Super Trofeo Omologata — италия тилинде баары жакшыраак угулат. Lamborghini'деги болуп көрбөгөндөй STO кыскартуусу ушуну билдирет жана бул учурда жаңыны аныктайт. Huracan STO , жол homologated версия көбүрөөк италиялык суперспорт схемаларына багытталган. Убада...
Ошол эле күнү Стефан Винкельманндын Lamborghini компаниясынын башкы директору болуп кайтып келгени расмий түрдө ырасталган – ошол эле учурда Bugattiдеги позициясын сактап калуу менен – жаалданган бука бренди өзүнүн эң экстремалдуу моделдеринин биринде тилкесин көтөрдү.
Жаңы Huracán STO Huracán Performante аяктаган жерден башталат. Huracán Super Trofeo Evo жана Huracán GT3 Evo менен атаандашууда алынган бардык сабактар менен Lamborghini Squadra Corse, анын атаандаштык бөлүмүнүн баалуу салымы менен бизди ар кандай схеманын "кудайы" кыла турган эң сонун Хураанды жаратты.
Биринчиден, STO Performanteден айырмаланып, төрт дөңгөлөктүү дисксиз кылат. Бул таразада 43 кг аз айыптоого көбүрөөк салым кошкон жок - кургак салмагы 1339 кг.
Айдоочу алдыңкы октун жоголушунан тышкары, дөңгөлөктөр азыр магний (алюминийден жеңилирээк), алдыңкы айнектери 20% жеңилирээк, кузов панелдеринин 75% дан ашыгы көмүртек буласы, ал тургай арткы канаты да буга чейин болгон. көмүртек буласынан жасалган, 25% азыраак материалды колдонууга мүмкүндүк берген, бирок катуулугун жоготпостон, жаңы "сэндвич" тибиндеги структураны чыгарды. Жана "кофангону" унутпайлы...
"Кофанго"?!
Дональд Трамптын Covfefe деген "сөз" менен твиттериндей табышмактуу, Lamborghini ойлоп тапкан бул кызыктай сөз, "cofango" cofano жана parafango (тиешелүүлүгүнө жараша капот жана федер, италиялык) сөздөрүнүн айкалышынан келип чыккан жана так аныктоого кызмат кылат. , бул эки элементтин жана ошондой эле алдыңкы бампердин "биригүүсүнөн" пайда болгон жаңы жана уникалдуу бөлүгү.
Биздин баракчага жазылыңыз
Lamborghini бул чечим салмакты азайтууга да жардам берет, ошол эле учурда… "cofango" астында турган компоненттерге жакшыраак жана тезирээк жетүүнү камсыз кылат дейт, биз атаандаштыкта көрүп тургандай, бирок бир гана эмес. Lamborghini устат Миурадан жана ал тургай эң акыркы жана кыйын Сесто Элементодон илхам алганын билдирет, алар окшош чечимди камтыйт.
Андан да эффективдүү аэродинамика
"Конфангодо" биз дагы эле бир катар аэродинамикалык элементтерди таба алабыз: алдыңкы капоттун үстүнө жаңы аба түтүктөрү, жаңы алдыңкы бөлгүч жана дөңгөлөктөрдөгү желдеткичтер. Мунун баары муздатуу сыяктуу функциялар үчүн аба агымын жакшыртуу үчүн - алдыңкы жагында радиатор бар - жана аэродинамикалык сүйрөөнү азайтуу жана төмөндөтүү күчүнүн маанилерин жогорулатуу (терс көтөрүү).
Super Trofeo EVOден жаңы Huracán STO арткы капталын мурастап алат, ал анын маңдай аймагын кыскартууга жардам берип, азыраак каршылыкты жана көбүрөөк түшүрүү күчүн жаратат. Ал ошондой эле кыймылдаткыч үчүн NACA аба соргучту камтыйт. Ошондой эле кыймылдаткычтын дем алышына жардам берүү максатында бизде үстүнкү аба соргуч бар, дароо чатырдын үстүндө. Ал вертикалдуу "финди" камтыйт, ал STOну аэродинамикалык жактан турукташтырууга жардам берет, айрыкча бурчка бурулганда.
Эки тегиз профили бар арткы канаты кол менен жөнгө салынуучу. Алдыңкы бөлүгү үч позицияда жөнгө салынып, төмөндөтүү күчүнүн маанилерин өзгөртөт — эки профилдин ортосундагы ажырым канчалык аз болсо, алдыңкы жана арткы, төмөндөтүү күчү ошончолук чоң болот.
Lamborghini Huracán STO өзүнүн классындагы эң жогорку деңгээлге жана арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктөгү эң жакшы аэродинамикалык баланска жетишет дейт. Бренддин сандары Huracán Performante менен салыштырганда аба агымынын эффективдүүлүгүн 37% га жакшыртканын жана таасирдүү 53% га жогорулаганын көрсөтөт.
