2002-жылдан бери аты Supra ал дүйнө жүзү боюнча көптөгөн тюнерлерди азыктандырган A80 муунунун атак-даңкы менен жашаган. Ал тюнингдин сүйүктүүсүнө айланды, анткени анын 3.0 линиялуу алты цилиндрлүү кыймылдаткычы дээрлик бардык нерсеге туруштук бере алган, атүгүл аны 1000 л.с. кубаттуулукка жеткирген даярдыктар да. Мен бул версиялардын бирин да айдап көргөн эмесмин, бирок мен токсонунчу жылдары Японияга болгон сапарда стандарттуу A80 айдаганга жетиштим.
Төмөнкү фронт менен бийик канат дагы эле өз таасирин тийгизсе, жыйырма жыл мурун Toyota Supra урматтоо. Салон ушундай чоң машине үчүн салыштырмалуу камтылган, бирок айдоо позициясы өз нугунда болчу, бардык экинчи башкаруу органдары согуштук учак сыяктуу айдоочунун тегерегине бекем орнотулган.
Сапардын программасында Supra сынагынын кыскача эскертүүсү болгон, анткени машина жаңы болбой калганы үчүн, бирок Тойотанын жигиттери аны менен сыймыктанып, журналисттерден аны сынап көрүүнү талап кылышкан. Идея Тойота сыноо борборунда сүйрү трассаны айланып бир нече айлануу болчу, андан көп жыйынтык чыгара албайсың.
Эки турбо ишке киришип, Супраны салтанаттуу түрдө алдыга түрткөндө мотордун жаркылдаганы эсимде. 2JZ-GTEнин 330 л.с. күчү 5,1 секундада 100 км/саат ылдамдыкка жетиши мүмкүн, бирок мен айдаган агрегат ошол кездеги жапон рыногунун мыйзамдарына ылайык 180 км/саат менен чектелген. Овалда төрттөн бир айлампага да жетпеген ылдамдыкка жеткенимде, калган айлампалар бул чектен ашып кетти. Кире турган жолдордо мен дагы эле артты бир аз козгой алмакмын, бирок көп эмес, анткени мени машинада нервденген Тойота техниги коштоп жүрдү.
жыйырма жылдан кийин
2018-жылга "Алга карай" жана азыр мен испан Ярама айлампасында жүрөм, эски модада, тез бурчтары жана кыска качуулары, сокур дөңсөөлөрү, тик түшүүлөрү жана өзгөрүлмө радиустары бар жай бурчтар, алар сизди траекторияларды изилдөөгө мажбурлайт. Менин жанымда Эбби Итон бар, ал машыктыруучу болуп саналат, ошондуктан мен укугум бар бир нече айлампада Супрадан максималдуу пайда ала алам. Анын стили кеңешке караганда буйрук берүү, мисалы, "азыр терең!" машинага көбүрөөк жана трассага азыраак көңүл топтоо үчүн баалуу жардам. Менден бир топ кичүү болгонуна карабастан, ал "British GT Championship" мелдешине ийгиликтүү катышып жаткандыктан, эмне жөнүндө айтып жатканын билсе керек.
Траскада тормоздук зоналарды, аркан чекиттерин жана жаман аякташы мүмкүн болгон туура эмес траекторияларды тосуучу кадимки конустар бар. Бирок мисс Итондун үнү кыйла эффективдүү жана мени тынчыраак инструктордун коштоосунда болгон биринчисине караганда экинчи раундду тезирээк өтүүгө үндөдү. Supercharged in-line алты цилиндрлүү BMW кыймылдаткычы M40i аяктаган немис үйүнүн башка моделдеринен белгилүү.
Toyota, Gazoo Racing аркылуу, калибрлөө жасап, анын 300 л.с.дан ашык күчү бар экенин гана айтат, бирок ал Z4 сыяктуу 340 л.с. болушу керек. Болбосо 5 жана 7-сериялар болот жана алюминийден жасалган CLAR архитектурасына жана Грац, Австриядагы ошол эле Magna-Steyr заводуна курулган бир эле кыймылдаткычты, бирдей платформаны бөлүшө турган эки модель үчүн башкача ишенүүгө болбойт. Руль дөңгөлөкүндөгү калактары бар сегиз автоматтык куту да ZF тарабынан берилген.
Жарамада мен темпти кучетуп жатам. Рулдун башкаруусу так, толкунданбай эле, Итон колумду “тогуз жана төрттөн бир” позициясынан чыгарба деп айтат, чындыгында андай эмес. Алдыңкы дөңгөлөктөр трассанын жаңыланган асфальтына жабышып, унааны туура траекторияга багыттоо үчүн жеңил болот. Дагы бир нече айлампа менен мен апыртып, бир аз ылдыйлап бара жатам. Бирок ар бир окко 50% салмак бөлүштүрүү мамилени өзгөртүүнү жеңилдетет, руль дөңгөлөктөрү жана дроссель ойнотуулары унаанын трассадагы абалына дароо таасирин тийгизет: бир аз ылдыйлап, дроссельди өчүрөт; бир аз аша чаап, бир аз тескери башкаруу жана ылдамдатуу. Бул жерде да структуранын жогорку катуулугу белгиленет, ал Toyota Lexus LFA суперкарынын көмүртектүү коксу менен тең келет.
