2001-жылдын ортосунда, качан биринчи муун Honda Jazz жарыкка чыкты жана төртүнчү муундун келишин белгилеген 2020-жылы көп нерсе өзгөрдү. Бирок, өзгөрүүсүз калган бир нерсе бар жана так жапон модели монокаб форматына ишенимдүү бойдон калган.
Эгерде биринчи муунду ишке киргизүү учурунда бул ошол кездеги моделдер билген ийгилиги менен оңой эле түшүндүрүлгөн болсо, учурда бул тандоо консенсуалдуу эмес, анткени биз SUV/Crossover доорунда жашап жатабыз. Хонда бул жол тандабасты жасоо үчүн идеалдуу "рецепт" экенине ишенет, өзгөчө, эгерде биз аны гибриддик система менен байланыштырсак.
Албетте, жапон брендинин туура экенин билүүнүн бир гана жолу бар жана ошол себептен биз жаңы Honda Jazzды сыноого койдук, бул биздин өлкөдө өзүн бир гана деңгээлдеги жабдуулары жана кыймылдаткычы менен көрсөткөн модель.
башка жол
Бир нерсе болсо, эч ким жаңы Джазды өзүнүн пропорциялары жана көлөмү боюнча мурунку муундардан түп-тамырынан ажыраткан деп айыптай албайт. Бирок, Гильерме Коста жазгандай, анын стили жумшак болуп калганы чын (бырыштар жана бурчтук элементтер дээрлик жок болуп кеткен) жана ал тургай достук Хондага жакын болуп, бирок акырында биз дагы эле белгилүү бир "үй-бүлөлүк атмосфераны" табабыз. алардан мурдагыларга.
Биздин баракчага жазылыңыз
Жана, менин оюмча, бул позитивдүү нерсе, анткени көпчүлүк жол тандабастар абдан агрессивдүү көрүнүшкө ээ болуп, спорттук чеберчиликке басым жасаган учурда, бренддин башка жолго түшкөнүн көрүү дайыма жагымдуу.
Мындан тышкары, бул MPV форматында кеңири таралгандай, биз мейкиндикти пайдалануу жана интерьердин ар тараптуулугу жана экиге бөлүнгөн алдыңкы мамы сыяктуу чечимдердин артыкчылыктарын көрөбүз - көрүнүү жагынан актив.
Кең, бирок бир гана эмес
Сыртта болуп жаткандардан айырмаланып, жаңы Джаздын ичинде өзгөрүүлөр алда канча байкалат жана алар жакшы жагына болгонун моюнга алыш керек.
Ар дайым субъективдүү эстетикадан баштап, аспаптар тактасы Хонданын жөнөкөйлүгүнө жана жакшы даамы менен шыктандырылып, дизайны мурунку муунга караганда гармониялуу гана эмес, ошондой эле колдонуунун жеңилдигинен да пайда алып келет.
Колдонуунун жеңилдиги жөнүндө сөз кылып жатып, мен жаңы инфозоок системасын белгилеш керек. Тезирээк, жакшыраак графикасы менен жана мен тапканга караганда колдонууга бир топ жөнөкөй, мисалы, HR-V, бул сындын бутасы болгон мурункусуна карата оң эволюцияны ачып берет.
Кемчиликсиз жапон жыйыны Honda Jazzдын ичинде сезилет, ал сегменттин шилтемелерине эч кандай карыз эмес. Материалдар жакшы планда да бар - "жаздык" аймактардын болушу абдан позитивдүү - бирок сегментте мүнөздүү болгондой, катуураактарынын жетишсиздиги жок жана тийүү анчалык деле жагымдуу эмес.
Бул сегменттеги башка сунуштардан алыстап, олуттуу артыкчылыкка ээ болгон жерде, бул ички ар тараптуулугу. Бир нече (жана практикалык) чыны кармагычтардан баштап, кош колкап бөлмөсүнө чейин Jazz бортунда буюмдарыбызды сактай турган жерибиз жок, жапон модели бизге пайдалуу унаа... пайдалуу болушу керектигин эскертип тургандай.
Акыр-аягы, "сыйкырдуу банктар" жөнүндө сөз кылбай коюуга мүмкүн эмес. Джаздын соода белгиси, булар колдонууга оңой жана микроавтобустардын ар тараптуулугу мурда эмне үчүн мынчалык макталганын эске салган чоң актив. Жүк салгычына келсек, 304 литр менен, маалымдама болбогону менен, бул жакшы планда.
304 литр менен Джаз багаж бөлүгү жакшы деңгээлде.
үнөмдүү, бирок тез
Хонда өзүнүн бүткүл спектрин электрлештирүүгө катуу бел байлаган учурда, жаңы Jazz гибриддик кыймылдаткычы менен гана жеткиликтүү экендиги таң калыштуу эмес.
