Like McLaren 620R , Британдык бренд бир нече бактылуу адамдарга "чемпионаттын" 570S GT4 жакын модели менен трассада минип, андан кийин "өз алдынча" буту менен чыгып, үйгө кайра коомдук жолдордо айдоо сыймыгын берүүнү каалаган.
Формула 1де келип чыккан ДНК менен гана он жылдык өмүрү бар жол унаа өндүрүүчүсү Lamborghini же Ferrari сыяктуу жарым кылымдан ашык мыкты спорттук бренддерди кантип түшүнө аларын түшүнүүгө болот.
Бул 2011-жылы бренд кайра ишке киргизилгенден бери McLarens чыгарган жолдун айдоосун кыскача баяндоонун бир гана жолу. Биринчи күндөн тартып эле мыкты башкаруу эффективдүүлүгү жана чечен көрсөткүчтөрү менен спорттук унаалар экенин далилдеген машиналар, бирок алардын артында кээ бир тентек сүйүүчүлөр бар. дөңгөлөк аларды "өтө жакшы жүрүм-турум" деп айыптоого азгырылышы мүмкүн.
Алардын дээрлик бардыгы менен болгон айдоо тажрыйбамда мен ар дайым алар эң жогорку калибрдеги спорт деген ойдо калам, мында орточо айдоочуга өтө ылдам жүрүү оңой.
Балким, ушундан улам, акыркы жылдары, Senna жана 600 LTдин келиши жол унааларында жетишсиз болгон драманы кошуп, аларды башка нерселерге караганда жол жүрүүсүнө да ылайыктуу кылып койду.
Биздин баракчага жазылыңыз
Эми логика тескери болду жана ушул 620R менен McLaren дүйнө жүзү боюнча GT жарыштарында жакшы ийгиликтерди жаратып келген 570 GT4 жол версиясын жасагысы келди, натыйжалары өздөрү үчүн: биринчи жылы, 2017-жылы, сегиз титул, 24 полюс, 44 жеңиш жана 96 подиум топтогон (ал ойногон GT4 жарыштарынын 41% жеткен).
Негизги өзгөрүүлөр
Джеймс Уорнер, McLaren 620R башкы инженери, жаңы унааны иштеп чыгуу урааны кыскача мындай дейт:
"570S GT4 профессионал эмес айдоочуларга да оңой айдоо жана биз жарыш унаасынын атрибуттарын алып, аларды коомдук жол чөйрөсүнө алып келүүнү кааладык."
McLaren сериясы
Sport Series, Super Series, Ultimate Series жана GT бул McLaren өзүнүн диапазонун кантип түзүшөт. 620R, 600LT же 570S сыяктуу моделдер Спорт сериясынын бир бөлүгү болуп саналат; 720S жана 765LT Super Series болуп саналат; Senna, Elva жана Speedtail Ultimate Series; жана GT азырынча өзүнчө бир жагдай.
Бул миссия иш жүзүндө кандайча аткарылды?
3,8 литрлик эки турбо V8 кыймылдаткычы McLaren Sports Series диапазонундагы эң күчтүү моделди пайда кылган атайын башкаруу блогун алды — 620 л.с. жана 620 Нм —; жети ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия "Inertia Push" технологиясын кабыл алган (Уорнер түшүндүргөн, "кош муфталуу башкаруу башкаруу инерциялык рулдун энергиясын "бир өйдө" өткөн учурда кошумча ылдамданууну жаратат"); жана Pirelli PZero Trofeo R сериясынын шиналары (бир борбордогу гайка менен бекитилген) жарым жылмакай жана 620R үчүн атайын иштелип чыккан, ал толук тайгактарды "ойлоп табууга" келгенде креативдүү болушу керек болчу, ал көзгө көрүнөрлүк сыймыктануу менен түшүндүрөт. сенин атаң инженерден:
"620Rдин алды жагында 19" дөңгөлөктөрү жана артында 20" дөңгөлөктөрү бар, бул көп башты ооруткан, анткени 20" жылмакай дөңгөлөктөр жок, бирок биз кардардын трассага келип, ал минип бараткан Trofeoну алмаштыруусун чындап кааладык. коомдук жолдо толугу менен тайгаланып, түз алмаштыруу менен гана - шассини эч кандай тууралоонун кереги жок - биз атайын шиналарды алышыбыз керек болчу.
