жөнүндө сүйлөшүү Mercedes-Benz CLA жана стили жөнүндө сөз кылбоо - бул сиздин жашооңуздун маңызына көңүл бурбоо - бул сиздин коммерциялык ийгиликке сиздин стилиңиздин аркасында; 700 000ден ашык CLA анын биринчи муунунда өндүрүлгөн.
Мойнума алам, мен эч качан биринчи муундагы дизайндын күйөрманы болгон эмесмин. «Сахнада болгонуна» карабастан, анын көлөмүндөгү дисбаланс, кээ бир бөлүктөрүнүн визуалдык ашыкчалыгы, жалпы... кооздуктун жетишсиздиги байкалды — (бактыга жараша) экинчи муун бул пункттардын баарын оңдоду.
Көбүрөөк жетишилген пропорциялар — алдыңкы жана арткы, туурасы менен бийиктигинин ортосундагы көбүрөөк тең салмактуулук, дагы такталган беттер жана бөлүктөрдүн жана бүтүндүн ортосундагы көбүрөөк биримдик, гармониялуу, суюк жана жарашыктуу дизайнды жаратты.
Мерседес аны Coupé деп атайт, бирок андай эмес, бирок анын стили ошол типологияга, айрыкча салондун көлөмүн аныктаган ачык аркага тиешелүү.
Ошентсе да, анын оптикасынын формасына жана алар кантип интеграцияланганына байланыштуу арткы жагын кабыл алуу дагы деле кыйын (проблема CLSтен мураска калган), бирок жалпысынан биз визуалдык жактан жогору жана алда канча жагымдуу машинанын алдында турабыз - эпитет. мини-CLS мурдагыдан да татыктуу.
Жаңы CLAнын дизайны болгон эволюцияны чындап түшүнүү үчүн, аны мурунку менен катар "жандуу жана түстүү" кылып коюңуз — биринчи CLA эрте картаюудан жапа чегип баштагандай.
Биздин баракчага жазылыңыз
Кадимкидей жана көптөгөн сыноолордо болуп өткөндөй - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, ж. — деген кеп кайталанат. Стилдөө үстөмдүк кылганда, практикалык аспектилер жабыркайт — Mercedes-Benz CLA эч кандай айырмаланбайт... Арткы жагында жеткиликтүүлүк жана жеткиликтүү мейкиндик, ошондой эле көрүнүү жетишсиз:
Арткы отургучтарга кирүү начар (башыңызды абайлаңыз); Ал эми бийиктикте арткы мейкиндик көп эмес — 1,80 м жана туура отурган адамдардын башы шыпка тийип калган. үчүнчү жүргүнчү үчүн орун? Унуткан жакшы, ага арзыбайт...
Алдыңкы отургучтарга өтүү менен мейкиндик жетишсиз, бирок аны башка А классынан эч нерсе айырмалай албайт. Бирок, 2018-жылы А классында дебют кылган бул интерьер "көлмөдөгү аска" деген ылакап сөз болгон. Ал санарипти кучагына алды, биз эч качан “кадимки” куруучунун жасаганын көрбөгөндүктөн, “эски” парадигмаларды артка калтырып, жаңы жана өзгөчө дизайнга ээ болду.
Ал сегментте уникалдуу бойдон калууда, бирок анын экспрессивдүү желдетүү розеткалары же атүгүл сырткы жарыктандыруу менен камсыз кылынган шаан-шөкөттүүлүгү ар кимдин табитине туура келбеши мүмкүн.
Ал сырткы көрүнүшү менен көп айырмаланат, кандайдыр бир элеганттуулук, агымдуулук жана ал тургай класстык жок, алынган варианттарда — нео-классикалыкка караганда киберпанк; өзгөчө түн ичинде айлана-чөйрөнү жарыктандыруунун мүмкүнчүлүктөрүн изилдеп жатканда.
Башында коркутуп-үркүтүүчү дагы бир аспект - бул абдан толук MBUX системасы менен өз ара аракеттенүү, биз аны кантип эффективдүү кылууну же анын мүмкүнчүлүктөрүн билгенге чейин бир аз убакытты талап кылат:
Эки экран, көптөгөн конфигурациялоо жана ыңгайлаштыруу мүмкүнчүлүктөрү алгач коркунучтуу болушу мүмкүн. Мага керектүү маалымат кайда же мен ал жакка кантип жетем, ал болушу керек эле дароо эмес.
Жалпы сапат - материалдар жана монтаж - жакшы деңгээлде, бирок эталон эмес. Биздин бөлүмдү жабдылган кошумча панорамалык чатыр (1150 евро), мисалы, начарыраак полдордо мите ызы-чуунун булагы болуп чыкты.
Рулда
Сыналган Mercedes-Benz CLA 180 d жаңы муундун эң көп сатылган версиясы болот. Ал эми Штутгарт өндүрүүчүсүндөгү адаттагыдай эле, биз көптөгөн конфигурация/ыңгайлаштыруу варианттары менен камсыз кылынган, алар CLA 180 d'ди сырткы көрүнүшү жагынан гана эмес, айдоо тажрыйбасы жагынан да пайда кыла алат.
Биз сынаган бирдикте 8000 евродон ашык варианттар бар болчу, бирок өзгөчөлүктөр AMG Line (3700 евро) болду, ал ичке жана динамикалык сызыктарды жакшыртуудан тышкары, төмөндөтүлгөн суспензияны жана резинага оролгон 18 дюймдук дөңгөлөктөрдү кошот. CLA 225/45, анын динамикалык маанайын да аныктаган.
