Коёндой тез, түлкүдөй жалган, кыскача айтканда Volkswagen Polo G40 . Алыскы 1991-жылы ишке киргизилген жана анын баалуу кызматтарын колдонуу үчүн G-lader көлөмдүү компрессорду колдонгон 1300 см3 кыймылдаткычы менен иштейт - демек, "G" аталышы; "40" компрессордук өлчөмдү билдирет - эң жупуну немис спорттук унаасы өлчөмдөрү боюнча кичинекей болушу мүмкүн, бирок аткаруу жагынан эмес.
Коён
115 л.с. (катализатор менен версияларында 113 л.с.) максималдуу кубаттуулукту иштеп чыгууга жөндөмдүү Европадагы ачуу-таттуу улуттун «путо регуласы» 100 км/саатка тогуз секундага жетпеген убакытта чыгып, биринчи километрди андан аз убакытта басып өттү. 30 секунд. Максималдуу ылдамдык 200 км/саат сыйкырдуу көрсөткүч менен белгиленген.
Мунун баары 1980-жылдардын башында иштелип чыккан, жарым ондогон "пони" менен кыймылдаткычтарды камтыган шассиге негизделген моделде. Мына ушундай, G40тын "коён" бөлүгү түшүндүрүлөт.
Түлкү
G40тын эң начар бөлүгү "түлкү" бөлүгү болгон. Мен буга чейинки саптарда айткандай, бул моделдин жылма базасы 1980-жылдардын башында иштелип чыккан шассиден келип чыккан, ошондуктан ал кичинекей Полону ылдамдыкта учурууга жөндөмдүү кыймылдаткычтарды эмес, аз кубаттуу кыймылдаткычтарды жайгаштыруу үчүн өлчөмдүү болгон. 200 км/саат ылдамдыкта.
Бирок Фольксваген ушундай кылды, ал жерге супер-моторду койду... босс сыяктуу! Натыйжа мындан башка болушу мүмкүн: психопаттын жүрүм-турумундай туруктуу динамикалык жүрүм-туруму бар унаа. Жана бул саптар G40тын жалган бөлүгүн түшүндүрөт.
Тормоз өз ишин жакшы аткарды, бирок машина токтоп турганда гана. Иш жүрүп жаткандан кийин алар тормозду басышкан жок, ылдамдыгын азайтышты. Суспензиялар өздөрүнүн жөнөкөй кадимки кол архитектурасын бере алган нерселерди жасашты, бул аз же эч нерсени билдирбейт.
Биздин баракчага жазылыңыз
Polo G40ты бурчка киргизүү жана тажрыйбадан тирүү чыгуу бомбаны зыянсыздандырууга окшош: жарымы жакшы, жарымы бактылуу. Азырынча сиздердин көбүңүздөр Polo G40 өлчөөсүз "сигара" деп ойлосоңуздар керек. Ушуну ойлобо!
Эпикалык
Volkswagen Polo G40 эч кандай кемчилиги жок эпикалык унаа! Айталы, ал бир гана "жүрүм-турум нюанстары" бар. Бир-бирден татыктуу болгон модель, аны урматтагандар жана азыр да кичинекей чоң Polo G40 культун сактап келе жатышат.
Айдоо мектебинен да артык унаа, бул спорттук унааларга жаңыдан келгендер үчүн эр жүрөк практика (!) болгон. 1990-жылдары эксперименттен аман калган балдар азыр жоон сакалчан кишилер. Эркектер (жана аялдар...) алар кооптуу болгон сыяктуу эле татаал жана кызыктуу болгон немис машинесин колго үйрөткөндүгү үчүн биздин бардык сый-урматыбызга татыктуу. Мүмкүн, көңүл ачуудан да коркунучтуу... бирок G жашасын!
Бүгүнкү күндө да, бактылуу күндөрдө аларды тегеректен көрүүгө болот. Кээ бирлери башкаларды көп "согуш" белгилери менен сыйлап, өздөрүн жаш жана азыраак жаш кылып, же тандоосу боюнча же акча көбүрөөк төлөбөй калгандыктан, "G" тамгасынан адреналин жана айдап ырахат алуу үчүн качып жатканын көрүшөт.
Аны YouTube'дан карап көрүңүз жана 240 км/саат ылдамдыкта өзгөргөн G40 видеолорун оңой табыңыз. Далилденген далилдер, кээ бир учурларда унаа психоздор да ээлерине берилет.
PS: Мен бул макаланы улуу досум Бруно Ласердага арнадым. Ашыкча жүрөгү жана өтө аз шассиси бар унаанын жиндилеринен (эптеп эле…) аман калгандардын бири.
"Бул эсиңиздеби?" . Бул Razão Automóvelдин кандайдыр бир жол менен өзгөчөлөнүп турган моделдерге жана версияларга арналган бөлүмү. Биз бир кезде кыялданган машиналарды эстегенди жакшы көрөбүз. Бул жерде Razão Automóvelде убакыттын өтүшү менен бизге кошулуңуз.