"Аткаруучу" жүрөк
Эгерде аэродинамика биз Performanteде көргөндөн алда канча ашып кетсе, Huracán STO өзүнүн табигый аспирацияланган V10 спецификацияларын сактайт, алар ошондой эле эң акыркы "нормалдуу" Huracán EVOларда табылган - эгерде Huracánды кадимки деп атасак. Башка сөз менен айтканда, 5.2 V10 8000 айн / мин ылдамдыкта 640 л.с., момент 6500 айн / мүнөттө 565 Нмге жетет.
Жай эмес: 0дөн 100 км/саатка чейин 3,0с жана 200 км/саатка чейин 9,0с, максималдуу ылдамдыгы 310 км/саатка белгиленген.
Шасси деңгээлинде көңүл схемаларга уланат: кененирээк жолдор, катуураак втулкалар, өзгөчө стабилизаторлор барлар, ар дайым Magneride 2.0 (магнореологиялык типтеги демпинг) менен, СТОнун схемадагы бардык керектүү эффективдүүлүгүн кепилдейт, бирок дагы эле колдонсо болот. жол. Ал ошондой эле арткы дөңгөлөктүн рулуна ээ жана азыр машина менен аны башкарган адамдын ортосундагы байланыш каналдарын жакшыртуу үчүн рулду туруктуу байланышта (башка Huracanda өзгөрөт).
Көмүр-керамикалык Brembo CCM-Rден жасалган тормоздор дагы башка ушул сыяктуу системаларга караганда натыйжалуураак. Lamborghini CCM-R кадимки көмүртек-керамикалык тормоздорго караганда төрт эсе көп жылуулук өткөрүмдүүлүктү, 60% көп чарчоого каршылыкты, 25% көбүрөөк тормоздоочу күчтү жана 7% көбүрөөк узунунан басаңдатууну камсыз кылат дейт.
Тормоздоо аралыктары таасирдүү: 100 км/сааттан 0гө чейин 30 м, ал эми 200 км/сааттан токтош үчүн 110 м керек.
LamborghiniHuracán STO жарыштар түз жолдо эмес, ийри сызыктарда жеңерин тастыктайт.
ANIMA, айдоо режимдери
Толук динамикалык жана аэродинамикалык потенциалды алуу үчүн Huracán STO үч уникалдуу айдоо режими менен келет: STO, Trofeo жана Pioggia. Биринчи, СТО , жолдо айдоо үчүн оптималдаштырылган, бирок сиз ошол жакка туш болсоңуз, ESCди (стабилдүүлүктү башкаруу) өзүнчө өчүрүүгө мүмкүндүк берет.
Экинчи, кубок , кургак беттерде эң ылдам айлануу убакыттары үчүн оптималдаштырылган. Huracán динамикасынын бардык аспектилерин көзөмөлдөгөн LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), момент векторизациясын жана тартууну башкаруунун атайын стратегияларын колдонуу менен бул шарттарда максималдуу аткарууну камсыздайт. Ошондой эле тормоз системасынын эскиришин башкарууга мүмкүндүк берген жаңы тормоздук температуранын мониторинги (BTM же тормоздун температурасынын мониторинги) мүмкүнчүлүгүнө ээбиз.
Үчүнчү, пиогия , же жамгыр, аты айтып тургандай, пол нымдуу болгондо оптималдаштырылган. Башкача айтканда, тартууну башкаруу, моменттин вектору, арткы дөңгөлөктөрдү башкаруу жана ал тургай ABS бул шарттарда кармашты жоготууну мүмкүн болушунча азайтуу үчүн оптималдаштырылган. LDVI, бул шарттарда, дагы эле кыймылдаткычтын моментинин жеткирилишин чектей алат, ошондуктан айдоочу/айдоочу "төмөндөп" туруп, мүмкүн болушунча тез прогрессти сактоо үчүн керектүү сумманы алат.
Максаты менен ички…
... сырткыдай. Жеңилдүүлүккө басым жасоо Huracán STOнун ички бөлүгүндө да көрүнүп турат, көмүртек буласы кабинада кеңири колдонулат, анын ичинде спорттук отургучтар жана... килемчелер. Alcantara да жабууну, ошондой эле Carbonskin (көмүртек булгаары) жок эмес.
Анын схемаларга басым жасаганын эске алганда, коопсуздук куру төрт чекиттүү, атүгүл алдыңкы жагында каскаларды сактоо үчүн бөлүм бар.
Бул канча турат?
2021-жылдын жазында биринчи жеткирүүлөр менен жаңы Lamborghini Huracán STO баасы 249 412 евродон... салыксыз.
