Европада гибриддердин жашоосу оңой эмес. Акыркы жылдарда гибриддик сунуштардын саны бир топ өскөнүнө карабастан, Европа рыногунда аз сөз дизелдик күчтүү атаандаштыктан келип чыгат.
Бирок сценарий өзгөрөт. Дизельдин чыгашаларды чыгаруу эрежелерин сактоо менен байланышкан кымбатташы аларды арзаныраак сегменттердеги өндүрүүчүлөр үчүн экономикалык жактан мүмкүн эмес кылып коюшу мүмкүн. Гибриддик жана баарынан мурда жарым гибриддик унаалар кийинки он жылдыктын башында алардын ордун ээлейт деп күтүлүүдө.
Мына ушул контекстте биз жолугабыз Kia Niro 1.6 GDI HEV . Бул эң кичинекей Soul менен эң чоң жана эң ийгиликтүү Sportageдин ортосунда жайгашкан кореялык бренддин жаңы кроссовери. Анын дизелдик кыймылдаткычтары болбойт, ал гибриддик кыймылдаткыч менен гана жеткиликтүү болот жана жылдын аягында плагин гибриддик версиясы менен толукталат. Учурда анын бир гана атаандашы бар, катаал Toyota C-HR 1.8 HSD.
Тойота CH-Rдеги эң таң калыштуу жана оригиналдуу стилдеги кроссоверге ээ болгондо, дүйнө чындап оодарылып калгандай сезилет. Киа Ниро, тескерисинче, Питер Шрейердин (Бүткүл Hyundai тобунун конструктордук директору) бизди көнүп калганын эске алсак, бул бөлүмдүн көңүлүн калтырды. Бул бренддин башка кроссоверлеринен, тактап айтканда, "көңүлдүү" Soul же стилдештирилген Sportageден бир деңгээлде төмөн окшойт. Акыркысынан ал пропорцияларды жана талап коюучулукту мурастоого тийиш болчу. Бул бир аз консервативдүү болуп чыгат жана кандайдыр бир бурчтан алганда, бул кызыктай, бирок сиңип калган эмес.
Киа Ниро деген эмне?
Kia Niro өзүнүн пайдубалын Hyundai Ioniq менен бөлүшөт. Акыркысы Hyundaiде гибриддик жана электрдик моделдерге арналган эксклюзивдүү платформа дебют жасады. Эки моделдин тең дөңгөлөк базасы бирдей 2,7 м. Бирок, Kia Niro кыскараак жана тар жана дүйнөгө үстөмдүк кылууну каалаган типологияны алат: кроссовер.
Ошо сыяктуу эле, Niro Ioniq анын айдоочулук тобун мурастап. Аны мотивациялоо үчүн эки мотор жооптуу. Ички күйүүчү кыймылдаткыч – а төрт 1,6 литр бензин баллондору , эң натыйжалуу Аткинсон циклин колдонот жана 105 аттын күчүн берет. Аны толуктаган бизде да бар туруктуу магнит синхрондуу электр кыймылдаткычы ал 44 аттын күчүн жаратат жана нөлдүк айлануулардан 170 Нм моментти берет. Бул 1,56 кВт саат литий-иондук батарейка менен иштейт.
экөөнү айкалыштыруу биз максималдуу 141 л.с жана 265 Нм алабыз , Kia Niro дээрлик бир жарым тоннаны натыйжалуу жылдыруу үчүн жетиштүү. Трансмиссиясы алты ылдамдыкка ээ жана редуктор кош муфталуу. Бул жерде Niro жана C-HR сыяктуу башка гибриддердин ортосундагы чоң айырма бар. Акыркысы CVT (үзгүлтүксүз вариация кутусу) колдонот.
Татаал, бирок абдан жакшы натыйжалар менен
Күйүүчү кыймылдаткыч менен электрдик кыймылдаткычтын никеси абдан шайкеш келет. Жалпысынан алганда, эки кыймылдаткычтын ортосунда өтүү иш жүзүндө байкалбайт, натыйжада такталган тажрыйба. Буга кореялык моделдин абдан жакшы үн өткөрбөөчүлүгү да өбөлгө түзөт.
Аспап панели же борбордук экран сизге кайсы кыймылдаткычтын дөңгөлөктөрдү жылдырууга салым кошконун көрүүгө мүмкүндүк берет, ошондуктан, көпчүлүк учурда, ошол графикти карап эле ички күйүүчү кыймылдаткыч качан иштеп жатканын айтып берет. Биз акселераторду "азыраак экологиялык" жол менен басууну чечкенде өзгөчө учур келет. Трансмиссия керектүү учурда 1,6 айланууну ошол жерде сактайт.
Kia Niro расмий түрдө электрдик режимде 2-3 км жол берет. Бирок, бул сыноонун тажрыйбасынан улам алда канча кеп болуп чыкты — электр кыймылдаткычы узак убакыт бою иштееде. Балким, бул кабылдоо маселеси, бирок Лиссабондун жана анын тегерек-четинин баса белгилеген географиясына байланыштуу, дөңсөөлөрдү же оор бутту кошпогондо, күйүүчү кыймылдаткыч баарынан мурда анын жоктугу менен өзгөчөлөнөт.
Бул үчүн, батарейкалардын зарядын татыктуу деңгээлде кармап туруу зарыл. Мүмкүн болгон ар бир мүмкүнчүлүктө биз аларды азыктандыруу үчүн энергиянын агымынын тескери болгонун көрөбүз. Бардык тормоздоо жана түшүү, ал тургай, кесилишке же светофорго жакындаганда жайлоодо, биз энергиянын батареяларга жөнөтүлүп жатканын көрөбүз. Заряддын деңгээли төмөн болсо, ички күйүүчү кыймылдаткыч генератордун ролун алат.
