Эмне үчүн бул эки жагдайда дөңгөлөктөрдөн чыккан түтүндүн түсү айырмаланат? Балким бул сиздин оюңузга эч качан кирбеген суроодур. Биз да моюнга алышыбыз керек, бизге эмес! Бирок азыр суроо "абада" тургандыктан, жооп керек.
Ал эми жооп абдан жөнөкөй: күйүп же дрейфте, биз көрүп жаткан "ак түтүн" түтүн эмес!
Тамеки тартпаса эмне болот?
Айдоо дөңгөлөктөрүн “сыдыртып” жатканда унааны кыймылдатпай кармап туруудан турган күйүп кетүүдөн мисал алсак, дөңгөлөктөр бет менен пайда болгон сүрүлүүнүн натыйжасында тез ысып кетет.
Күйүү жетиштүү узак болсо, биз 200 °C жакын температурага жете алабыз.
Сиз элестете тургандай, бул температурада дөңгөлөк тез бузулат. Дөңгөлөктүн бети эрий баштайт жана аны түзгөн химиялык заттар жана майлар бууланып жатышат.
Аба менен байланышта бууланган молекулалар тез муздайт жана конденсацияланат. Дал ушул муздатуу жана конденсация процессинде алар ак "түтүнгө" (же көбүрөөк көгүш-ак) айланат. Демек, биз көрүп жаткан нерсе чындыгында буу.
Туура химиялык заттар менен, кээ бир шиналарды куруучулар шиналар ойноок максаттар үчүн колдонулганда да түстүү буу түзө алышат. Жана бул дагы пилотаждык учактардагы түтүн изин түшүндүрөт, мында керосин же башка жеңил май күйүүчү майга аралашып, ал да бууланып, сыртка чыгып, муздап, конденсацияланат.
Дөңгөлөктөр чындап күйгөндө биз көргөн кара түтүн алар иштетилип жаткан төмөн температурадан келип чыгат. Биз билген кара түтүн менен кызгылт сары жалынды пайда кылган химиялык жактан бай күйүү бар.
Жана сизде бар. Ак түтүн чындыгында түтүн эмес, буу!