DS жана CUPRA ортосунда ачык окшоштук бар. Экөө тең Citroën жана SEAT үлгүлөрүндө колдонулган жаңы бренддер. Процедура бирдей болгон: эки брендди тең базарга “эне брендинин” тааныш моделдерин колдонуу менен чыгаруу, тордогу эмблеманы, сырткы стилдин деталдарын жана ички атмосфераны өзгөртүү. DS экинчи фазада, өзүнүн CUPRA моделдерин чыгаруунун жаңы эле башталды. Муну кылууга убакыт келет.
Декабрь айында, CUPRA Atheque , жаңы бренддин биринчи модели, ушул убакка чейин SEAT моделдеринин спорттук версияларын кайталоо үчүн суб-бренд катары колдонулган. Бирок бул автономиянын амбициясы андан да кеңири.
CUPRA татаал жана заманбап имиджин чагылдырган продуктыларга ээ болгусу келет, чындыгында, ал SEAT ээ боло албаган "премиум" позицияны каалайт. Ошондой эле ал эч качан SEAT сатып албай турган, бирок анын моделдерине жана ошондой эле CUPRA өз кардарларынын арасында түзгүсү келген уруу түшүнүгүнө азгырууга жол берген кардарларга жетүүнү каалайт.
Свен Шаве, SEAT компаниясынын транспорт, шасси жана инновацияларды өнүктүрүү боюнча директоруБалким, CUPRA Arona CUPRA Ibizaга караганда көбүрөөк жасай алат.
Мунун баары соода түйүндөрүндө башталат - азыр алар Европадагы 277 SEAT стенддеринде "бурчтар" болуп калышат - өзгөчө жасалгалар жана сатуучулар бардыгын жекелештирилген кызматка коюшат. Алар жезден жасалган CUPRA логотиби бар булгаары билерик менен аныкталат, бутикте уруу идеясын бекемдөө үчүн жеткиликтүү болгон көптөгөн аксессуарлардын бири, мисалы, чемодандар, капчыктар, капчыктар, көз айнектер, велосипеддер, сааттар, жана башка көптөгөн нерселер, бул продуктыларды чыгарган бренддер менен түзүлгөн өнөктөштүктүн натыйжасы.
Бул жерде биздин жаңылыктар баракчасына жазылыңыз
жез уруунун түсү
Жез түсү CUPRAны аныктайт, ал символдон баштап, алкактарда, жээктерде жана төрт (!) соргучтардагы колдонмолордо уланат. Ошол эле кабинада болот, ал Atecaнын SEAT версиясынан айырмаланган кээ бир материалдарды алып, ага татаалыраак атмосфераны берет.
Көмүртек буласынан жасалган имитациялар, плюс жез акценттери, мончоктор жана ар кандай подкладкалардын жана рулдун булгаары тигиштери бар; жана мыкты спорттук отургучтар, Алькантара булгаарыдан жасалган, алар милдеттүү эмес. Кабыл алынган сапаты башка Atecas караганда жакшыраак, буга эч кандай шек жок.
Жана толугу менен санариптик аспаптар панели (топтогу башка моделдердин Virtual Cockpit) бул жерде тандоо үчүн кадимки үч көрүнүштөн тышкары, CUPRAга мүнөздүү графика менен кошулган. Калгандары үчүн аспаптар тактасы ошол эле бойдон калат, тактильдик монитор борбордук консолго орнотулган, CUPRAдан айрым спецификалык графика менен.
SUV төмөндөтүлгөн
Айдоо позициясы, интегралдык баштыктары бар спорттук отургучтар менен, башка Atecasга караганда, абдан жакшы жабдылган кузову, руль дөңгөлөгү ашыкча кыйшаюусуз жана көйгөйсүз көрүнгөн.
Спорттук суспензия 10 мм төмөн, ошондуктан тартылуу борбору жерге, айдоочунун отургучуна да бирдей түшүрүлгөн. Жол тандабас жасап, анан аны түшүрүү бир аз карама-каршы келет. Бирок компетенттүү динамикага жетүү үчүн рынок талап кылып жаткан нерсе жана Физика эмнени талап кылат. Демпфинг башка моделдердин DCC тутумун колдонуу менен жөнгө салынат, бул жерде 1632 кг жана 300 л.с. жол тандабастын шарттары үчүн туура калибрленген.