AMG Line бул спорттук отургучтар менен, баш таянгычтар менен келет. Алар каптал колдоо боюнча мыкты экенин далилдешти, бирок алар эң ыңгайлуу эмес. Алар бекем, ал эми баштык башты эс алуу үчүн анча жакшы эмес (ал борбордо бир чекитте турат, чоң туруктуулугу жок).
Борттогу ыңгайлуулук үчүн төмөн илинген суспензияга жана төмөн профилдүү шинага манжаларды көрсөтүү оңой, бул эң жакшы эмес, спорттук отургучтар да жардам бербейт. Амортизация бир аз кургак болуп чыгат, "бул" Mercedes-Benz CLA асфальтта туура эс ала албайт, атүгүл IC же трассада айдап баратса да, жолдун өтө көп кемчиликтерин жүргүнчүлөр салонуна өткөрүп берет. ал тынымсыз секирип турган болсо. Жана айлануу ызы-чуу да абдан жогору.
Жалпысынан алганда, Mercedes-Benz CLA айлануу жолунда кандайдыр бир тактоолор жок жана биз ал каралып жаткан моделдин өзгөчө спецификациясы менен көп нерсе кылышы керек деп эсептейбиз — аны башка CLA менен салыштыруу кызыктуу болмок. AMG Line.
Панорамалык чатырдын варианты 1150 еврого, ал ичине көп жарык берет. Деградацияланган кабатта биз андан бир нече арыздарды уктук.
Рельстерде ийри, бирок…
Шассиди толугураак изилдөөгө келгенде, түшүрүлгөн суспензия жана кең дөңгөлөктөр көбүрөөк мааниге ээ. Суспензиянын кургактыгы жана дөңгөлөктөрдүн төмөн профили динамикалык тактыкка жана дененин кыймылын эффективдүү башкарууга айланат, мында тоголонуу дээрлик жок.
Алдыңкы огу биздин анча тегерек эмес жана бир аз жоон руль дөңгөлөкүндөгү аракетибизге дароо жооп берет, ал эми CLA баатырдык менен астыңкы башкарууга туруштук берет — шасси абдан натыйжалуу экенин далилдейт. Бирок, рельстердин үстүнөн ийилгендей көрүнгөнү менен, тажрыйбанын өзү, негизинен, анын кыймылсыз жана инерттүү арткы огунан улам канааттандырарлык эмес болуп чыкты.
Ошондой эле, чындыкты айтсак, бул CLA 180 d спорттук унаа эмес, андан алыс — бул мини-CLA 35 эмес. Болгону 116 л.с., 1,5 дизелдик блок күнүмдүк колдонуу үчүн өтө эле жетиштүү болгон жөнөкөй иштөөгө кепилдик берет. Бул дроссельди ишке киргизүүдө элес шашылыш көрүнгөнүнө карабастан, бул кыймылдаткыч эмес, шыктануулуу темптерге болгон жөндөмдүүлүктү көрсөтөт.
Ал ачык жолдо турукташкан ылдамдыкты жакшы көрөт, алар бир аз кууш жол тилкесинде жакшыраак ылайык келет — кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгын изилдөөнүн пайдасы жок, ылдам жүрүш үчүн орточо ылдамдык жетиштүү.
Ал жакшы жана тез жети ылдамдыктагы кош муфталуу (7G-DCT) тиштүү механизми менен коштолот — биз аны сейрек “туура албайбыз” — шаардагы аялдама жана жүрүү ачык жолдо аны мүнөздөгөн кандайдыр бир бекемдиктин жоктугуна карабастан . Биздин CLA 180 d рулдун артында (кичинекей) калактары бар болчу (жана алар муну менен бурушат), бирок биз аларды колдонууга чакырбай, бат эле унутуп калдык.
Акыр-аягы, цивилизациялуу ритмдер менен мотор орточо табитти ачып, үйүндө керектөөнү жаратты. 5,0-5,5 л/100 км . Шаарда, көп токтоп-барып, ал алты, алты төмөн болгон; сыноо учурунда кыймылдаткычка/шассиге эң шыктанган кыянаттыктарды эске алганда, керектөө жети литрден араң көтөрүлдү.
Машина мага туурабы?
Биринчи Mercedes-Benz CLA сыяктуу эле, экинчи муун стилге катуу коюмдарды коюп, анын пайдасына негизги аргументтердин бири бойдон калууда — A-Class лимузинине, MFA IIнин негизиндеги башка үч томдук салонуна алда канча кызыктуу альтернатива. ал экинчи катардагыларга жакшы мамиле кылса да, анын тулкусу кичине.
Бирок, бул өзгөчө CLA 180 d, анын спецификациясынан улам, ал болгусу келген нерседен бир аз жоголгон окшойт. Аны жабдыган опциялар шассидин динамикалык мүмкүнчүлүктөрү (жана чектери) сыяктуу спорттук көрүнүштү гана жакшыртпастан, капоттун астында "айланып чуркоо" жөнүндө эч нерсе билгиси келбеген кыймылдаткыч бар. ритмдеги жеңилдик.орточо жана турукташтырылган.
Мүмкүн, башка конфигурация менен бул көбүрөөк мааниге ээ жана ал тургай жеткиликтүү болушу мүмкүн — бул конфигурацияда 50 миң евродон жогору, жогорку баа.