Ал мурункусунан айырмаланып турушу мүмкүн эмес. Каалайсыңбы, каалабайсыңбы, жаңы дизайн Hyundai Tucson ал өткөн мезгилди толугу менен кыйып гана тим болбостон, ийгиликтүү жол тандабасты сегменттеги эң көрүнүктүү унаалардын бирине айландырат — жаңы жол тандабастын өтүүсүндө, айрыкча алдыңкы бетинде оригиналдуу жаркыраган кол тамга кездешкенде, көптөгөн баштар бурулду.
Жаңы жол тандабас өзүнүн визуалдык экспрессивдүүлүгү жана тайманбастыгы жана линияларынын динамизми менен өзгөчөлөнөт, бирок бул жаңы стилди “Сезимдүү спорттук” деп атаганда ал Hyundaiдай алыска бара албайт — сезимталдык эң ылайыктуу сын атооч сыяктуу көрүнбөйт. мага. …
Бирок төртүнчү муундагы Tucson жаңылыгы анын тайманбас стилинде гана эмес. Анын пайдубалдарынан баштап, ал жаңы платформага (N3) таянат, бул аны бардык багыттар боюнча бир аз өстүрдү, анын ички өлчөмдөрү мурункусуна караганда чоңураак.
Каптал экспрессивдүүлүгү боюнча алдыңкы менен атаандашып, бир нече томдун бири-бирин кайталоосунан пайда болуп, бир катар сынган беттерден куралгандай көрүнөт.
Үй-бүлө мыкты
Борттогу мейкиндиктин көптүгү жаңы Hyundai Tucsonга үй-бүлөлүк унаа катары күчтүү талапты берет. Мындан тышкары, мындай экстерьер дизайны менен да, ичиндегилердин көрүнүүсү унутулган эмес. Атүгүл арткы жүргүнчүлөр да ичинен сыртын көрүү кыйынга турбайт, бүгүнкү кээ бир моделдерди эске алганда, бул дайыма эле кепил боло бербейт.
Жалгыз өкүнүчтүүсү - арткы вентиляторлордун жоктугу, бул Tucson, Vanguardдин эң жогорку версиясы болсо да, бирок бизде эки USB-C порту бар.
Биздин баракчага жазылыңыз
Кызыктуу факт: жаңы Hyundai Tucson Hybrid 616 литрге жеткен диапазондогу эң чоң жүккө ээ. Бул рынокто уникалдуу окуя болушу керек гибриддик версия "жөнөкөй" бензин жана дизелдик диапазон бир туугандарга караганда чоңураак жүк салгычка ээ. Батарея багаждын эмес, арткы отургучтун астында жайгашкандыктан гана мүмкүн.
Эң мыкты C сегментиндеги фургондордун деңгээлинде кубаттуулугу жана ачылышы менен деңгээлдүү пол. Полдун астында майдараак нерселерди сактоо үчүн бөлүнгөн отсеги жана сыртка тартылуучу түрдөгү пальто текчесин коюу үчүн атайын орун бар — жөн гана арткы капка менен бирге көтөрүлбөңүз.
Интерьер сырткыдай визуалдык экспрессивдүү эмес, анык, бирок ушу сыяктуу ал өткөн менен кескин түрдө кесип салат. Горизонталдык сызыктардын кеңири таралышы, жылмакай өтүү менен толукталган, алар кооздуктун жогорку деңгээлде кабыл алынышын кепилдейт жана кең пейилдиктүү эки санарип экрандын бар экендигине карабастан, бизге жагымдуу атмосфера, ал тургай, бир нерсе "зен" менен мамиле кылынат.
Мындан тышкары, бул Vanguard деңгээлинде биз көбүнчө көзгө жана тийүүгө жагымдуу материалдар менен курчалганбыз, биз эң көп тийген беттерде тери басымдуулук кылат. Hyundai бизди көнүп калгандай, баары бекем чогултулган, жаңы Tucsonду ушул деңгээлдеги сегментте эң мыкты сунуштардын бири катары көрсөтүүдө эч кандай көйгөй жок.
сырткы абдан экспрессивдүү болсо, ички тынч сызыктар менен карама-каршы, бирок кем эмес жагымдуу. Борбордук консол эң функционалдык чечим болбосо да, борттогу татаалдыкты жана технологияны баса белгилейт.
Ичинде жакшы жасалганына карабастан, борбордук консолду толтурган тактильдик башкаруу элементтери үчүн бир гана эскертүү. Алар жалтыраган кара бетке камтылган, бул дагы кылдат жана татаал көрүнүшкө салым кошот, бирок алар өздөрүнүн функционалдуулугунда каалаган нерсени калтырышат — алар көзүңүздү жолдон узагыраак алууга мажбурлашат жана эч кандай так жооп бербейт, бирок басканда үн чыгат.