2.0 TFSI кыймылдаткычы топтун башка моделдеринен белгилүү жана Atecaда адаттагыдан кыскараак жети катышы бар кош муфталуу DSG редуктор менен бириктирилген. 4Drive төрт дөңгөлөктүү диск дайыма стандарттуу. Тормоздоо системасы Brembo менен камсыз кылынат жана соргучтар спорттук үн, анын ичинде өз ролун ойноо үчүн бар, үн синтезатору жок.
трассанын алдында
Спорттук инсанды толуктоо үчүн, 0-100 км/саат ылдамдыкты 5,2 секундада тездетүү үчүн “Launch Control” жетишсиз. Эгерде сиз бутуңузду көтөрбөсөңүз, мейкиндикти жана шартты эске алганда, CUPRA Ateca 247 км/саатка жетет. Бирок мен Барселонага бул баалуулуктарды ырастоо үчүн барган жокмун. Менин миссиям сегменттеги эң күчтүү жана спорттук жол тандабасты айдоодогу алгачкы таасирлерди чогултуу болчу. Фольксваген Tiguan R, андан кийин беш цилиндрлүү кыймылдаткычы бар Q3 чыгаргандыктан, бул титул көпкө созулбайт.
Башталгычтар үчүн, трассадагы тажатма саякат, кичине тобокелге салбастан, бул аймактагы ылдамдыкты көзөмөлдөөчү камералар ырайымсыз деп таанылган. Ошентсе да, сиз жүрүүнүн ыңгайлуулугу DCC демпинги менен камсыздалганын, туруктуулугу абдан жакшы экенин жана кээ бир SUV кардарларына ушунчалык жаккан эч кандай солкулдатуу жок экенин көрө аласыз. кыймылдаткычтын ызы-чуу жетиштүү жана аэродинамика да угулбайт.
Программанын кийинки саптары: CUPRA Leon TCR унаасын жарым газ менен айдап бараткан Жорди Гененин артында Кастелолли айлампасында бир нече айлануу. CUPRAга кошулаардан мурун, Гене траекториялар, тормоздук чекиттер жөнүндө бир нече кеңештерди берип, CUPRA Ateca менен SEAT Leon CUPRA "анткени, Ateca бул жол тандабас."
айлампага чабуул коюуга даяр
Спорттук машинаны трек боюнча сынап көрүү - бул ар дайым сиз башка машиналар менен "кербенде" барууга туура келсе да, сиз жасай турган көнүгүү. Бактыга жараша, топ өтө жай эмес, тез басууга мүмкүн болду. Кастелоллинин схемасы көбүнчө тестирлөө үчүн колдонулат, балким, анын орточо бурулуштары жакшы болгондуктан, алардын бири өзгөрүлмө радиуста кызыктай траекторияны сурайт; жана бир нече ашууларда тормозду бузууга жөндөмдүү түшүү. Brembos жанын жаратуучуга беришине жол бербөө үчүн, сол педальга кол салууда ылдамдыкты азайтуу үчүн эки конус шикандары эки түздүн аягына чейин жайгаштырылды.
жолдо абдан натыйжалуу
Биринчи таасирлерим жакшы. Жакшы каптал колдоосу бар отургуч унаа менен эң сонун байланышты түзөт, руль туура салмакка жана жакшы тетиктерге ээ, бул колуңуздун кармашын өзгөртпөстөн алдыңкы жагын туура жерге коюуга мүмкүндүк берет. Каптал жантаюу абдан жакшы көзөмөлдөнөт, сиз бурчтарга көбүрөөк чечкиндүүлүк менен киргенде жана шиналар Ateca-ны асфальтта кармоо үчүн колунан келгендин баарын кылышат.
Айлананын экинчи оң жагында, 300 л.с. алдыңкы жагын сыртка түртүп баштоо үчүн жетиштүү, бирок Ateca шагылдан сактануу үчүн ылдамдаткыч менен ойноңуз. 4Drive тартуу, кургак асфальтта жана жайдын күнүндө эч качан арткы дөңгөлөктөрдүн күч астында тайышына жетишерлик моментти жеткире албайт. Ал эми шасси орнотуулары да арткы тормозду кечиктирип иштетүү үчүн иштелип чыккан эмес. Жол тандабас үчүн өтө кооптуу вариант болмок.
Жакшы пландаштырылган линиялар менен түз айдоо, туура жерде тормоздоо жана руль туура эмес болгондо прогрессивдүү ылдамдатуу - бул CUPRA Ateca үчүн эң ылайыктуу стил, DSG редуктор анын өтмөктөрүн кадимки ылдамдык жана жылмакайлык менен иштетет. ар бир "чап" менен бир нече кошумча жардыруу. Жалгыз көйгөй - калактар: өтө ийри жана рулду бекитүү, бирок өзгөртүү үчүн жаңы рулду жана электрондук архитектура жагынан башка кесепеттерге ээ.
