Эгерде сиздин кыялыңыз жумушка күн сайын ралли унаасы менен баруу болсо, Renault Mégane RS 275 Trophy туура тандоо. Гаражыңызга атаандаштыктын сыйкырын ташыган модель.
Мен Renault Mégane RS 275 Trophy деп ойлойм, колум автоматтык түрдө тердей баштайт. Ушунчалык, мен анын буйруктары боюнча башынан өткөргөн сезимдерди эстеп, мен ага мүнөздөмө берүү үчүн жетиштүү сын атоочторду таба алам деп шектене баштадым. Бул эс-тутумга кайрылууда ант берем, атүгүл сиздин манжаларыңыз клавиатурада жылат.
"Кудай мага жакшы акыл берди, бирок машинедеги баарын сезе турган эшек". RS Trophy мелдешинде менин эшек айдоодон чарчадым».
Ошентип, башынан эле Mégane RS Trophy рулунда башынан өткөргөн сезимдерди сөз менен жеткирүү кыйынга турду деп ойлоп, мен Альваро де Кампостун Оде Триунфалын эстедим, Фернандо Песоанын гетероними. Жазуу аркылуу машиналардын апофеозун жашаган "мындайлар". Менин генийим андай эмес болгондуктан, бул Трофейдин сезимин сизге жеткире тургандардын сөздөрүн эстедим:
«О, дөңгөлөктөр, эй тиштер, р-р-р-р-р-р түбөлүк!
Каардуу техниканын катуу кармаган спазмы!
Ичи-сырты куурулуп,
Менин бардык кесилген нервдер үчүн,
Мен сезген бардык бүчүрлөр үчүн!
Менин эриндерим кургап калды, эй заманбап үндөр,
Сени өтө кунт коюп угуп,
Ашыкча ырдап бер деп башым күйөт
Бардык сезимдеримди билдирүү,
Силер менен ашыкча замандаш, эй машиналар!»
Альваро де Кампос (Фернандо Песоа)
Альваро де Кампос муну билбей туруп, Оде Триунфалда биз Renault Mégane RS Trophy айдап баратканда сезе турган экстаз сезимдерин жыйынтыктады.
Эгерде ал аны чындап айдаса, Альваро де Кампос Акраповичтин газ чыгаруучу линиясы (бул Trophy версиясына гана таандык) бардык айырмачылыкты жаратат деп айтмак. Slovenian брендинин газ чыгаруучу линиясынан чыккан баалоочулар уга турган блоктордон алыс жана туруктуу болуп саналат. Унаа токтотуучу жайбы? Пааааа. Баланы мектепке алып барасыңбы? Páááá. Экинчи жолдогу "бычактан тишке" менен? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ – Драмалык эффектти жогорулатуу үчүн Caps lock көп.
Эгерде Megane RS "нормалдуу качуу" менен канаттууларды өлтүрүп, дин кызматчылар менен дельфиндерди коркутса, бул качуу менен мен элестегим да келбейт. Чынында, мен билбегенге аракет кылдым. Кимдир бирөө коомдук тартипти бузду деп бийликке «сары машиналуу жигитти карачы, алып кеткиле!» деп айыптап жибербесин деп, рекорду бар жолдордон мүмкүн болушунча алыс жүрдүм. Анын үстүнө түрмөлөрдөгү интернет жакшы эмес дешет. Мен аны тобокелге салбоону туура көрдүм, Automobile Reason рахмат.
Өз кезегинде, Öhlins суспензиясы (ошондой эле ушул версияга гана таандык) Trophy'нин ийри натыйжалуулугун жогорулатууга салым кошот. RS 275 Trophyдеги ийри сызыктарга жакындаган ылдамдыгыбыз "нормалдуу" RS менен бирдей болушу мүмкүн, бирок сезимдер ар башка - боо жанаша болушу керек.
Скандинавиялык суспензия "нормалдуу" версиянын суспензияларын эффективдүү жеңген жерде, ал эч качан багынбайт жана толук чабуул режиминде 20 км өткөндөн кийин да позасын сактап калат. Ал ошондой эле, айрыкча, алдыда, берилген пикирге ээ болот. RS жол окуу мурунтан эле маалымдама болсо, RS Trophy бул тынчсыздандырышы мүмкүн.
"Раш" тасмасында Ники Лауданын ролун аткарган каарман мындай дейт: "Кудай мага акыл-эсти жакшы, бирок машинеде баарын сезе турган эшек берди". Ооба, RS Trophy боюнча менин эшек айдоодон тажады. Эгерде сизде грыжа бар болсо, анда жакшыраак; эгер сиз дынч алмасаңыз, анткени бул убакыттын маселеси.
Түз сызыктагы стабилдүүлүк дагы бир топ жакшырды – “нормалдуу” RSда 140км/сааттан жогору түз алдыда айдоо кыйынга турганы эсимде. Öhlins суспензиялары менен баары тынчыраак, алдыңкы бөлүгү жолду азыраак "жыттап турат".