Сликтердин артыкчылыгына келсек, сандар жарыктандыруучу: "Биз 8% көбүрөөк контакттык бетке жана 4% көбүрөөк каптал кармашууга жетиштик, бул биздин эталондук сыноо схемабыз болгон Nardoдо бир айлампада үч секундга көбөйүүнү билдирет" деп жыйынтыктады ал. Уорнер. .
GT4ден эмне сактайт
Ал эми GT4 аз же эч кандай өзгөртүүлөр менен эмне сакталды? Көмүртек буласынан жөнгө салынуучу арткы канаты эки моделде тең бирдей профилге ээ (ал кузовдон 32 см бийиктикте, унаанын чатырынан чыккан аба агымы ошол жогорку деңгээлде сакталып, артындагы турбуленттик зонага жол бербейт) жана үч жөнгө салынуучу позициялар.
Кардар унааны үчөөнүн эң орточосу менен кабыл алат, бирок каалаган убакта бурч чоңойгон сайын унаадагы аэродинамикалык басым да жогорулап, 250 кмде максималдуу 185 кг жете тургандай кылып тууралоону жасоого болот. / Х. Ал жол унаасында колдонулушу үчүн, светофор кабыл алынган.
Аэродинамика жаатындагы башка чечүүчү элементтер болуп GT4 сымал бампер жана алдыңкы эрин саналат, алар Sports Series үлгүсүндөгү биринчи көмүртек капоту менен бирге унаанын алдында 65 кг басымды түзүүгө жардам берет, бул абдан маанилүү. McLaren 620R алдыңкы жана арткы ортосундагы балансты камсыз кылуу.
Төрт дөңгөлөктүн ар биринин алдында арка профилдери, капоттогу аба соргучтары (анын астында туулга же саякат баштыгы дем алыш күндөрү батат) жана чатырда (милдеттүү эмес) аба туннели бар. кабинадагы акустикалык драманы көтөрүү менен кирүү инженериясы.
Шассиде McLaren 620R кол менен жөнгө салуу системасы тарабынан 32 позицияда пружинанын амортизаторлорунун (жарыш унаасына мүнөздүү) кысуу жана узартуу үчүн көз карандысыз тууралоолору менен тейленет, ал 6 кг жеңилирээк. алюминий үч бурчтуктарды колдонуу) 570S колдонулган адаптациялоочу демпфинг системасына караганда — кардар аны тандай алат, каалоосу боюнча, гараждарга кирүү/чыгуу үчүн унаанын мурун көтөрүү системасын интеграциялоо, начар асфальттар ж.б.
570S менен салыштырганда, стабилизаторлор, пружиналар жана үстүнкү тирөөчтөр (дат баспас болоттон жасалган жана резинадан эмес) катуураак, ал эми тормоздор керамикалык дисктер менен жакшыртылды — алдыңкы 390 мм жана арткы 380 мм, ошондуктан андан чоңураак. McLaren Senna тарабынан берилген тормозду күчөткүчкө жана вакуумдук насоско кошумча GT4 ге караганда) жана алдыңкы жана арткы төрт жасалма алюминийден жасалган алты поршеньдүү калибрлер.
Жарыш жыттуу ички
Интерьердин спартандык атмосферасы 620Rдин максаттуу кардарынын инсандыгын тастыктайт (Макларенде бизге түшүндүрүлгөндөй, дем алыш күндөрү трекке “оюнчуктарын” алып бара турган суперспорттук британиялыктар барган сайын көбөйүүдө), ошондой эле мунун кош максаты да бар. Бул модель, ультра жеңил көмүртек була бакеттери "жарандык" коопсуздук курун, ошондой эле атайын жарыш курларын же алты бекитүү пункту менен бириктирет.