Электрлештирүү, электрлештирүү, электрлештирүү
Жаңы Hyundai Tucsonдагы жаңылыктар кыймылдаткычтардын деңгээлинде уланууда: Португалияда сатылуучу бардык кыймылдаткычтар электрлештирилген. "Кадимки" бензин жана дизелдик варианттар жумшак гибриддик 48V системасы менен байланышкан, ал эми сыналып жаткан Tucson Hybrid диапазондо абсолюттук биринчи болуп саналат, ал кийинчерээк плагин гибриддик варианты менен коштолот.
Гибрид 180 ат күчү 1,6 T-GDI бензин кыймылдаткычын 60 л.с. электр кыймылдаткычы менен бириктирип, 230 л.с. (жана 350 Нм момент) максималдуу жалпы кубаттуулукту камсыз кылат. Трансмиссиясы алдыңкы дөңгөлөктөрүнө гана берилет — башка рыноктордо төрт дөңгөлөктүү гибрид бар — жана алты ылдамдыктагы автоматтык (момент конвертер) кутучасы аркылуу.
Кадимки гибрид катары Hyundai Tucson Hybridди заряддоо үчүн розеткага туташтыруу мүмкүн эмес; батарейка жайлоодо жана тормоздоодо алынган энергияны колдонуу менен заряддалат. Сизге ашыкча кереги жок, анткени анын кубаттуулугу болгону 1,49 кВт/саат — көпчүлүк плагин гибриддеринен 7-8 эсе аз, ошондуктан Hyundai электрдик автономияны жарыялоону убара болгон эмес (эреже катары, бул гибриддерде ). 2-3 кмден ашпайт).
Жалаң электр өткөргүч режиминин жоктугун эмне актайт жана чындыкты айтканда, бул таптакыр кереги жок. 60 л.с. болгону менен, электр кыймылдаткычы менен гана айлануучу жогорку жыштыкты текшерүүдө мына ушундай жыйынтыкка келдик... бирок анын 264 Нм “сүрөттөрү” да бар.
Оң педаль менен жумшак болуңуз жана күйүүчү кыймылдаткычты ойготпостон, шаарда/шаар четинде айдоодо 50-60 км/саат ылдамдыкка жете аласыз. Ал тургай, жогорку ылдамдыкта жана шарттар уруксат берсе (аккумулятордун заряды, акселератордун заряды, ж. Мен талаада далилдеп бүттүм.
Бул үнөмдүү болушу керек ...
Потенциалдуу… ооба. Мен потенциалдуу жазам, анткени мен башында алган керектөөлөр мен күткөндөн жогору болгон. Белгилей кетчү нерсе, бул сыноо бирдиги дагы эле бир нече километрге ээ болгон жана сезилген суук менен бирге алар алынган анормалдуу натыйжаларга, айрыкча биз жашап жаткан WLTP доорунда, адатта, дал келбестиктер пайда болгон. расмий жана реалдуу баалуулуктардын ортосунда кыскарган.
Бул бөлүмгө кайраттуу чуркоо керек болуп көрүндү. Айтты жана (дээрлик) кылды. Бул үчүн, Туксонго миль кошуу жана өжөрлүгүн алып салуу үчүн узун жол жана шосседен артык эч нерсе жок. Жүздөгөн километр топтолгондон кийин мен керектөөдө оң жылыш болгонун көрдүм, бирок тилекке каршы Tucson Hybrid мени менен болгон убакыт дээрлик бүтүп калды.
Ошого карабастан, шаардык чөйрөдө беш литр жогорку жана алты төмөн керектөө дагы деле катталышы мүмкүн, ал эми стабилдештирилген жана орточо ылдамдыкта алар 5,5 л/100 кмге бир аз төмөн жайгашты. 230 л.с. жана дээрлик 1600 кг үчүн жаман эмес, жана дагы көп километр жана сыноо убактысы менен, жакшыртуу үчүн дагы көбүрөөк мүмкүнчүлүк бар окшойт - балким, кийинки мүмкүнчүлүктө. Бул акыркы баалуулуктар биз сегментте Toyota RAV4 же Honda CR-V сыяктуу башка гибриддик жол тандабастар менен катталгандар менен көбүрөөк шайкеш келет.
