Кийинки бир нече жыл тармакта толук парадигма өзгөрүшү мүмкүн. Кичирейтүүдөн баштап кыймылдаткычтарды көбөйтүүгө чейин.
Бир нече убакыттан бери көптөгөн бренддер үй-бүлөлөрүн, коммуналдык унааларын жана шаар тургундарын жабдуу үчүн үч цилиндрлүү жана кээ бир учурларда эки цилиндрлүү кыймылдаткычтарга (Fiat учурда) инвестиция кылып жатышат. Ал эми бул кыймылдаткычтар лабораториялык сыноолордо, чыныгы айдоо шарттарында “жамгыр тамчыларын” өтө алганы чын болсо, окуя башкача болушу мүмкүн.
Бренддер үчүн көйгөй келерки жылдан тарта жаңы моделдер азот кычкылы (NOx) жолунда эмиссияга сыноодон өтө баштайт, бул чара 2019-жылдан баштап милдеттүү болуп саналат. Эки жылдан кийин, керектөө отун жана көмүр кычкыл газы (CO2) ) эмиссиялар да реалдуу шарттарда текшерилет.
Анда бул маселени чечүүнүн жолу кандай? Жеңил, "жогорулатуу" . Mercedes-Benz компаниясынын изилдөө жана өнүктүрүү бөлүмүнүн башчысы Томас Вебер үчүн "кичинекей кыймылдаткычтардын эч кандай артыкчылыгы жок экени айкын болду". Немис брендинде төрт цилиндрден аз кыймылдаткыч жок экенин унутпаңыз.
Кыскартууга катуу каршылык көрсөткөн дагы бир бренд Mazda болду. Бул чоң (бирок заманбап) 1,5 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы менен B-сегментинде атаандашкан бир нече бренддердин бири (эгерде жалгыз эмес). Моделдерин реалдуу шарттарда сынай баштаган Peugeot да 1200 куб кубдан төмөн бүт диапазонго туура келген кыймылдаткычтардын жылышын азайтпоо чечимин кабыл алды.
ӨТКӨРҮП КАЛБАЙТ: Көчүүнүн маанилүүлүгүн качан унутабыз?
Кыймылдаткычтарды чоңойтуу менен көйгөйгө дуушар болушу мүмкүн болгон бренддердин арасында, алардын бири - Renault - француз брендинин негизги моделдеринин бири, Clio сегментинде эң кичинекей кыймылдаткычтардын бирине ээ экенин унутпаңыз (Nuno үчүн шляпа учу. Maia биздин Facebook), 0,9 литрлик үч цилиндр турбо.Бул көйгөйгө туш болгон жана Reuters маалыматы боюнча, Renault жакынкы үч жылдын ичинде өз диапазонундагы эң кичинекей кыймылдаткычтарды чыгарууну токтотууга даярданып жатат. Париждеги автосалондун алкагында Renault-Nissan альянсынын кыймылдаткычтары үчүн жооптуу Ален Рапосо мындай чечимди тастыктады: “Биз кыймылдаткычтын кубаттуулугун азайтуу үчүн колдонгон ыкмалар эмиссиянын эрежелерин сактоого жардам бербейт. Биз кыскартуунун чегине жетип жатабыз ", камсыз кылат.
Француз брендине окшоп, Volkswagen жана General Motors да ушул жолду уланта алышат жана жакынкы келечекте башка бренддер кыймылдаткычтарын "көбөйтүүгө" карай жылышы күтүлүүдө, бул 1500 cc төмөн дизелдик кыймылдаткычтардын бүтүшүн билдирет. жана бензин 1200 текше метрден аз.
Булак: Reuters