Ariya, Nissanдын биринчи толугу менен электр жол тандабас унаасы, 2022-жылдын жай айларында базарга чыгып, жапон брендинин LEAF менен ачылган электрлештирүү жолун көрсөтөт. Бирок, ушуга карабастан, Nissan бестселлер дагы эле аты бар: Кашкай.
Дал ошол SUV/Crossoverди 2007-жылы популярдуу кылган жана ошондон бери ал үч миллиондон ашык даана сатылган. Бул абдан маанилүү сан жана сиз жаңырткан сайын же азыркыдай жаңы муун алган сайын сизге кошумча жоопкерчиликти берет.
Бул үчүнчү бөлүмдө Nissan Qashqai болуп көрбөгөндөй чоңураак болуп, жакшыртылган жабдуулардын тизмесин, кеңейтилген технологиялык жана коопсуздук сунуштарын көрүп, бренддин акыркы моделдеринин белгилүү “V-Motion” торунун негизинде жаңы эстетикага ээ болду.
Диого Тейшейра улуттук жолдордо жапон кроссовери менен биринчи байланышында үч ай мурун Кашкайда эмне өзгөргөнүн бардыгын сизге көрсөткөн. Сиз төмөндөгү видеону көрө аласыз (же карап көрүңүз!). Бирок, азыр мен аны менен беш күн өткөрө алдым (бул жерде мен 600 кмге жакын жолду басып өттүм), 158 л.с. менен 1,3 кыймылдаткычы жана алты ылдамдыктагы механикалык редуктор менен версиясында, мен сизге анын кандай болгонун айтып берем.
Бул сыноодон чыккан көмүртектин чыгышы BP тарабынан жабылат
Дизель, бензин же LPG унааңыздын көмүр кычкыл газын кантип компенсациялоого болорун билип алыңыз.
Сүрөт өзгөрдү... жана жакшы!
Эстетикалык жактан алганда, жаңы Nissan Qashqai мурунку муундун сызыктарын толугу менен кесип салбаса да, таптакыр жаңы образды тартуулайт. Жана бул сизди оңой таанууга мүмкүндүк берет.
Бул жаңы сүрөт бренддин күн чыгыш өлкөсүндөгү эң акыркы сунуштарынын визуалдык тенденциясын ээрчийт жана чоң “V-Motion” торуна жана LED-дагы жаркыраган кол тамгага негизделген.
20 дюймдук дөңгөлөктөрү менен биринчи жолу жеткиликтүү, Qashqai күчтүү жолду ээлейт жана негизинен абдан кең дөңгөлөк аркалары жана абдан көрүнүктүү плечо сызыгынан улам көбүрөөк бекемдик сезимин берет.
Мунун баарына кошумча катары, кашкайдын ар тараптан өскөндүгүн эстен чыгарбоо керек. Узундугу 4425 мм (+35 мм), бийиктиги 1635 мм (+10 мм), туурасы 1838 мм (+32 мм) жана дөңгөлөк базасы 2666 мм (+20 мм) чейин көбөйтүлгөн.
Пропорциялар боюнча өзгөртүүлөр белгилүү. Бул репетиция учурунда мен экинчи муундагы Кашкайдын жанына бир жолу токтоп калдым жана айырмачылыктар олуттуу. Бирок образ жана катышуусу жагынан таасири чоң болсо, ал ички иштерде да байкалат.
Баары жана… бардыгы үчүн орун!
Көбөйтүлгөн дөңгөлөк базасы арткы отургучтардагы (608 мм) жүргүнчүлөр үчүн бут ордун 28 мм көбөйтүүгө мүмкүндүк берди, ал эми кузовдун бийиктиги көбөйтүлсө, баштын ордун 15 ммге көбөйтүүгө мүмкүндүк берди.
Кагаз жүзүндө бул айырмачылыктар маанилүү жана мага ишенип коюңуз, алар биз экинчи орунда отурганда орто бойлуу эки чоң киши менен бир баланы жайгаштырууда эч кандай кыйынчылык жок экенин сезишет. Же эки "орун" жана борбордо бир адам, мисалы...