Тойота BMWдан эмне сурады
Toyota компаниясынын BMW компаниясына дөңгөлөк базасы (кыска) менен тилкелердин (кең) ортосунда 1,6 катышта болушун суранганы, GT86га караганда жерге жакыныраак турууга үлгүргөн оордуктун төмөн борбору таасир эткен. Сизде ушундай башталгыч чекит болгондо, шасси көбүрөөк күчтү көтөрө аларын сезиши бекеринен эмес. Долбоордун башкы инженери Тецуя Тада мага эмнени тастыктады: GRMN версиясы жаңы M2 Competition кыймылдаткычын колдонууга жөндөмдүү, 410 л.с.
Тецуя Тада, Toyota Supra компаниясынын башкы инженериБул машинанын иштешин аныктаган үч негизги элемент бар, алар кыска дөңгөлөк базасы, кең тилкелер жана оордуктун төмөн борбору. Жана бул мурунку Z4тен таптакыр башкача. Ошентип, биз BMW компаниясына ушул үч элементти биз каалагандай болушу үчүн өзгөртүүнү суранганбыз.
Supraда төрт цилиндр барбы?
Toyota Supra ар дайым алты цилиндр менен синоним болуп келген, бирок Supra азыраак кубаттуу версиясы тастыкталган, 2.0 турбо төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч жана 265 л.с. - алар аны Celica деп аташ керекпи? Z4 сыяктуу кабриолет, жок эле дегенде, азыр пландарда жок.
Мен айдап жаткан унаа төрт гана учурдагы прототиптердин бирдиги, ошондуктан Тойота бир нече жолу ишке кирген туруктуулукту башкарууну өчүрүү мындай турсун, Track режимин (бул ESP көбүрөөк уруксат берет) колдонууга уруксат берген эмес. жолу. Бирок дроссель реакциясын, рулга жардамды жана демпингди өзгөрткөн Спорт айдоо режимин колдонуу үчүн калды. Supra кыймылын башкаруу абдан так, атүгүл өтө ылдам бурчтарда да белгилүү бир анкери бар алдыңкы стабилизатордук тилке ылдый бурулууну чектейт. Түздүн аягындагы катуу тормоздоодо, ал 220 км/сааттан ашкан жерде, төрт поршеньдүү Brembo тормоздору жакшы туруштук берди, бирок алгачкы чабуул менен чечүүчүраак болушу мүмкүн.
Автоматтык берүү, кол режиминде, тез, бирок ар дайым кыскартуу үчүн өтмөктөргө баш ийе бербейт, балким, мен эмне кылбашымды сурап жаткам. Асма орнотуу жөндөө күнү трек машине эмес, андан алыс, бирок ал Michelin Pilot Super Sport (Supra үчүн атайын) жок кылбоо үчүн компетенттүү жана трек боюнча айдоо ырахат тартуулайт. Эгерде “дрейфте” бурулганда жигердүү чектелген тайгалануучу дифференциал өзүн кандай алып барарын көрүү мүмкүн болсо, анда кызыктуураак болмок, Тойота жигиттери жылмайып, муну ушуга ылайыкташтырышты. Кийинки жолу балким…
Эң күтүлгөн учур…
"O" BMW кыймылдаткычы
Ондогон жылдар бою BMW адистиги болгон алты цилиндрлүү кыймылдаткычты жакшы деп айтууга болот. Төмөн ылдамдыкта өтө ийкемдүү, күчтүү момент 2000 айн/минуттан жогору, андан кийин 7000 айн/мин ылдамдыгында кесип алганга чейин толук күчтүн учу менен. Бардык эле кубатталган кыймылдаткычтар мындай эмес. Күтүлгөндөй, ал абдан жылмакай, титирөөсүз, бирок Toyota эркектери булгануу эрежелеринен улам спорттук үн чыгара албаганына өкүнөт. Бул олуттуу жана күчтүү, бирок укмуштуудай эмес.
Трассадан кийин жол. Долбоордун инженерлеринин айтымында, алар Toyota Supra да компетенттүү гранд-турер болушуна кепилдик берүү үчүн узак жол жүрүүсүнө көп убакыт өткөрүшкөн. Мен трассада жүргөн бир нече километрде, азыр кадимки режимде асма менен, сиз демпфердин айдоочу менен жүргүнчүгө тоскоолдук кылбастан, жеткилең эмес жерден өтүп, абдан жакшыртылганын көрдүңүз. Руль нейтралдуу чекиттин тегерегинде ашыкча сезгичтикти көрсөттү, бирок бул бүтө элек калибрлөө маселеси болушу мүмкүн. Азыртан баштап өндүрүш башталганга чейин, бул түрдөгү көптөгөн оңдоолор дагы деле жасалышы мүмкүн.
