Португалия Европадагы дизелдик кыймылдаткычтарга болгон керектөө тенденциясы көбүрөөк болгон өлкөлөрдүн бири. Акыркы 20 жылдан бери ушундай болгон, бирок кийинки жылдары андай болбойт. Чындыгында, бул азыр эмес, кичинекей бензин кыймылдаткычтары күч алууда.
Португалиялыктар маданий жактан "дизельге жакын" болушса да (салык салуу дагы эле жардам берип келет...), чындык, көпчүлүк керектөөчүлөр көбүрөөк зыяндан качуу үчүн заманбап дизелдик кыймылдаткычтарды кантип натыйжалуу колдонууну билишпейт. Кимде күнөө? Жарым-жартылай дилерлер кардарларга дайыма эле керектүү маалымат бере беришпейт, экинчи жагынан, айдоочулар өздөрү кабыл алышы керек болгон жүрүм-туруму тууралуу билбестен унааларды пайдаланышат - бул мыйзамдуу, бирок кээде (көп) акчаны талап кылат. Жана эч ким ашыкча чыгымдарды жактырбайт, туурабы?
Заманбап дизелди айдоо Отто/Аткинсонду айдоо менен бирдей эмес
Биринчи жолу Дизель айдаганым эсимде. «Моторду ишке киргизүүдөн мурун каршылык жарыгын өчүрүү керек» деген сөз эсимде сакталып калган. Мен бул эскерүүнү бир максат менен бөлүшөм: Дизельдерде ар дайым кээ бир эксплуатациялоочу өзгөчөлүктөр болгон жана азыр аларга мурдагыдан да көбүрөөк ээ экенин көрсөтүү.
Айлана-чөйрөнү коргоо эрежелерине байланыштуу, дизелдик кыймылдаткычтар акыркы ондогон жылдар ичинде эбегейсиз өнүккөн. Бензин кыймылдаткычтарынын жакыр туугандарынан алар жогорку технологиялык кыймылдаткычтарга айланган, жогорку өндүрүмдүүлүккө ээ жана андан да эффективдүү. Бул эволюция менен бирге дагы чоң технологиялык татаалдык келип чыкты жана сөзсүз түрдө биз сизден качууну же жок дегенде жеңилдетүүнү каалайбыз. EGR клапаны жана бөлүкчөлөр чыпкасы - бул дизель менен иштеген дээрлик бардык унаа ээлеринин лексиконуна жакында кирген эки эле технологиянын аты. Көптөгөн колдонуучуларды титиреткен бул технологиялар...
Сиз билгендей, бөлүкчөлөр чыпкасы - дизелдик отунду күйүү учурунда пайда болгон бөлүкчөлөрдүн көбүн күйгүзүү функциясына ээ болгон газ чыгаруу линиясында жайгашкан керамикалык бөлүгү (жогорку сүрөттү караңыз). . Бул бөлүкчөлөр өрттөлүп, чыпка бүтпөй калышы үчүн жогорку жана туруктуу температуралар керек — демек, күнүмдүк кыска сапарларга чыгуу моторлорду «бузары» айтылат. Жана ошол эле күйүү камерасы аркылуу чыккан газдардын кайра циркуляциясы үчүн жооптуу EGR клапанына тиешелүү.
Мындай технологиядагы дизелдик кыймылдаткычтар өзгөчө камкордукту талап кылат. Бөлүкчөлөрдүн чыпкасы жана EGR клапаны сыяктуу компоненттер бул компоненттерге зыян келтирбөө үчүн кылдат иштөө шарттарын талап кылат ( шляпа учу биздин Facebook боюнча Filipe Lourenço үчүн), атап айтканда идеалдуу иштөө температурасына жетүү. Шаардык каттамдарда сейрек аткарылган шарттар.
Эгер сиз дизель менен иштеген унааңызды күн сайын шаардык каттамдарда айдасаңыз, регенерация циклдерин үзгүлтүккө учуратпаңыз — эгер сиз бара турган жериңизге жеткенде бош жүрүү ылдамдыгын кадимкиден бир аз жогору сезсеңиз жана/же желдеткич күйсө, анда бул жакшы. күйгүчө күтүү идеясы. бүтүрүү. Узак сапарга келсек, коркпоңуз. Жолдун бул түрү механикада жана бөлүкчөлөрдүн чыпкасында топтолгон күйүү калдыктарын тазалоого жардам берет.
Көбүрөөк зыян келтирбөө үчүн адаттарды өзгөртүү
Эгер сиз өтө төмөн айланууларда тиштүү механизмдерди тынымсыз алмаштырууга чебер болсоңуз, анда бул практика механикалык деградацияга да салым кошоорун билесиз. Биз мурда түшүндүргөндөй, заманбап дизелдик кыймылдаткычтар толук кубаттуулукта иштеши үчүн газ чыгаруу схемасында жогорку температурага муктаж. Бирок бир гана эмес.Өтө төмөн айлануу менен айдоо да кыймылдаткычтын ички бөлүктөрүнө стресс алып келет. : майлоочу майлар сунушталган температурага жетпейт, натыйжада сүрүлүү күчөйт, ал эми механиктердин өлүк жерлеринен өтүү кыймылдуу тетиктерден (стержендер, сегменттер, клапандар ж.б.) көбүрөөк күч-аракетти талап кылат. Демек, кыймылдаткычтын ылдамдыгын бир аз жогорулатуу, тескерисинче, жаман практика эмес . Албетте, биз сизге кыймылдаткычыңызды толук айлантууну сунуш кылбайбыз.
Дагы бир маанилүү практика, өзгөчө узак сапарлардан кийин: сапар аяктагандан кийин моторду дароо өчүрбөңүз. . Унааңыздын механикалык тетиктери кескин азыраак жана бир калыпта муздап, бардык тетиктердин, өзгөчө турбонун майланышына көмөктөшүп, кыймылдаткычты дагы бир-эки мүнөт иштетиңиз. Бензин механиктери үчүн да жарактуу кеңеш.
Дизель сатып алуунун кереги барбы?
Ар бир жолу азыраак. Сатып алуу чыгымдары жогору, тейлөө кымбатыраак жана айдоо ырахаты азыраак (ызы-чуу). Бензин кыймылдаткычтарына тике инжекция жана эффективдүү турболордун келиши менен Дизель сатып алуу акылга сыярлык чечимге караганда өжөр чечим болуп калды. Көпчүлүк учурларда, сиз дизелдик кыймылдаткычы бар моделдин вариантын төлөшүңүз үчүн жылдар талап кылынат. Андан тышкары, дизелдик кыймылдаткычтардын үстүнөн келип чыккан коркунучтар менен, келечектеги калыбына келтирүү баалуулуктарына көптөгөн шектенүүлөр түшөт.
Эгерде сиз заманбап бензин кыймылдаткычы менен жабдылган моделди айдай элек болсоңуз (мисалы: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi же Renault Mégane 1.2 TCe), анда сиз керек. Сиз таң каласыз. Сиздин муктаждыктарыңыз үчүн эң жакшы вариант экенин дилериңизден тактаңыз. Сиз ойлогондон айырмаланып, бул дизелдик эмес. Калькуляторлор жана Excel баракчалары тынымсыз...