Артында, магистралдык, бир кыйла жаңы өсүш. Кошумча 74 литр сыйымдуулукту (жалпысынан 504 литр) сунуш кылуудан тышкары, арткы суспензияга караганда башка "сактоо" натыйжасында кененирээк ачууну да камсыз кылды.
Динамикалык сюрприздер
CMF-C платформасын кабыл алуу менен, бул жол тандабастын бардык тааныш мүнөздөмөлөрү бекемделди, бул байкалган өсүштү эске алганда таң калыштуу эмес.
Дагы бир таң калыштуусу, динамиканын жакшыруусу. Ал эми бул Кашкайдын таптакыр жаңы асма жана рулга ээ экендиги мындан алыс болушу мүмкүн эмес.
Жана биз суспензия жөнүндө сөз кылып жаткандыктан, Qashqai арткы арткы суспензияга же төрт дөңгөлөктүү өнүккөн көз карандысыз суспензияга ишене аларын айтуу маанилүү, бул мен сынаган так эле.
Жана чындык, экинчи муундагы моделге салыштырмалуу эволюцияны аныктоо абдан оңой. Руль алда канча так, бурчтардагы жээк жакшы башкарылат жана суспензия демпфери абдан алгылыктуу.
Мунун баары Спорт режиминде баса белгиленет, ал рулдун салмагын бир аз жогорулатат, газ педалын сезгич кылат жана жогорку темптерге чакырат. Бул чөйрөдө, өзү жөнүндө абдан жакшы маалымат берген бул жол тандабасты көрсөтө турган эч нерсе жок. Биз аны бир аз көбүрөөк кыянаттык менен колдонсок да, арткы бөлүгү ийри киргизүүнү жеңилдетүүгө жардам берет.
Жана жолсузбу?
Бул очерк менен коштолгон сүрөттөр буга чейин аны айыптап жатат, бирок көбүрөөк алаксыгандыктан, мен Кашкайды "жаман жолдорго" алып бардым деп айтуу керек. Алентеходогу дем алыш күндөрү ага бир нече кыйынчылыктарды жаратууга мүмкүнчүлүк берди: шоссе, кошумча жолдор жана топурак жолдор.
Акыркысы Кашкайдын андан да жаманы үчүн эмне керек болгон сценарийи ачык эле көрүнүп турат. Анткени, мен сынаган агрегаттын арткы суспензиясы бекемирээк, 20 дюймдук дөңгөлөктөрү жана 235/45 шиналары болгон.
Ал эми жолсуз жолдо, чоң дөңгөлөктөр жана бир аз катуу суспензия бизди "эсепти төлөөгө" мажбур кылды, бул Кашкай "секирген" нерсе экенин далилдеди. Мындан тышкары, арткы тараптан дагы күтүлбөгөн титирөөлөр жана ызы-чуулар пайда болду.
Кийинки унааңызды табыңыз
Анан трассадабы?
Бул жерде баары өзгөрүп, кашкай өзүн “суудагы балык” сезет. Бул жапон жол тандабасынын "ролик" мүнөздөмөлөрү болуп көрбөгөндөй жакшыраак, бекем суспензия эч качан сооронуч жагынан маселе эмес жана рулда отурган тажрыйба абдан ыңгайлуу.
Жана бул моделди жабдыган бир нече айдоочу жардам системалары да буга чоң салым кошот, атап айтканда адаптацияланган круиздик контроль, жүрүүчү бөлүктөрдү тейлөө тутуму жана алдыбыздагы унаа үчүн аралыкты көзөмөлдөө.
Мотордун "көп жүзү" бар
Шосседе 1,3 турбо бензин кыймылдаткычы — бул жаңы муундун дизелдик версиялары жок — 158 л.с. (140 л.с. бар версиясы бар) ар дайым абдан жеткиликтүү жана кызыктуу ийкемдүүлүктү ачып берет, ошол эле учурда бизди камсыз кылат. керектөө болжол менен 5,5 л/100 км.
