Дээрлик 10 жыл өткөндөн кийин, бул сиздин катчыңыздын эң төмөн жана жолсуз жолдорго чейин жерден жасалган унааны башкарууга кайтып келиши болду. Белгилүү болгондой, мен кичинекей кезимден эле квадрды айдаганга жана чаң көтөрө алган унаалардын бардык жабдыктарына көнүп калгам – бул тизмеге мен тынч Citroen AX (начар унаа...) кирем. Ошентип, мен Yamaha YXZ1000R SS башкаруусуна секирип, жапайы жердин жытын абдан каалоо жана ностальгия менен көрдүм.
Мени күтүп, эс-тутумду чыңдап, жаңы трюктарды үйрөнүү үчүн менде Рикардо «Антракс» Карвальодон башка эч ким жок болчу. Өлкөдөгү эң таланттуу жана жеңүүчү квадриферлердин бири, ал азыр UTV/Buggy категориясы боюнча улуттук оф-роддо жарышууда.
UTVге кыскача киришүү
Мен акыркы жолу ушундай унаа айдаганымда, аларды UTV деп коюшчу ( У тилдүүлүк Т сура В ehicle) жана канды жылытууга жөндөмдүү бардык жерде жүрүүчү унаага караганда айыл чарба шаймандарына жакыныраак болгон. Ошондон бери иш жүзүндө бардыгы өзгөрдү.
«Бирок, эгерде кыймылдаткыч компетенттүүраак болсо, шасси/асма топтому жөнүндө эмне айтууга болот? Жарык!"
Бул унаалардын табигый чектөөлөрүн эске алуу менен, кардарларга UTVнин иштешин жакшыртуу үчүн базардан кийинки чечимдерди издеп башташына көп убакыт талап кылынган жок. Бул артиллериянын негизги курмандыктарынын бири Yamaha Rhino болду - бул категориянын пайда болушу үчүн жооптуу адамдардын бири.
Дал ошондо тармактык бренддер (Yamaha, Polaris, Artic Cat жана BRP) түшүнүшкөн. Кардарлардын чындап эле каалаган нерсеси - бак-дарактарды жана отургучка секирүүлөрдү жасоо үчүн түп-тамыры менен курулган нерсе. Жаңылбасам, «биринчи атуу» RZRдин ишке кириши менен Polarisтен болгон. Андан кийин ROV категориясы пайда болгон ( Р чыгармачыл THE шосседен В ehicle) – бул чындык, америкалыктар баарын акронимдер менен чөмүлтүүнү жакшы көрүшөт.
"Yamaha бул Yamaha YXZ1000R SSке минүү позициясын жана эргономикалык педалды жайгаштырууну бере албаганы уят"
Yamaha өзүнүн 100% ROV моделин ишке киргизүү менен партияга кошулушу үчүн көп убакыт талап кылынган жок, анын ичинен Yamaha YXZ1000R SS эң радикалдуу интерпретация болуп саналат. Мунун себебин билесиз... Бул литания үчүн кечиресиз, бирок биз көбүнчө ROV эмес, унаалар жөнүндө сүйлөшөбүз. Мен бул киришүү менен бул унаалар менен азыраак тааныш болгондорго жайгаштырууну туура көрдүм.
Сегменттин башында механика
Бул биринчи байланыш үчүн жапон бренди Рио-Майордо жайгашкан Yamaha Trophy тректеринин бирин калтырган. Бул трек Yamaha YXZ1000R SS сыноо үчүн бардык шарттарды сунуш кылды: секирүү, кум, ылай жана дагы бир нече техникалык аймактар.
Албетте, 100 л.с.дан ашык кубаттуулукту иштеп чыгууга жөндөмдүү 1,0 литрлик 3 цилиндрлүү кыймылдаткычка «кеңири» берүү үчүн бардык шарттар аткарылган (бренд конкреттүү спецификацияларды ачкан эмес). Эки дөңгөлөктүү ааламдан келип чыккан бул кыймылдаткыч 10 000 айн/мин ылдамдыкта каалоо менен "ырдайт" жана азыраак "түп" чыгарууну суранат.
