Ауди автомобилдик инновациялар жагынан алдыга дагы бир кадам таштоону чечти, бул концепция автомобиль өнөр жайында жаңы эмес, бирок чоң пайда алып келет. Аудидин жаңы стекловолокно пружиналары менен таанышыңыз.
Салмагын азайтуу менен бирге, шассилердин жана кузовдордун структуралык катуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берген эффективдүү кыймылдаткычтарды жана композиттик материалдарды өнүктүрүүгө инвестиция салуу менен катар Audi башка компоненттерде колдонуу үчүн кайрадан композиттик материалдарга кайрылып жатат.
КАРАҢЫЗ: Toyota гибриддик унаалар үчүн инновациялык идеяны сунуштайт
Audi бул технологияны иштеп чыгууга жана массивдештирүүгө умтулат, мунун баары бир максат менен: салмакты үнөмдөө, ошону менен өзүнүн келечектеги моделдеринин шамдагайлыгын жана башкаруусун жакшыртуу.
Бул Audi изилдөө жана өнүктүрүү бөлүмүнүн жаңы мода болуп саналат: the спираль стекловолокно жана полимер менен бекемделген кысуу пружиналары . Буга чейин Chevrolet тарабынан 1984-жылы Corvette C4 колдонулган идея.
Асмалардын салмагына жана асма элементтеринин ашыкча салмагынын иштешине жана керектөөсүнө тийгизген таасирине байланыштуу өсүп келе жаткан тынчсыздануу Audi компаниясын жеңилирээк асма схемаларын иштеп чыгууга көңүл бурду. Булар анын моделдеринен салмак, жакшыртылган керектөө жана жакшы динамикалык жооп жагынан айкын пайда алып келиши керек.
ӨТКӨРҮП АЛБАЙТ: Wankel кыймылдаткычы, таза абалындагы айлануу
Долбоордун башында Йоахим Шмитт менен Audi компаниясынын бул инженердик аракети Ingolstadt бренди менен технологиянын биргелешкен патентине ээ болгон италиялык SOGEFI компаниясында идеалдуу өнөктөштүктү тапты.
Кадимки болот булактардан кандай айырмасы бар?
Йоахим Шмитт көз караштагы айырманы белгилейт: Audi A4 үлгүсүндөгү унаада, алдыңкы октогу асма пружиналардын ар бири 2,66 кг салмакка чейин, жаңы айнек буласынан бекемделген полимер (GFRP) пружиналары бир эле комплект үчүн ар бири 1,53 кг гана салмакта. 40% ашык салмак айырмасы, ошол эле деңгээлдеги аткаруу жана кошумча артыкчылыктар менен, биз сизге бир аздан кийин түшүндүрөбүз.
Бул жаңы GFRP булактар кантип өндүрүлгөн?
Катушканын кысуу пружиналары дегенге бир аз кайрылсак, алар кысуу учурунда күчтөрдү топтоо жана аларды кеңейүү багытында көрсөтүү үчүн иштелип чыккан. Алар, адатта, болот зымдан жасалган, цилиндр формасында. Кичинекей мейкиндиктерде жогору буралма күчтөрдү колдонуу зарыл болгондо, зымдар башка формалар, анын ичинде параллелдүү спирал менен калыпталат, ошентип ар бир учунда спираль пайда болот.
Булактардын түзүлүшү
Бул жаңы булактардын түзүлүшү эпоксиддик чайыр менен сиңирилген айнек буласынан жасалган узун түрмөк аркылуу өнүгүп келе жаткан өзөккө ээ, мында кийинчерээк машина спиральдарды кошумча композиттик булалар менен ороого жооп берет, ±45° бурчта. узунунан огу.
ЭСКЕ АЛУУГА: Nissan GT-R кыймылдаткычы ушундайча чыгарылат
Бул мамиле өзгөчө мааниге ээ, анткени дал ушул өз ара колдоочу катмарлардын өз ара аракеттенүүсү аркылуу пружинага кошумча кысуу жана буралма касиеттерин берет. Ошентип, пружина аркылуу буралма жүктер жипчелер тарабынан ийкемдүүлүк жана кысуу күчтөрүнө айланат.
Акыркы өндүрүш фазасы
Акыркы өндүрүш баскычында жаз дагы нымдуу жана жумшак. Дал ушул учурда эрүү температурасы төмөн металл эритмесин киргизет, андан кийин GFRPдеги пружинаны меште 100°тан ашык бышырып, металл эритмесин айнек стекловолоктун катуулашы менен гармонияда эритип алат. .
Бул GFRP булактарынын салттуу болотторго салыштырмалуу кандай артыкчылыктары бар?
Жазга болжол менен 40% салмактын айкын артыкчылыгынан тышкары, GFRP булактары түзүмүндө айкын болгон чийик жана жаракалар менен көп километрден кийин да коррозияга кабылбайт. Мындан тышкары, алар толугу менен суу өткөрбөйт, башкача айтканда, дөңгөлөктөрдү тазалоочу каражаттар сыяктуу башка абразивдүү химиялык материалдар менен өз ара аракеттенүүгө туруктуу.
Бул GFRP булактарынын дагы бир артыкчылыгы алардын ишенимдүүлүгү жана бышыктыгы менен байланыштуу, мында алар 300 000 км аралыкты ийкемдүү касиеттерин жоготпостон чуркай ала тургандыгы, алардын асма комплектинин өнөктөштөрүнүн, амортизаторлордун колдонуу мөөнөтүнөн кыйла ашып кеткени далилденген. .
АЙТКАНДА: Mazdaнын жаңы 1.5 Skyactiv D кыймылдаткычынын бардык деталдары
Бул жыл сайын миңдеген компоненттерди чыгара баштаганга чейин Audi өзүнүн сыноо прототиптерин чыгарган алгачкы процесс.
Шакектердин брендине ылайык, бул пружиналарды композиттик материалдан өндүрүү салттуу болоттон жасалган булактарга караганда азыраак энергияны талап кылат, бирок алардын акыркы баасы бир аз жогору, бул дагы бир нече жылга алардын массаланышына тоскоол боло турган фактор болуп саналат. Жылдын аягына чейин, Audi жогорку класстагы модели үчүн бул пружиналарды жарыялайт деп күтүлүүдө.