Brembos күтүлгөндөй каршылык көрсөттү жана тоо жолуна бет алып, CUPRA Ateca эмнеге жөндөмдүү экенин көрүү үчүн, трекке көп резина сарпташы күтүлбөгөн потенциалдуу сатып алуучулар үчүн кеңири таралган сценарийде -days ".
Анан жолдо кандай?
Бошоң топурак жолдон кыскача өтүү, бирок кемчиликсиз тепкич Off-Road режимин күйгүзүү үчүн кызмат кылды жана орнотулган Pirelli PZeros кармагычтын жетишсиздигинен азыраак иштей аларын көрдү. Муздак кеңдиктерди кошпогондо, бул 4Drive'дун айлануучу селектору көп колдонгон позиция деп ойлобойм.
Азыртадан эле жакшы абалда асфальт жолдо, бирок трекке караганда бир топ кууш, CUPRA Ateca көбүрөөк жагымдуу болуп чыкты. Экстремалдуу айдоо кырдаалдары жолдо баратканга караганда алда канча азыраак болот жана шассидин тынч жана эффективдүү мамилеси бул жерде эң жакшы.
Бир аз начарыраак полдордо демпфингдин Comfort режими Sport жана CUPRA үчүн чыныгы айырманы түзөт. Бирок тез өтүү үчүн CUPRA режиминен жүктөп алуунун кереги жок. Ateca тез чынжырларда абдан натыйжалуу, өтө нейтралдуу, өтө көзөмөлдөнөт. Жайыраак бурчтарда төрт дөңгөлөктүү диск жана Pirelli PZero бардык 400 Нм моментти 2000 айн/мин ылдамдык менен жерге түшүрүп, бардыгын оңой кылып көрсөтөт.
Рул дайыма ырааттуулукту сактайт жана айдоочунун колуна жеткен маалымат жетиштүү. Тормоздоо күчтүү жана кузову жай бурчтарда, толкундуу беттерде жогорку ылдамдыкта келүүдө да туруктуу бойдон калууда.
Корутунду
Бул SUV бул 300 л.с. кыймылдаткычты алууга уруксат берүү үчүн жасалган токтотуу иши кылдаттык менен аткарылган жана натыйжасы бардык сыналган айдоо кырдаалдарда бир топ компетенттүү болуп саналат. Мүмкүн, ага бир аз көбүрөөк ырахат жетишпейт, аны ийкемдүү шасси гана камсыздай алат. Бирок бул CUPRA спецификациясында жок окшойт. Бул CUPRA Atecaдан, бул сыноодо колдонулган кошумча жолдордо, абдан жакшы айдалуучу Леон CUPRA гана качып кете алган. Жана бул дээрлик бардыгын айтып жатат.Маалымат жадыбалы
| Мотор | |
|---|---|
| Архитектура | 4 цилиндр катарда |
| Кубаттуулугу | 1984 см3 |
| Позиция | туурасынан, алдыңкы |
| Тамак-аш | түз инъекция, турбо |
| Бөлүштүрүү | 2 үстүнкү тараткычтар, 16 клапандар |
| күч | 300 л.с. 5300 жана 6500 айн / мүнөттүн ортосунда |
| Бинардык | 400 Нм 2000 жана 5200 айн/мин ортосунда |
| Агым | |
| Тартуу | интегралдык |
| Редуктор куту | 7 ылдамдык кош муфта. |
| Токтотуу | |
| Фронт | MacPherson, Adaptive Buffers |
| артка | Көп колдуу, ийкемдүү амортизаторлор |
| Мүмкүнчүлүктөр жана өлчөмдөр | |
| Comp. / Туурасы / Alt. | 4376 мм / 1841 мм / 1611 мм |
| дист. дөңгөлөк базасы | 2631 мм |
| тулку | 485 л |
| Салмагы | 1632 кг |
| Дөңгөлөк | |
| Фронт | 245/40 R19 |
| артка | 245/40 R19 |
| Керектөө жана аткаруулар | |
| Орточо керектөө | жеткиликтүү эмес |
| CO2 эмиссиялары | жеткиликтүү эмес |
| максималдуу ылдамдык | 247 км/саат |
| Ылдамдатуу (0-100 км/саат) | 5,4с |