Онунчу муундагы Honda Civic өткөн жылы бизге жөн гана бензин кыймылдаткычтары менен келген, алардын бардыгы турбо-кысылган — бул модель үчүн абсолюттук биринчи. Ал эми бизде кичинекей бир литрлик үч цилиндрден баштап, орто диапазондогу 1,5 литрлик төрт цилиндрге чейин, эң күчтүү 320 л.с. 2,0 литрлик R Type R моделине чейин бардыгы бар. Civic бардык базаларды камтыйт окшойт.
Ооба, дээрлик бардыгы. Эми гана, бул муун ишке киргенден бери дээрлик бир жыл өткөндөн кийин, Civic акыры Дизель кыймылдаткычын алат - дизелдик кыймылдаткычтардын "жаман пиарына" карабастан, алар абдан маанилүү блок бойдон калууда. Дизельдер дагы эле таасирдүү сатуу сандарын чагылдырат жана көптөгөн куруучулар үчүн CO2 көлөмүн азайтуу боюнча милдеттүү максаттарга жетишүү үчүн негизги бөлүгү болуп саналат.
Эволюция
1.6 i-DTEC бирдиги "эски" белгилүү. Эгерде сиз сандарды карасаңыз - 4000 айн/минунда 120 л.с. жана 2000 айн/минунда 300 Нм - биз кыймылдаткыч так ушундай деп ойлошубуз мүмкүн, бирок жүргүзүлгөн капиталдык оңдоолор терең. Стандарттар NOx эмиссиясына (азот оксиддерине) карата барган сайын катуураак болуп жатат, бул кыймылдаткычтагы өзгөрүүлөрдүн кеңири тизмесин актады.
Ошентип, оңдоп-түзөөлөр бир катар аспектилерге токтолду: цилиндрлердеги сүрүлүүнүн азайышы, жаңы турбокомпрессор (кайра конструкцияланган канаттары менен) жана жаңы NOx сактоо жана конверсиялоо (NSC) системасын киргизүү — бул i-DTEC 1.6 менен шайкеш келет. Euro6d-TEMP стандарты күчүндө жана сентябрда күчүнө кире турган жаңы WLTP жана RDE сыноо циклдерине даярдалган.
болот поршеньдер
1.6 i-DTECтин блогу жана башы дагы эле алюминий, бирок поршеньдер мындан ары жок. Алар азыр согулган болоттон жасалган — бул артка кадам таштоо сыяктуу сезилет, бирок оор, бирок алар эмиссияларды азайтуунун негизги бөлүгү. Өзгөртүү жылуулук жоготууларын кыскартууга жана ошону менен бирге жылуулук эффективдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берди. Дагы бир артыкчылыгы кыймылдаткычтын үнүн жана титирөөнү азайтууга жардам берген. Поршендерде болоттун колдонулушу, ошондой эле 280 граммдын тегерегиндеги цилиндр башын кууш жана жеңилирээк иштөөгө мүмкүндүк берди. Ичке вал дагы ичке дизайндын аркасында жеңилирээк.
AdBlue жок
УСКнын кайра каралып чыккан системасынын эң чоң артыкчылыгы (мурунку муундарда бар). AdBlue кереги жок — NOx эмиссиясын нейтралдаштырууга жардам берген суюктук — SCR (Selective Catalytic Reduction) системаларынын бир бөлүгү болгон компонент, башка ушул сыяктуу дизелдик сунуштарда бар, колдонуучуга азыраак чыгым келтирет.NOx эмиссиясын азайтуу үчүн кошумча технологияларды киргизүү, негизинен, керектөөнү жана CO2 чыгарууну көбөйтмөк. Бирок, спецификациялык баракчада эмиссиялар 94төн 93 г/км (NEDC цикли) га чейин төмөндөгөнүн көрсөтүп турат — бул жөн гана грамм, албетте, бирок дагы эле кыскаруу.
Анын сызыктуулугу кээде дизельге караганда бензин кыймылдаткычына көбүрөөк окшошот.
Бул ички сүрүлүүнү, айрыкча поршеньдер менен цилиндрлердин ортосундагы сүрүлүүнү азайтуу менен гана мүмкүн болгон, бир эмес эки майдалоо процессинен турган “плато” тибиндеги лактын аркасында, натыйжада ультра жылмакай бет пайда болду. Азыраак сүрүлүү азыраак жылуулукту жаратат, ошондуктан максималдуу күйүү басымы (Pmax) азайып, натыйжада керектөө жана эмиссиялар азайды.
Абдан жакшы орнотулган
Акыры, жаңы Honda Civic 1.6 i-DTEC рулуна отурууга убакыт келип жетти жана биз бул жаңы муундун атрибуттары менен тез эле таанышып калдык — эң сонун айдоо позициясы, отургучтун да, рулдун да тууралоосунун жакшы диапазону, абдан жакшы туткасы; жана ички жасалгасынын бышыктыгы, кээ бир пластиктерге карабай, тийүү анчалык деле жагымдуу эмес.
Интерьер дизайны эң жагымдуу эмес — анда кандайдыр бир биримдик жана гармония жоктой сезилет — жана маалымат-зоок системасы да ынандырарлык эмес, аны иштетүү кыйын болуп чыкты.