Иштетүү жылмакай, бирок…
Керектөөлөрдү четке кагып, биз күйүүчү кыймылдаткычтын, электр кыймылдаткычынын жана автоматтык редуктордун ортосунда гармониялуу түшүнүүнү талап кылган татаал кинематикалык чынжырлуу унааны айдап жатабыз жана кеңири сөз менен айтканда, бул милдетти ийгиликтүү аткарат. Жаңы Hyundai Tucson Hybrid жылмакай жана таза жүрүүнү камтыйт.
Бирок, Спорт режиминде - буга кошумча, Туксон гибридинде бир гана Эко режими бар - бизде 230 л.с. күчтүүрөөк изилдөөгө эң даяр болгон бул кутучанын иш-аракети, ал кагылышуу менен аяктайт. "чабуул" көбүрөөк ийри жол. Ал ийри сызыктардан чыкканда белгилүү бир мамиледе калууга же керексиз кыскартууга умтулат. Бул моделге өзгөчө эмес; Бул иш режими көбүнчө автоматтык берүүлөрү бар башка бренддердин көптөгөн башка моделдеринде кездешет.
Кутучаны Эко режиминде иштеткен жакшы, анда сиз дайыма эмне кылуу керектигин билесиз, бирок мен аны Sport режиминин руль менен айкалыштыргым келет, ал Eco режимине салыштырмалуу жагымдуураак оорлойт, бирок анча деле көп эмес.
Панел санарип (10,25 дюйм) жана айдоо режимине жараша ар кандай стилдерди ала алат. Сүрөттө панель Эко режиминде.
Спортсменге караганда катуураак
Биринчиден, бизге 230 л.с. керек болгондо, алардын баары чалууга жооп берип, жаңы Туксонду биз дроссельди көбүрөөк күч менен басканыбызда катуу айландырарын түшүнүшүбүз керек - аткаруу чындап эле абдан жакшы учакта.
Бирок биз өндүрүмдүүлүктү эң катаал жол менен айкалыштырганда, биз Hyundai Tucson сегментиндеги эң курч жол тандабас болуу каалоосуна караганда жүргүнчүнүн ыңгайлуулугун жогору баалай турганын түшүнөбүз — бул үй-бүлө үчүн жол тандабас. дагы көбүрөөк аткаруу жана динамикалык тактык үчүн, ушул жылдын аягында Tucson N болот.
Айтор, жүрүм-турум ар дайым ден-соолукта, реакцияларда прогрессивдүү, эффективдүү жана көз карандылыктан арылат, бирок бул шашылыш учурларда дененин иштөөсү бир аз көбүрөөк кыймылдаганына карабастан. Бул Tucson күчү, ал тургай, ачык жолдо узак ок болуп саналат.
Жаңы Hyundai Tucson өзүн эң эркин сезип, жогорку туруктуулукту жана көпчүлүк эреже бузууларды өзүнө сиңирүү жөндөмүн көрсөтүп турат. Комфортту узак убакыттан кийин да денени “кыйратпаган” жана акылга сыярлык колдоо көрсөткөн отургучтар толуктайт. Адатта олен үчүн, айдоо позициясы демейдегиден жогору, бирок отургучка да, рулга да кеңири оңдоолор менен жакшы позицияны табуу оңой.
Родстер катары анын курал-жарактарындагы бирден-бир боштук - абанын ызы-чуусу, мисалы, Фольксваген Тигуандагыдан алда канча көп угулган аэродинамика менен байланышкан үн өткөрбөйт.
Машина мага туурабы?
Жаңы Hyundai Tucson Hybrid сегменттеги эң компетенттүү жана атаандаштыкка жөндөмдүү сунуштардын бири болуп саналат.
Атүгүл Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) менен кыскача байланышта болдум жана жеңилдикти, шамдагайлыкты жана унаа менен байланышты көбүрөөк сезгендиктен, гибридге караганда айдоо андан да кызыктуураак болду, бирок механикалык тактоо гибридден жогору. Бирок, объективдүү түрдө, гибрид дизелди "майдалайт".
Ал башка деңгээлдеги көрсөткүчтөрдү гана сунуш кылбастан — ал ар дайым 94 л.с. көбүрөөк — бирок бир аз… арзаныраак. Мындан тышкары, керектөөнү кыскартуу потенциалы да чоң, электр кыймылдаткычы алдыңкы орунда турган шаардык айдоодо. Мындан башка Туксонду кароо кыйын.
Бул сунуштун атаандаштыкка жөндөмдүүлүгү, биз аны Toyota RAV4 жана Honda CR-V, анын эң жакын гибриддик атаандаштары менен катар койгондо, жаңы Hyundai Tucson Hybrid аларга караганда жеткиликтүүрөөк болгон учурда өчпөйт. Тусондун тайманбас стили сизге жагабы же жакпайсызбы, ал аны менен жакындан таанышууга татыктуу.