Бардык жерде Alcantara бар, ошондой эле көмүртек буласы, көп учурларда структуралык, борбордук консолдун аймагында унаанын омурткасына туташтырылган, бир даана (Monocell II) толугу менен көмүртек буласынан, бардык McLarens (детерминант) сыяктуу. анын жүн салмагы үчүн, бул учурда 1282 кг кургак, Mercedes-AMG GT караганда 200 кг аз).
Кондиционер, колкап отсектери жана кабинадагы пол жабуулары акысыз, ал эми кардар Bowers & Wilkins колтамгасы бар премиум аудио тутумун тандай алат… бирок, ал Bi-turbo V8дин саундтрек сапатынан ашып түшөөрүнө күмөн санайт. кабинасынын артына орнотулган.
Минималдуу аспаптар тактасынын борборунда 7 дюймдук монитор болушу мүмкүн (мен анын айдоочуга көбүрөөк ыкталышын каалайт элем, анткени көзүңүздү жолдон сактап калуу үчүн секунданын ондон бир бөлүгү жакшы болот...) бул сизге мүмкүнчүлүк берет. маалымат-зоок функцияларын башкаруу үчүн.
Андан ары ылдыйда, отургучтардын ортосунда жүрүм-турум үчүн Кадимки/Спорт/Трек режимдерин тандоо үчүн айлануучу башкаруу элементтери бар иштөө аймагы (Таштоо, бул жерде туруктуулукту башкаруу да өчүрүлгөн) жана Моторизация (Powertrain), ошондой эле Ишке киргизүү режимин жандыруу баскычы жана баштоо/токтоо… газды үнөмдөө үчүн. Туура…
сиз жолдо жашай аласыз
McLaren 620R айдоо тажрыйбасынын биринчи бөлүгү Англиянын түндүк-чыгышындагы Норфолк чөлкөмүндөгү жолдордо өттү, андыктан GT4ти "жарандык" версияга өзгөртүү канчалык деңгээлде каалаганын түшүнүүгө мүмкүн болду. эффект.
Мен сырттан жакшы көрүнүүнү байкап баштадым (кең айнектин тар мамылар менен биргелешкен эффектинен улам), өзүмдү орнотуп алгандан кийин жана (кайра) негизги башкаруу элементтери менен таанышкандан кийин.
Экинчи жакшы таасир суспензиянын салыштырмалуу акылга сыярлык демпферлік сыйымдуулугу менен байланыштуу болгон, McLaren механиктери аны тандоо үчүн 32 эң ыңгайлуу орнотуулардын бирине жакын коюшкан.
Мен жөн гана "P" (Powertrain) селекторунда болуп жаткан нерседен айырмаланып, регламентте чындыгында эч кандай өзгөртүүлөр жок экенине ынануу үчүн "H" (Handling) селекторунун абалын өзгөртүүгө аракет кылам. GT4 (болжол менен 500 л.с.) караганда күчтүүрөөк кыймылдаткычтын реакциясына таасир этет, анткени атаандаштык менен күчтөрдү тең салмактоо зарылдыгынан улам коюлган чектөөлөр.
Таң калыштуусу, ылдамдануу баш айлантат жана ар бир тарапта бир тилкеси бар жолдордо ар кандай басып өтүү шайтан көздү ушалап жатканда, мотордун үнүнөн кем эмес урмат-сыйга ээ, тескерисинче, бүтүшү мүмкүн.
Руль укмуштуудай тез жана коммуникативдик, тормоздор биз жайбаракат темп менен айдап баратканда машинаны дээрлик бир заматта кыймылсыз кыла алат окшойт, же 620Rди баллистикалык ылдамдыктан токтотууга даяр эмес.
жегич
Мен Снеттертон айлампасына трек тажрыйбасы үчүн келдим жана өзүмдү дароо эле айдоочуга айландырбасам да, эч кандай тартынбашы керек.