Кыскасы жана аралаштырганда, Öhlins суспензиялары менен биз тезирээк бара албайбыз, бирок биз ишенимдүү баратабыз. Белгилүү болгондой, ишенимге ээ болуу коюу сакалчан эркектерди айдоочулукка умтулгандардан бөлүп турган секунданын жүздөн бир бөлүгүн “кыртып алуу” үчүн узак жолду түзөт.
Бул бөлүмдү жабуу үчүн, бул Ohlins суспензиялары ралли дүйнөсүнөн келип чыккандыгын жана алар Mégane R.S. N4 - француз автоунаасынын атаандаштык версиясы менен жабдылгандарга абдан окшош экендигин белгилей кетүү керек. Мага ишен, бул абдан маанилүү чындык. Негизинен достор ортосундагы сүйлөшүүдө. Эч нерсе "оо жана нерселер, менин машинемде ралли суспензиялары бар" дегенге эч нерсе жетпейт. Мен аны досторумдун бетине сүртүүдөн эмне үчүн чарчаганымды билем... Мен бир нечесин жоготуп алдым, бирок бул татыктуу болду.
БАЙЛАНЫШТУУ: Тилекке каршы, аба ырайынын шарттары бул сыяктуу кеңири фотосессияга мүмкүнчүлүк берген жок
Мотор жөнүндө сөз кылып жатып, инженерлер электрондук башкаруунун параметрлери аркылуу эң жогорку моментти 5550 айн/минутка чейин көбөйтүүгө аракет кылышкан. Жана, бул режимдеги моментти 349 Нм (+10 Нм) чейин жогорулатуу менен, алар кубаттуулукту 275 л.с (201 кВт) чейин көбөйтүштү. Бирок, 3000 жана 5000 айн / мүнөттүн ортосунда жеткиликтүү 360 Нм максималдуу момент өзгөрүүсүз бойдон калууда. Мен кубаттуулуктун жана моменттин максималдуу параметрлери R.S. Drive динамикалык айдоо системасында Спорт же Жарыш режимдерин тандоо аркылуу гана жеткиликтүү экенин баса белгилейм.
Бул кыймылдаткыч башка убактагы бирдик экенин белгилей кетүү керек. Бир литрдин кубаттуулугу бул жерде эч нерсе эмес, керектөөлөр порнографиялык жана кыймылдаткычтын реакциясы менен акселератордун тийүүсүнүн ортосунда чоң ажырым бар (турбо-лаг). Бирок анын асыл тукуму бар, жарышы бар жана басып баратат... Ошентип, бразилиялыктар айткандай, мен “жаңы” болууну токтотом.
Ошондой эле, анткени Renault Mégane RS Trophy - бул жеңил унаа эмес. Керек болсо баланы мектепке алып баруу үчүн ички бөлмөнүн капкагын, арткы отургучтарды алып, ролл-бар орнотуп, бир заматта гаражда ралли унаасы бар. Бул Renault Mégane RS 275 Trophy сыйкырдуулугу.
Албетте, сыйкырчылык болушу үчүн банк эсебиңизден жок дегенде 44 150 евро жок болушу керек. Сатып алгандан кийин, сыйкырдуу трюктар дагы эле танктын капталдарында бар, бензин жарык ылдамдыгы менен жок болуп баратат, ал тургай атактуу Луис де Матос дагы жакшыраак кылган эмес. Бренддин айтымында, керектөө аралаш циклде болгону 7,5 л/100 км түзөт – мен мунун чын экенине ишенем, бирок бул рулда буддист монах менен болгон болушу керек. Мени менен Zen режиминде ал эч качан 9 л/100 кмден түшкөн эмес.
RS Trophy версиясынын ичинде замша деталдары (рулду, редуктор жана кол тормозу), капталдарында жабышчаак стикерлер жана алдыңкы бамперде Trophy деп жазылган эрин бар. Сүрөттөрдө сиз суктанган кара дөңгөлөктөр Speedline тарабынан берилген. Эгер сизге бул деталдар жакса, анда бренддин каталогун бул жерден көрө аласыз.
Сөзүмдү бүтөрдөн мурун кошуналарыма бийликке эч качан телефон чалбаганы үчүн ыраазычылык билдирем. Мен сага карызмын.
Сүрөт: Том В. Эсвелд
| MOTOR | 4 цилиндр |
| ЦИЛИНДРАЖ | 1998 cc |
| АКТЫЛУУ | Кол менен 6 ылдамдык |
| ТРАКЦИЯ | Алга |
| САЛМАК | 1374 кг. |
| КҮЧ | 275 CV / 5500 rpm |
| BINARY | 360 НМ / 3000 об/мин |
| 0-100 км/саат | 6.0 сек |
| ЫЛДАМ МАКСИМУМ | 255 км/саат |
| КЕРЕКТӨӨ (аралаш цикл) | 7,5 л./100 км (бренддик баалуулуктар) |
| PRICE | €44,150 (базалык сумма) |