Бирок, мен шаарда анча ынанган жокмун. Төмөнкү айланууларда (минутуна 2000 айланууга чейин) кыймылдаткыч жалкоо болуп саналат, бул бизди аны жогорку айланууда кармап турууга жана керектүү жеткиликтүүлүктү табуу үчүн тиштүү механизм менен көбүрөөк иштөөгө мажбурлайт. Ал тургай, 12V жумшак-гибрид системасы бул сезимди азайта албайт.
Редуктор механизми да эң ылдам эмес — мен ойлойм, CVT редукторунун версиясы тажрыйбаны жакшыртат — жана муфта педалы өтө оор, бул анын сезгичтигин начарлатат. Мунун баары кээде кээ бир жагымсыз бүдүрчөлөрдү жаратат.
керектөөлөр жөнүндө эмне айтууга болот?
Эгерде шосседе Кашкайды керектөө мени таң калтырса — мен ар дайым 5,5 л/100 кмге жакын болчумун — «ачык жолдо» алар жапон бренди жарнамалагандан жогору болгон: беш күндүк сыноонун жыйынтыгында жана 600 кмден кийин борттогу компьютер орточо эсеп менен 7,2 л/100 км деп билдирди.
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Ал рынокко 2007-жылдагыдай таасир эте албайт жана ал SUV/Crossover модасынын башталышын айткан адам болгон жана бүгүн бизде рынокко караганда атаандаштыкка жөндөмдүү баалуулук сунуштары бар. эч качан. Бирок үчүнчү муундагы Кашкай өзүн абдан жакшы деңгээлде көрсөтүүнү улантууда.
Башын айлантпаса да, бул башка, кыйла татаал Кашкай экенин ачык-айкын билдирген образ менен. Жапон кроссовери өзүн көбүрөөк мейкиндикке ээ жана жабдыктар жана технологиялар менен толтурулган, аны четке кагууга болбойт. Жана сапат жана жабууларды куруу да эволюцияны билдирет.
Алдыңкы орундуктар абдан ыңгайлуу жана эң сонун айдоо абалына мүмкүнчүлүк берет.
Буга ар дайым белгилеп келген ар тараптуулукту, трассадагы аз керектөөнү жана биз темпти көтөргөндө көрсөткөн жакшы динамикасын кошсок, анда Ниссан үчүн дагы бир жолу ийгиликке жетиш үчүн бардыгы бар экенин түшүнөбүз.
Эң начар абалдагы полдордогу жүрүм-турум бир пунктка татыктуу, бирок мен 20 дюймдук дөңгөлөктөр жана бекем асма күнөөлүү болушу мүмкүн экенин билем. Кыймылдаткыч да толук ынандырарлык эмес, теменку ре-жимдердеги кээ бир кемчиликтердин бетин ачты. Бирок биз аны кантип колдонууну билсек жана кыймылдаткычтын айлануусуна жол бербесек, анда бул көйгөй эмес.
Ошентсе да, мен жаңы гибрид версиясын сынап көргүм келгенин мойнума алам e-Power , мында бензин кыймылдаткычы генератордун функциясын гана өзүнө алат жана кыймылдаткыч огуна кошулбайт, кыймылдаткычы электр кыймылдаткычына гана жана жалаң гана кайрылат.
Кашкайды кандайдыр бир бензин электр кубатына айландырган бул системада 190 л.с. (140 кВт) электр кыймылдаткычы, инвертор, электр генератору, (кичинекей) аккумулятор жана, албетте, бензин кыймылдаткычы бар. толугу менен жаңы 1,5 л үч цилиндрлүү жана турбокубаттуу 154 л.с. кыймылдаткычы, Европада сатыла турган биринчи өзгөрмө кысуу катышы кыймылдаткычы.