Башка гибриддер сыяктуу эле, Ниро да, баарынан мурда, шаар контекстинде жаркырап турат. Электрондорду пайдалануу үчүн көбүрөөк мүмкүнчүлүктөр бар, ошондуктан трафик канчалык көп болсо, ошончолук үнөмдөө. Сыноонун аягында керектөө — 6,1 л/100 км — жандуу темп менен трассаны жана ийри асфальт участокторун камтыйт. Үзгүлтүксүз колдонууда, эртең менен жана түштөн кийин жол кыймылынын ортосунда биз 100 кмге 5,0 жана 5,5 л керектөөнү жаза алдык.
Кроссоверге жаңырык кошуу
Эко жоокер?
Ниронун бардык билдирүүсү экономика жана экологиянын тегерегинде. Ал тургай, эң жакшы керектөөнү жана газды чыгарууну алуу үчүн бизди кичинекей оюндар менен чакырат. Эко-айдоого келгенде деңгээлди көтөрүү болобу, ар бир деңгээлден өтүү чекиттүү дарактын бир бөлүгүн "жарыктандырат" же биздин айдоо стилибизди баалоо болобу. Аны үч категорияга бөлүңүз: Экономикалык, Нормалдуу жана Агрессивдүү. Ар бир категориянын алдында пайыздык маани бар жана Агрессивдүү эң көп санга ээ болгондо, биз туура эмес кылып жатканыбызды билебиз.
Дал ушул көңүл Ниронун шиналарды тандоосун өзгөчө кылат. Португалияда Kia Niro стандарттуу Michelin Pilot Sport 4 менен 225/45 R18 өлчөмдөрү менен келет… “Жашыл” шиналар? Жок! Бул жерде спортко ылайыктуу резина бар... Бул кроссовер шаардык колдонууга ылайыкталган, 140 л.с. жана салмагы бир жарым тоннага жакын экенин эскерте кетейин. Бул сапаттагы дөңгөлөктөрдү табуу үчүн биз купелердин, роудстерлердин жана ысык люктун дүйнөсүнө киришибиз керек, Ниродон 50-70 аттын күчү көбүрөөк.
Kia Niro HEV
Башка рыноктордо бар оригиналдуу шиналар менен келиңиз, 16 дюймдук дөңгөлөктөр менен коштолгон жөнөкөй 205 жана литрдин ондон бир бөлүгү үнөмдөлөт жана расмий эмиссиялар 100 грамм CO2 (101 г/км расмий) төмөн болот. Эң "жупуну" дөңгөлөктөрү менен Kia Niro 88 г/км.
Мен арызданганым үчүн эмес. Бул шиналар эң сонун кармашты сунуштайт, акырында унаанын башкаруусун аныктайт. Эч нерсеси жок маньяктарга окшоп айдаш керек. Kia Niro андай унаа эмес. Ал динамикалык жактан эффективдүү жана алдын ала айтууга болот, артта калууга эффективдүү туруштук берет жана биз андан көбүрөөк талап кылсак дагы, дайыма өз абалын сактап турат.
арткы кең мейкиндик
Шасси туура ингредиенттер менен келет: эки окто көз карандысыз суспензия, газ амортизаторлору жана арткы жагында көп звенолуу ок. Кузовдун кыймылын жана жасалгасын эффективдүү башкарууга мүмкүндүк берет. Бул, албетте, коопсуз. Протектор бир аз бекем болот, бирок 18 жана 45 профилдүү дөңгөлөктөр бул бөлүмдө кандайдыр бир жоопкерчиликке ээ болушу мүмкүн. Ошого карабастан жолдун кемчиликтерин абдан жакшы чечет.
Дээрлик бардык муктаждыктар үчүн орун
үй-бүлө мүчөсү катары, ал жашоого жана жеткиликтүүлүк абдан жакшы көрсөткүчтөрү бар. Артында, квота эң чоң Sportage менен атаандашат. Баңги, ички кеңдигине карабастан, жалпы сыйымдуулугу болгону 347 литр, акылга сыярлык мааниге ээ. Көрүнүш, жалпысынан жакшы, арткы жакта гана жетишпейт - азыркы учурда көйгөй. Ниродо гаджет эмес, арткы камеранын болушу зарылчылыкка айланып баратат.
жакшы ички
Inside , сырткы көрүнүшү сыяктуу эле, эскичилдикке умтулат. Бирок, эргономика жалпысынан туура, бышыктыгы эң сонун деңгээлде көрүнөт жана байланыш пункттары көңүл бурууга татыктуу. Мисалы, Niro булгаары руль жана кол таянгыч менен келет. Рулдун жана айдоочунун отургучунун тууралоо диапазону аркасында идеалдуу айдоо позициясын табуу оңой.
Бул бизди эң сонун стандарттуу жабдууларга алып барат. Жабдуулардын кеңири ассортименти, мында бир гана вариант болуп металлдык боёк (390 евро) жана Pack Safety (1250 евро) болот, аларды биздин бирдик дагы алып келди. Бул авариялык автономдуу тормозду, адаптацияланган круиздик контролду, сокур тактардын детекторун жана арткы жол кыймылынын эскертүүсүн камтыйт. Башка Kia сыяктуу эле, Niro да жети жылдык кепилдик менен келет.
Сүрөт: Диого Тейшейра