Иштөө тартибинде салмагы 700 кгдан бир аз ашкан кыймылдаткыч эч кандай кыйынчылыксыз кубанычтуу айланууда. Жакшы айдалса, бул Yamaha YXZ1000R SS менен темпте жүргөн ар кандай жолсуз унаа (ал тургай атаандаштык да!) эмес.
Механиканы улантуу менен, бул моделдин атаандаштыкка караганда артыкчылыктарынын бири - бул рулда калактары бар 5 тепкичтүү робот редуктор - бардык атаандаштык үзгүлтүксүз вариациялуу редукторлорду колдоноорун эскертем. Иш жүзүндө, баштоо жана тиштүү өзгөртүү учурунда муфта башкаруу толугу менен электроника (YCC-S) тарабынан жүзөгө ашырылат. Биз жөн гана редукторлорду алмаштыруу жөнүндө тынчсызданышыбыз керек - жана биз кыймылдаткычтын айлануусун өтө төмөн түшүргөнүбүздө да, ал биз үчүн жайлайт.
Тешик жана секирүү далили
Бирок кыймылдаткыч компетенттүү болсо, шасси/асма топтому жөнүндө эмне айтууга болот? Жарык! Амортизаторлордун иши FOX Podium X2 Ички айланып өтүү менен укмуштуудай. Бул амортизаторлор жогорку жана төмөнкү ылдамдыктагы кысууну толук жөнгө салууга, ошондой эле жогорку жана төмөнкү ылдамдыкты калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берет жана ыңгайлуулук үчүн бардык тюнерлер агрегаттын үстүндө жайгашкан.
Кош спиралдуу пружиналар демпфингдин аз константасы бар кыска пружинадан жана демпфингдин жогорку константасы бар узун пружинадан турат, бул айкалыштыруу азыраак ылдамдыкта майда тебүүлөрдөн бир калыпта жүрүүнү жана татаал рельефте жогорку ылдамдыкта катуураак жүрүүнү камсыз кылат.
Иш жүзүндө бул биз жолдогу сайлар жана бүдүрчөлөр аркылуу терең (ооба, терең!) бара алабыз дегенди билдирет, башка унааларда биз төмөнкү ылдамдыкта сүйлөшүүгө туура келет – жакшы… жок дегенде рулда Рикардо «Антракс» менен, анткени Мен ал жерде жарым бензинде иштедим. Секирүүлөрдү жана чоң слайддарды артта калтырып, Yamaha YXZ1000R SS бардык жерде тынч жүрүү боло алат. Трансмиссиянын үч режими бар: 2WD (арткы дөңгөлөк); 4WD (бардык дөңгөлөктүү диск); жана 4WD Lock (дифференциалдык кулпусу бар бардык дөңгөлөктүү диск) . Сиз дээрлик бардык нерсеге чыга аласыз!
Бирок, чынын айтсам, эң күлкүлүү жолу - бул "тишке бычак" жана толук газ. Кыймылдаткычтын үнү, монтаждын реакциясы жана рельефте кооптуу кармаган ылдамдык - бул кемчилик. Yamaha бул Yamaha YXZ1000R SSке минүү позициясын жана эргономикалык педалды жайгаштырууну бере албаганы өкүнүчтүү - эгер андай болсо, ал кемчиликсиздикке жакын болгон.
Кемчиликсиздик жөнүндө сөз кылсак, кемчиликтерди айталы... Yamaha бул «оюнчукту» болжол менен 28 000 евро сурайт. Бул абдан? Бул портфолиолорго жараша болот, анткени топтом сунуштаганга салыштырмалуу бул адилеттүү баа.
Yamaha YXZ1000R SS стендден чыгаары менен атаандашууга даяр турган модель. Ал эми жолсуз дүйнөдө болгон (же…) ар бир адам ROV, UTV, ATV же башка сөз болобу, унааны даярдоо канчага кетээрин жакшы билет.