Унааны толугу менен жылмакай дөңгөлөктөрү орнотулган унаага алмаштыруу процессти тездетүү үчүн жасалат, анткени ар кандай орнотууларды кошпогондо, жол жана трек унаалары окшош экенине ишене алам. Амортизатордун өзүндө жасалган суспензия (мен жаңы эле айдап бараткан машинадан 6-12 чыкылдатуу катуураак, башкача айтканда, 25% "кургаткыч") жана арткы канаттын абалы (ал ортодогу абалга көтөрүлүп, Арттагы аэродинамикалык басым болжол менен 20% га.
Менин жанымда өрт тестинин инструктору катары тажрыйбалуу британиялык айдоочу Юан Хэнки турат, бир орундуу, Porsche Cup жана GT жарыштары, жакында эле ал сыноочу айдоочусу болгон McLaren менен, ошондой эле чемпионатта жарышууда. British GT, ал жерде ал Миа Флюитт аттуу айым менен биригип, McLaren Automotive компаниясынын башкы директоруна турмушка чыккан. Демек, жакшы туташкан.
Жакшы маанайда, балким, бир нече күн мурун GT жарышында жеңишке жеткендиктен, Хэнки мага коммуникаторду туулгама кийүүгө жардам берип, алдыда эмне болору боюнча бир нече ишараттарды берет.
Мен бакеттин ичине кийгизгенде, ат жабдыктарынан улам кыймылдын чектелиши борбордук консолду, ошондой эле эшикке бекитилген боону көтөрүү өзгөчө пайдалуу экенин, ошондуктан аны дээрлик денени кыймылдатпай жаап коюуга болоорун түшүнөм. Баш бармак менен калган төрт манжасынын ортосунда (колкап менен корголгон) ар бир колумдун бетинде топчу жок руль бар! Бул алгач түзүлгөн нерсе үчүн гана кызмат кылат: дөңгөлөктөрдү айландыруу (ооба, анын ортосунда мүйүз да бар ...).
"200 км/сааттан 0гө чейин 116 м 570Sге караганда 12 мге аз"
Редуктордун чоң рычагдары рулдун артына орнотулган (F1 жана көмүртек булаларында колдонулгандардан шыктанган), чоң борбордук тахометрди капталында турган эки циферблатты приборлор (бүгүнкү санариптик циферблаттардагы нормага ылайык, презентацияны өзгөртүүгө болот) .
Биз тректин эң чоң конфигурациясын (4,8 км) колдонобуз жана мен адаттагыдай эле, мен машине жана трек боюнча топтолгон билимдин капиталынан пайдаланып, орточо темп менен башка бир аз ылдамыраак айлануудан өтүп жатам (16 айлампа). абдан «кыйын» ритмдер менен жарым жүздөгөн километрден ашык дегенди билдирет.
Рулду башкаруу керек болушунча тез жана Alcantara менен капталган кичинекей алкак кемчиликсиз кармап алууга жардам берет. Ханки эң ылайыктуу траекториялар боюнча көрсөтмөлөрдү берүүдөн чарчабайт жана чынжырдын ар бир чекитинде өзгөрөт жана маршрутту жаттап алууга кеткен убакытым үчүн кечирим сураганда жылмайып, эки чоң түз жана (12) бардык табиттерге ылайык ийри сызык менен, "Профессионалдуу айдоочу болбогон адам үчүн бул нормалдуу эмес".
Айдоо ритмдери таң калыштуу болушу мүмкүн деп айтуу ашыкча жана өтө ачык болушу мүмкүн, бирок мен муну айтышым керек.
Жети ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык редуктор McLaren компаниясынын өзүнүн программалык камсыздоосу менен иштелип чыккан жана V8 режимдеринде кичине эле түшүп калбашы үчүн жасалган, ал 620 Нм максималдуу моментти гана жасай турганын эске алганда да, жооп берүүдө кечигүүлөр жөнүндө билбейт. бизге салыштырмалуу кеч (5500 об/мин). Кандай болгон күндө да, ал жерден кызыл линияга чейин — 8100 айн/мин ылдамдыкта — изилдөө үчүн дагы көп нерсе бар.