Бул система эң эффективдүү Аткинсон циклинде иштеген 1,5 л төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычын 98 л.с. жана 131 Нм менен, эки электр кыймылдаткычы менен айкалыштырат: бири 109 л.с жана 235 Нм (ал жетектөөчү валга туташтырылган) жана экинчиси ал иштейт. кыймылдаткыч-генератор катары.
Сандар таасирдүү болбосо да, чындыгында, кадимки (жана андан да ашыкча) колдонууда Джаз эч качан көңүлүн калтырбайт, өзүн тез көрсөтөт жана ар дайым оң буттун суроо-талабына тез жооп берет - таң калыштуу эмес, анткени ал электрдик мотор , моментти дароо жеткире алат, бул бизди ар кандай кырдаалда кыймылга келтирет.
Гибриддик системанын үч иштөө режимине келсек — EV Drive (100% электр); Бензин кыймылдаткычы генераторду заряддаган гибриддик Drive; жана Бензин кыймылдаткычын дөңгөлөктөр менен түздөн-түз байланыштырган Engine Drive — алар автоматтык түрдө алардын ортосунда которулат жана алардын кезектешүү жолу дээрлик байкалбайт жана Honda инженерлеринен куттуктайбыз.
Биз гибриддик системадан "бардык ширени сыгып алууну" чечкенибизде, андан кийин бизде туруктуу редуктор катышы бензин кыймылдаткычын бортто бир аз көбүрөөк угат (CVTди эске салат).
Туруктуу редуктор (бир топ) жогорку ритмдерде гана угулат.
Айдоо оңой, колдонуу үнөмдүү
Эгерде гибриддик система өндүрүмдүүлүк жагынан көңүлүн калтырбаса, керектөө жана колдонуунун жөнөкөйлүгү боюнча эң таң калыштуусу. Биринчиден, Джаз шаардык чөйрөдө "суудагы балык" сыяктуу сезилет.
Айдоо абдан оңой болгонунан тышкары, Honda гибриди абдан үнөмдүү, ал тургай, мен рулда эң жакшы керектөөнү (3,6 л/100 км) алдым. Ачык жолдо жана орто ылдамдыкта алар 4,1-4,3 л/100 км аралыкты басып өтүштү, мен динамикалык аспектини андан ары изилдөөнү чечкенимде 5-5,5 л/100 кмге чейин басып өтүштү.
Бул бөлүмдө Honda Jazz Ford Fiesta же Renault Clio сыяктуу моделдерден “бир кыйла динамикалык пайдалуулуктун” тактысын уурдагысы келбей турганын жашырбайт. Коопсуз, туруктуу жана алдын ала айтууга болот, Джаз жагымдуу бейпилдик жана укмуштуудай сооронуч үчүн рулдун артында кызыктуураак соода кылат.
Машина мага туурабы?
Ырас, жол тандабастары өтүп баратканда көп бурула турган жол тандабас эмес (ал көбүнчө “унчукпай режимге” өтүп кеткендиктен да), бирок өзүнүн “рецептине” кармануу менен Хонда пайдалуу моделди кайра жарата алды. аты жана биз ар дайым ушул сегменттеги моделдер менен байланыштырган ар тараптуу колдонууга мүмкүндүк берет.
Бул Honda башка мамилеси эң консенсустуу эмес болушу мүмкүн, бирок мен аны жактырам. Башкалардан айырмаланганы үчүн эле эмес, ошондой эле кичинекей микроавтобустарды (алар мурдакыдай көп болбошу мүмкүн, бирок алардын дээрлик бардыгы жок болуп кеткендигине актанган) «айыптап» койгонубузду да эстегенибиз үчүн.
Эгер бул сизге ылайыктуу машина болсо, жаңы Джаз: анын баасы жөнүндө сөз кылганда "бөлмөдөгү пилге" кайрылбай туруп, бул суроого жооп берүү мүмкүн эмес. Биздин бирдик сураган 29 937 еврого жогорудагы сегменттен моделдерди сатып алууга болот.
Бирок, жана ар дайым унаа базарында, Джаз баасын төмөндөтүү жана аны коммуналдык кызматтардын арасында карап чыгуу үчүн сунуш кылуу кампаниялары бар. Ишке чыгаруу баасы 25 596 еврого чейин төмөндөйт, ал эми кимдин үйүндө Хонда бар болсо, бул баа дагы 4000 еврого төмөндөп, мага 21 миң евронун тегерегин түздү.
Эми бул баалуулук үчүн, эгер сиз кенен, үнөмдүү, айдоо оңой жана (өтө) ар тараптуу унаа издеп жатсаңыз, Honda Jazz туура тандоо. Эгерде буга биз 7 жылдык чексиз пробег гарантиясын жана 7 жылдык жол боюндагы жардамды кошсок, Honda модели сегментте эске алынуучу олуттуу окуя болуп калат.