"Ачкычты басуу" убактысы келди (баскычты басуу менен), ал көзгө секирип кетет - же кулакта болобу? — кыймылдаткычтын ызы-чуусу (бул учурда 1.0 кыймылдаткыч көбүрөөк компетенттүү). Суукта 1.6 i-DTEC ызы-чуу болуп, катуу үн менен чыкты. Бирок ал көпкө созулган жок — суюктуктар идеалдуу температурага жеткенден кийин децибелди жоготуп, бир топ жылмакай болуп калды.
Миссия: Римден кет
Бул презентация Римде болуп өттү жана мен сизге португалиялыктар начар айдап жатат деп ойлосоңуз, Италияга секирик жасашыңыз керек деп айтсам, мага ишениңиз. Рим тарыхка толгон кооз шаар жана... унаа кыймылына туура келбейт. Ал жакка айдоо биринчи жолу укмуштуу окуя болду.
Жолдордун абалы жалпысынан кейиштүү. Бош орун болсо, жолдун жүрүүчү бөлүгү тез эле экиге айланат, ал тургай, эч кандай белгилер же белгилер жок болсо да - абдан этият болушуңуз керек! Биздин "миссиясы" тез Honda Civic эки аспектилерин баса белгилеген Рим, кетүүгө болгон.
Биринчиси, өзгөчө арт жагында көрүнөө же анын жоктугун билдирет. Бүгүнкү күндөгү унаалардын көбүнө таасир эткен көйгөй, биз интенсивдүү жана башаламан трафиктин ортосунда болгондо айкыныраак болуп калат жана башыбыздын артына көз салышыбыз керек.
Экинчиси, оң жагы - анын токтотулушу. Сыналган блок адаптацияланган суспензияга ээ болгон - беш эшиктүү хэтчбекке гана таандык - жана анын Римдин начар полдорун кантип кармаганына таң калды. Эч кандай даттануулар жок, ал бардык мыйзам бузууларды баатырдык менен сиңирген. Асманын укмуштуудай иши, ошондой эле шассидин катуулугунун артыкчылыгы.
бизде мотор бар
Бир нече навигациялык каталардан кийин биз Римден чыктык, жол кыймылы басаңдап, жолдор агып баштады. Honda Civic 1.6 i-DTEC, идеалдуу температурада, колдонуу үчүн абдан жагымдуу бирдик болуп чыкты. Ал төмөнкү режимдерден, орточо күчтүү режимдерден жана акылга сыярлык жогорку режимдерден жеткиликтүүлүгүн көрсөттү.
Анын сызыктуулугу кээде дизельге караганда бензин кыймылдаткычына көбүрөөк окшошот. Ал эми анын ызы-чуусу, туруктуу ылдамдыкта, шыбырга көбүрөөк окшошуп, анын жагымдуулугуна упайларды кошуп турду.
Бул 100 км/саат ылдамдыкта жүргөнү тастыктап тургандай, бул тез унаа эмес, бирок өндүрүмдүүлүк күнүмдүк иштөө үчүн адекваттуураак, ал эми кең момент ынандырарлык калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берет. Ошондой эле, "төмөн" же "өйдө" - бул биз кубаныч менен аткара турган иш.
1.6 i-DTEC алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссиясы - бул эң сонун бирдик - аз жана кыска сокку, жапон бренди көп жылдар бою сактап кала турган "салттардын" бири.
рулдун артында ишеним
Римде айдоо башаламан болсо, Римден тышкары жерде ал анча деле жакшырбайт — үзгүлтүксүз из жөн гана… жолдо тартылган из. Кыймылдаткычты андан ары сунууга мүмкүнчүлүк болгондо да - илим үчүн, албетте, - жогорку ылдамдыкка жеткенде, кимдир бирөө ар дайым биздин артыбызды, түз же ийри, кандай машина болбосун, "жыттап" турган. 10 жашта. Италиялыктар жинди - биз италиялыктарды жакшы көрүшүбүз керек ...
Тандалган маршрут, өтө ийри эмес жана дээрлик бүт узундугу боюнча туура эмес, Honda Civicтин натыйжалуулугун баалоо үчүн эң ылайыктуу болгон эмес. Бирок, мен жолуккан бир нече татаал ийри сызыктарда ал ар дайым аткарылган.
Ал так башкаруу менен чабуул коюучу айдоодо зор ишенимди шыктандырат, бирок алдыңкы окто эмне болуп жатканы жөнүндө көп маалымат бербестен - дененин кыймылын эффективдүү башкарууга жөндөмдүү жана жогорку динамикалык чектери бар асма - зор 235/45 ZR шиналар 17 маанилүү салым - жакшы туруштук берүү менен.
орточо керектөө
Бул окуяларда, унаалар көп колго жана көптөгөн айдоо стилдеринен өтүп, текшерилген керектөөлөр дайыма эле реалдуу боло бербейт. Муну мен айдаган эки Honda Civics — беш эшиктүү хэтчбек жана жакында эле катарга кошулган Седанга караганда, эч нерсе далилдей албайт.Жалпысынан алганда, алар ар дайым аз керектөөнү көрсөттү, бирок экөөнүн тең орточосу башкачараак болушу мүмкүн эмес. Сыналган эки блоктун жалпы орточо көлөмү 6,0 л/100 км жана 4,6 л/100 км болгон — тиешелүүлүгүнө жараша беш эшик жана төрт эшиктүү кузов.
Португалияда
Беш эшиктүү Honda Civic 1.6 i-DTEC Португалияга марттын аягында, ал эми Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan апрелдин аягында келет, баасы 27 300 евродон башталат.