акылга сыйбаган тормоз
McLaren 620R динамикасынын эң ынанымдуу аспектилеринин бири анын тормоздоо жөндөмдүүлүгү, аралыкта да, процесстин жүрүшүнөн да. 200 км/сааттан 0гө чейин 116 м 570Sге караганда 12 м азыраак, ал буга чейин мыкты реестри бар.
Бул түз эле фиништин аягында айкын болгон нерсе, ал жерде биз 200 км/саатка жеткенбиз жана кийинки айлампада тормозду кийинчерээк басып баштайм деп башыма канчалык кирсем да, мен ар дайым алдыда болчумун. траекториянын башталышынан алыс. ийри сызыктын чокусуна тийүү.
Бир гана чечим кайра көтөрүлүп, текеберликти сыздатуу болду... Фондо Ханкинин күлкүсү менен. Бирок, машинанын тормоздоо ыкмасы да зыянсыздандырат: тескерисинче, ал тормоздоо чекитине өтө тез жеткенде да, тормозду басып, рулду бурууга ар дайым мүмкүн болгон, ал эми McLaren экөөнө баш ийүүдөн эч качан тартынган эмес. бирдей компетенттүүлүк менен нускамалар.
Жарым сааттан ашык акырындык менен интенсивдүү колдонуудан кийин тормоз бүткүл кызматка ылайыктуу болуп чыкты жана сессиянын аягында чарчоонун сырткы белгилерин көрсөткөн, дагы бир жолу илинип турган бул айдоочуга караганда алда канча аз чарчады. Профессионал кечирим сурады, бир күн мурун башка кесиптештери сессиянын аягында дагы машиненин ичинде суу алуу керек деп ишендирди.
Бул калибрди ырааттуу жана үзгүлтүксүз ылдамдатууларга жана тормоздоолорго туруштук берүү, атүгүл, аздыр-көптүр атайылап ойноочу көз ирмемдерге карабастан, көбүрөөк даярдыкты талап кылат.
качан келет жана канча турат
McLaren 620R 225 нуска менен чектелген өндүрүшкө ээ болот, маркетинг башталышы 2020-жылдын акырына карата жарыяланган. Баасы, Испаниядагы 345 500 евронун расмий баасын эске алуу менен Португалия үчүн 400 миң еврону түзөт жана Германияда 300 000 евродон.
Техникалык мүнөздөмө
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Мотор | |
| Позиция | Арткы борбор, узунунан |
| Архитектура | 8 цилиндр В |
| Бөлүштүрүү | 2 AC/32 клапандар |
| Тамак-аш | Жараат кыйыр, 2 турбокомпрессор, Intercooler |
| Кубаттуулугу | 3799 см3 |
| күч | 620 л.с. 7500 айн/мин |
| Бинардык | 620 Нм 5500-6500 айн/мин ортосунда |
| Агым | |
| Тартуу | артка |
| Редуктор куту | 7 ылдамдыктагы автоматтык берүү (кош муфта). |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR: Көз карандысыз — эки кабаттуу үч бурчтуктар; TR: Көз карандысыз — эки кабаттуу үч бурчтуктар |
| тормоздор | FR: Керамикалык желдетилүүчү дисктер; TR: Керамикалык желдетилүүчү дисктер |
| Багыт | Электр-гидравликалык жардам |
| Рулдун айланууларынын саны | 2.6 |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4557 мм x 1945 мм x 1194 мм |
| Октун ортосундагы узундук | 2670 мм |
| чемодандын сыйымдуулугу | 120 л |
| кампасынын кубаттуулугу | 72 л |
| Wheels | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| Салмагы | 1386 кг (1282 кг кургак) |
| Продукциялар жана керектөө | |
| Максималдуу ылдамдык | 322 км/саат |
| 0-100 км/саат | 2,9 с |
| 0-200 км/саат | 8.1с |
| 0-400 м | 10,4с |
| Тормоздоо 100 км/саат-0 | 29 м |
| Тормоздоо 200 км/саат-0 | 116 м |
| аралаш керектөө | 12,2 л/100 км |
| CO2 эмиссиялары | 278 г/км |