Алты цилиндрлүү ин-лайн бул аймактарда бош убактыңызда башкарат, ызы-чуу менен прогрессивдүү прогресс үчүн саундтрек катары кызмат кылат. Кабина сиз күткөндөй “адилет” — чатырда бир нече миллиметр бийиктикти кошуу үчүн бүдүрчөлөр бар. Материалдардын сапаты жөнүндө айтууга азырынча убакыт жок, анткени бардык башкаруу панели камтылган, негизги баскычтарга, дээрлик бардык BMW тегине, анын ичинде iDrive, редуктор рычагы жана мамычанын таякчаларына кирүү керек болгон жерлерди кошпогондо.
кыска жана спорттук
Албетте, айдоо абалы төмөн, бирок өтө төмөн эмес жана рулду абдан жакшы жайгаштырылган, дээрлик вертикалдуу. отургуч жайлуу жана бурчуна жакшы каптал колдоо көрсөтөт. Жана алар келишти! Тойота тандап алган маршрутка көзгө көрүнгөн түз жолдору бар, алты цилиндр өзүн толуктугу менен, башкача айтканда тереңдиги менен көрсөтө алган ар кандай типтеги кошумча жолдорду камтыды! шамдагайлыгы дагы бир жолу далилденди.
Eurospec
Европада Supra 3.0 адаптацияланган демпфингдик суспензиясы менен стандарттуу келет, нормадан 7 мм төмөн жана активдүү өзүн-өзү бөгөттөө.
Тректин “стресси” жок, ийри-буйру жолдо ылдам айдоо Спорт демпингинин өтө жакшы иштешин көрсөттү, атүгүл жеткилең эмес жерде да, кадимки режимден чыгып кете алат, сиз көбүрөөк ыңгайлуулук менен тоголонгуңуз келген учурда. Бул жердеги эки эселенген пружиналар жана өзгөрүлмө аялдамалар сизге начар тротуар, тез бурулуштар же бир эле учурда экөөнү тең кантип чечүүнү көрсөтүүгө мүмкүнчүлүк берет. Тартуу эч качан көйгөй жаратпайт, ал тургай эң катуу илгичтерде да, Тойота Супра колунда болгондун баарын жерге салып, ESP ишке киргенге чейин кичинекей дрейфтерди кыйытып турат.
Корутундулар
Toyota компаниясынын Supra менен болгон чоң көйгөйү GT86/BRZ эффектинен качуу болгон, бул эки эгиз, алар бир гана тор жана эмблемалар менен айырмаланган. BMW менен бул келишимде эстетикалык дифференциация айкын көрүнөт. Пландын аткарылышы динамикалык деңгээлде жетишилди, бул Supraны Porsche 718 Cayman S шилтемеси болуп саналган сегментке жайгаштыруу эч кандай шек жок. Supra мындай экстремалдык продукт болбойт, бирок бул компетенттүү, кызыктуу жана толук спорттук унаа.
Баасына келсек, Тойота бааны жарыялаган жок, бирок Supra 718 Cayman S (ошондой эле BMW M2 же Nissan 370Z Nismo) атаандашы катары жайгаштырылып, анын баасы 80 миң евронун тегерегинде болушу мүмкүн деп эсептейбиз. келерки жылдын башында.
Маалымат жадыбалы
| Мотор | |
|---|---|
| Архитектура | 6 цилиндр катарда |
| Кубаттуулугу | 2998 см3 |
| Позиция | Узунунан, алдыңкы |
| Тамак-аш | түз инъекция, эки жылдыруу турбо |
| Бөлүштүрүү | 2 үстүнкү тараткычтар, 24 клапандар, эки фазалуу алмаштыргыч |
| күч | 340 л.с. (болжолдуу) |
| Бинардык | 474 Нм |
| Агым | |
| Тартуу | активдүү өзүн-өзү бөгөттөө менен арткы |
| Редуктор куту | автоматтык сегиз |
| Токтотуу | |
| Фронт | Кабатталган колдор, адаптациялоочу демперлер |
| артка | Көп колдуу, ийкемдүү амортизаторлор |
| Мүмкүнчүлүктөр жана өлчөмдөр | |
| Comp. / Туурасы / Alt. | 4380 мм / 1855 мм / 1290 мм |
| дист. дөңгөлөк базасы | 2470 мм |
| тулку | жеткиликтүү эмес |
| Салмагы | 1500 кг (болжол менен) |
| Дөңгөлөк | |
| Фронт | 255/35 R19 |
| артка | 275/35 R19 |
| Керектөө жана аткаруулар | |
| Орточо керектөө | жеткиликтүү эмес |
| CO2 эмиссиялары | жеткиликтүү эмес |
| максималдуу ылдамдык | 250 км/саат (чектелген) |
| Ылдамдатуу | жеткиликтүү эмес |