдаткычтын 120 л.к. күчүн абдан жакшы изилдөөгө мүмкүндүк берет, бул таң калыштуу, айрыкча жогорку ылдамдыкта. Бул басып озуп кетүү же тез калыбына келтирүү кырдаалдарында эң сонун жаңылык.
керектөөлөр жөнүндө эмне айтууга болот?
Kia күйүүчү майдын орточо керектөөсүн 5,7 л/100 км деп жарыялады, бул биздин Stonic менен болгон төрт күндүк сынагыбыздын аягында борттук компьютер белгилеген 6 л/100 кмге жакын рекорд.
Эко айдоо режими бул рекордго чоң салым кошту, ал парустук функцияда педальдардын бирин басуу менен 125 км/саат ылдамдыкта үч цилиндрлүү блокту кыймылдаткычтан толугу менен өчүрүүгө мүмкүндүк берет. кайра ойгот".
Бул керектөөлөргө жетишүү үчүн дагы маанилүү регенеративдик иш-аракет болуп саналат, тормоз/мотор эффектиси байкалып турат, кээде өтө көп, ал айдоо жылмакайлыгын бир аз начарлатат.
Литий-иондук полимердик аккумулятору жүк салгычтын астына орнотулган системанын иштешин борттук компьютердеги графика аркылуу көзөмөлдөөгө болот.
Динамикалык ынандырат?
Kia Stonic сегментиндеги эң күлкүлүү көрүнүштөрдүн бирине ээ, бирок айдоо динамикасы ага жетеби? Бул кичинекей түштүк кореялык жол тандабас сегменттеги эң кызыктуу модель болот деп күтпөңүз, бул наам дагы эле Ford Pumaга таандык.
Stonic GT Line өзүнүн ыңгайлуулугу, шаардык шартта жөнөтүлүшү жана салыштырмалуу камтылган керектөөсү менен айырмаланат. Бирок, бир нерсе анык, жолдо ал спектаклдер айткандай, өзүн шамдагай сезет: 0дөн 100 км/саатка 10,4 секундада жетишилет жана максималдуу ылдамдык 185 км/саатка жетет.
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Ал сунушталганда Стоник өзүнүн формаларынын оригиналдуулугу жана SUV концепциясына башкача мамилеси менен өзгөчөлөндү. Бирок тынымсыз өнүгүп келе жаткан сегментте бул акыркы жаңыртуулар буга чейин эле таасирдүү болгон жана Түштүк Кореянын кичинекей SUV унаасын "оюнда" сактап калуу үчүн абдан маанилүү.
Технологиялык сунушу жана өркүндөтүлгөн коопсуздугу менен Stonic өзүн болуп көрбөгөндөй аргументтер менен көрсөтөт, бирок бул 7DCT кутусу бар болуп көрбөгөндөй 1.0 T-GDi кыймылдаткычы, жумшак гибриддик 48 В тутуму тарабынан колдоого алынып, эң чоң айырмачылыкты жаратат.
Kia Stonic бул жеңил гибриддештирүү гана эмес, ошондой эле шаардын жыш жол кыймылында колдонууга ыңгайлуулугу үчүн кереметтерди жараткан автоматтык трансмиссиянын болушунан да пайда көрөт.
Биз бул жерде сынаган Kia Stonic GT Line, Stonic диапазонундагы эң кымбат жана 27 150 евродон башталат (бул үчүн дагы эле боёктун баасын кошуу керек). Бул макала жарыяланган күнү болуп жаткан каржылоо кампаниясынан пайдаланып, аны азыраак суммага сатып алса болот.
7DCT кутусу кол менен жасалган кутуга салыштырмалуу 1500 еврого өсүштү билдирет, бирок ал кошумчалаган практикалык маанини эске алганда, бул, менин оюмча, дээрлик милдеттүү вариант.