Мен Yabusame үчүн экинчи жолу тандалып жатам (эгер мунун эмне экенин билбесеңиз, сабактарды өткөрүп жатасыз). Акыркы жолу 2015-жылы Mazda бизди Mazda MX-5 ND сынап көрүүгө чакырган. Биз Барселонага кайтып келдик жана ошол эле жолдордобуз, бирок бул жолу дүйнөдөгү эң көп сатылган роудстер тартыла турган катуу үстү менен көрсөтүлөт. Mazda MX-5 RF деген ат менен жүргөн "ат".
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) бардык мезгилдердеги кичинекей спорттук, конвертивдүү жана практикалык нерсени издеген коомчулукка багытталган көрктүү сунуш болууга арналган. Бирок ал Mazda MX-5тин духун сактайбы?
Бул версиянын потенциалдуу ийгилигине эч кандай шек жок, жөн гана мурунку муундун сатуу жыйынтыктарын талдоо үчүн: MX-5 NC купе версиясы моделдин жашоо циклинин аягында родстерге караганда көбүрөөк сатылган.
Бирок бул RF катуу үстү менен Mazda MX-5тен көбүрөөк жана эгер мен айтсам, акыркы муунда араң жеткен – ал родстердей стилдүү болгон эмес. Бул РФ үчүн табылган чечим аны өлтүрүп жатат жана анын артынан башын айланткан тарга көрүнүшүн берет - мага ишениңиз, бул жерде болгон.
Жаңы тартылуучу топ жана бир катар кыйынчылыктар
Бул терең физикалык өзгөрүүдө, Хиросима брендинин инженерлери үч маанилүү максатты эске алышы керек болчу: 1) hardtop жарык жана компакттуу болушу керек болчу; эки) дөңгөлөк базасы бирдей жана болушу керек болчу 3) ички мейкиндик эч качан курмандыкка чалууга мүмкүн эмес.
Бул РФти эч качан 100% ачык болбой турган MX-5ке айландыра турган коркунучтуу жолго түшүүнү чечкенден кийин, натыйжада сезимдердин ырахаты үчүн инженердик жана дизайндын чыныгы иши.
Конвертирленген режимде, борбордук консолдун акылдуу баскычы аркылуу башкарылат (бул версияда MX-5 кол рычагын жоготот жана капоттун бардык активдештирүү процесси 100% электрдик) үч бөлүктөн турган чатырдын алдыңкы жана борбордук бөлүктөрү толугу менен жок болот. отургучтардын артында. Мунун баары ичинде 13 секунд жана 10 км/саатка чейин, бул Mazdaга базардагы эң тез ачылуучу чатыр титулуна ээ болууга алып келет.
Jinba Ittai жана рухту сактоонун маанилүүлүгү
(Сиз Джинба Иттай деген эмне экенин окудуңуз беле? Окуя 1185ке чейин созулат, эми баштасаңыз жакшы болот...)Капот үчүн табылган чечим чечилген маселе болсо да, таразада сезилген кошумча 45 кг салмак машинада бир катар физикалык өзгөрүүлөргө алып келди. Мунун баары Джинба Иттайдын (бардыгыбыз туура экенин билебиз?...) чымчып албашы үчүн.
Токтотуу
Асма жагынан алганда, Mazda MX-5 RF алдыңкы жана арткы бөлүгүндө бир нече колдордун схемасын сактайт, бирок алдыңкы стабилизатор тилкесин жана пружиналарды, колдорду жана арткы токтотуучу жайларды жөнгө салуу жагынан өзгөртүүлөр киргизилген. . Амортизаторлордун газ басымы капоттун кошумча 45 кг салмагынын ордун толтуруу үчүн да жөнгө салынган.
Багыт
Күндүн аягында бул өзгөртүүлөр Mazda MX-5тин мүнөздүү айдоо сезимине таасирин тийгизе алган жок. Учурдагы MX-5 (ND) мууну үчүн кабыл алынган электрдик кош тиштүү руль дагы эле бар, бирок сызыктуу жүрүм-турумду камсыз кылуу үчүн аны кайра калибрлөө керек болчу.Мазданын айтымында, биз рулду бура баштаганда жакшыраак жооп алуу үчүн рулдук жардамды көбөйтүү керек болчу. Биз рулду канчалык көп бурсак, ал жардамды ошончолук азайтат.
Рулда
Эки кичинекей чемодан жана эки куртка иш жүзүндө 127 литр жүктү толтуруу үчүн жетиштүү болгон. Mazda MX-5тин визиттик картасы ошол эле бойдон калууда, бул жай мезгилинде дагы бир нече күндөн узак жол жүрүүнү билдирет.
Ичинде сактоо көйгөйү сакталып калууда, эки отургучтун ортосунда жайгашкан колкап отсеги жана смартфон бата турган кичинекей бөлүктөн башка дээрлик эч кандай жер жок, эгерде ал өтө чоң болбосо. Алдыдагы жаңыртууда карап чыга турган нерсе.
Бул ат үстүндөгү самурай биринчи байкаган нерсе (келгиле, ушуну уланталы, андыктан Джинба Иттайдын эмне экенин билгениңиз жакшы...) квадрант көздөгөн өзгөрүүлөр болду. Рев эсептегичтин сол жагында жайгашкан жаңы 4,6 дюймдук түстүү TFT экран бар, ал монохромдук экранды алмаштырат. Мындан тышкары, бул ошол эле эски MX-5 жана мен күткөн нерсе.
Чатыры ачык болгондон кийин, анын ырайымынан өтүп бараткандардын баарын таң калтырган кыймылдын 13 секундунан кийин биз чыныгы роудстердин рулуна отургандай сезим пайда болот. Бул бизди бир аз көбүрөөк корголгондой сезет да, бул терс сезимден алыс.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Биринчи күн Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0 рулунда өткөрүлөт. 2,0 литрлик атмосфералык кыймылдаткыч 4600 айн/мин ылдамдыкта 200 Нм максималдуу моментке жетип, төмөнкү айн/мининде өзүнүн мүнөздүү күчүн берүүнү улантууда. Айдоочусуз жана жүксүз, кол менен өткөргүчтүү бул агрегат (бул кыймылдаткычта азыр 6-тез автомат бар экенине көңүл бурбайлы, макулбу?) 1055 кг, бул майлуу согушта эң сонун сан бойдон калууда. Бул витаминге толтурулган вариантта керектөө 8 л/100 кмден жогору.Калган сандар дагы кубандырат: 0дон 100 км/саатка чейин спринтти бүтүрүү үчүн 7,5 секунд жана эң жогорку ылдамдыкта 215 км/саат. Көбүрөөк жеткиликтүүлүктөн тышкары, бул блок технологияларды алып келет мен токто Mazdaдан жана энергия менен иштелип чыккан тормоздук регенерация системасынын версиясы i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
131hp Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5те бул сандар анча кызыктуу эмес, бирок биз баарыбыз MX-5 спецификациялык диаграммадан көп экенин билебиз: 4800 айн/мин ылдамдыкта 150Нм максималдуу момент, 0дөн 100гө чейин спринт үчүн 8,6 секунд. км/саат жана максималдуу ылдамдыгы 203 км/саат.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 биз сиз күткөн ийри-буйру жолго чыгууну каалаганда көбүрөөк кутучаны талап кылат. Бирок, бул кичинекей блоктун кызыктуу металл үнү менен компенсацияланат. Башка жагынан алганда, бул кыймылдаткычта керектөө төмөн, орточо 7 л/100 км.
Айдоочусуз, жүксүз жана 6-тез механикалык редуктор (бир гана бар) менен анын салмагы 1015 кг.
Бул мен үчүн туура машинабы?
Бул сиз айдай турган эң ылдам унаа болбошу мүмкүн, бирок чыныгы Mazda MX-5 сыяктуу ал кызыктуу, шамдагай, тең салмактуу жана экстремалдык кырдаалдарда жеткиликтүү – бул рух. Жакшы жолду тандап, чатырын ачып, өзүңдү коё бер. сырткы температура бул биринчи байланышта дээрлик терс болсо, анда эч кандай маселе жок: ордун толтуруу үчүн жылытылган отургучтар бар, милдеттүү параметр.
Эгерде сиз жылдын каалаган убагында, арзан баада, тең салмактуу тейлөө чыгымдары жана q.b кубаттуулугу менен ар тараптуу конвертивдүү машинаны издеп жатсаңыз, Mazda MX-5 RF, албетте, карап чыга турган сунуш. Эми гаражда бирөө гана калды. 30 миң евродон төмөн баалар менен бул сизди ойлондурат…
Жаңы Mazda MX-5 RF үчүн баалардын тизмесин бул жерден караңыз
