Аны көрбөйсүз, бирок өзгөчөлөнгөн видеонун алгачкы бир нече секундасын жана төмөнкү видеону жаңы (жана дагы деле камуфляждуу) менен угуңуз Porsche 911 GT3 (992) жана аларга керектүү нерселердин бардыгын үйрөнүңүз: музыканын мындай ызы-чуусу атмосфералык кыймылдаткыч гана болушу мүмкүн.
Бизде турболорго каршы эч нерсе жок жана 911 Турбого каршы эч нерсе жок — Razão Automobile компаниясында биринчи жолу сыналган моделге жогорку баа бердик жана ал жаңы 911 Turbo S ге өттү — бирок ушул сыяктуу машиналар үчүн дагы деле орун бар экенин билүү жакшы. жаңы 911 GT3: тазараак, курчураак… жана кызыктуу.
Бул азырынча расмий акыркы ачылыш эмес, андыктан эч кандай спецификациялар жок, бирок Porsche GT моделин иштеп чыгуу боюнча директору Андреас Преунингер аркылуу жаңы 911 GT3 жөнүндө маалыматтын баалуу биттерин бошотуп, айрым каражаттарга эрте мүмкүнчүлүк берди.
Биз эмнени таптык?
Алты цилиндрлүү боксер, биз буга чейин көргөндөй, атмосфералык бойдон кала берет жана ал бөлүкчөлөр чыпкасы менен келгенине карабастан, биз уккандай, кудайлык угулат. Биз бул жөнүндө башка эч нерсе билбейбиз, бирок анын мурунку 500 л.к.дан азыраак экенине шектенебиз. Ага кол редуктор же кош муфталуу редуктор (PDK) тиркелген жана диск артта гана калат.
Биздин баракчага жазылыңыз
Белгилей кетсек, PDK версиясында бизде "нормалдуу" 911де табылган мини-туткасы эмес, кол менен өткөргүч кутусуна окшош өлчөмдөрү бар тутка бар. Ошентип, таякчаны рулдун артындагы тилкелерге кайрылбастан, катышты ырааттуу өзгөртүү үчүн колдонсо болот (биз мини таякчада муну кыла албайбыз). Кээ бирөөлөр, мисалы, Преунингердин өзү сыяктуу, ал 911 GT3 унаасын жолдо айдап баратканда, калактарды чынжырлар үчүн гана сактаганды жакшы көрүшөт — мунун баары машина менен өз ара аракеттенүү үчүн тилкесин көтөрүү үчүн.
Бул 992 муундагы биринчи GT, ошондуктан жаңы 911 GT3 мурункусунан узунураак жана кененирээк. Бирок, өлчөмдөрдүн көбөйүшү, бул 1430 кг (бардык суюктуктарды кошкондо, айдоо үчүн даяр) мурунку деңгээлинде деп өнүккөн массанын көбөйүшүн билдирбейт. Буга жетишүү үчүн, жаңы 911 GT3 карбон буласынын алдыңкы капотуна, жөнөкөйлөштүрүлгөн чыгаруу системасы, арткы терезе үчүн ичке айнекке жана азыраак үн жутуучу материалга ээ — башка чаралардын арасында биз жакында билебиз…
Өлчөмдөрдүн көбөйүшү резинанын жерге тийген аянтын да көбөйттү: алдыңкы тарабында 255 шиналар жана 20 дюймдук дөңгөлөктөр бар, ал эми арткы бөлүгүндө булар азыр 315, дөңгөлөк 20 дюймден 21 дюймге чейин өсөт. 911 GT3 RS мууну 991 менен бирдей өлчөмдө).
Жаңы Porsche 911 GT3 үлгүсүндөгү абсолюттук дебют - бул алдыңкы бетинде үч бурчтуктары бар асма схемасы (кадимки MacPherson схемасынын ордуна), бул чечим азырынча "монстр" 911 RSR сыяктуу кээ бир атаандаштык 911лерде гана көрүлгөн. Тормоздоо системасы да көбөйтүлдү, темир алдыңкы дисктердин диаметри 380 ммден 408 ммге чейин көбөйдү.
"Ак куу моюн"
911 GT3 жана 911 GT3 болгондуктан, аэродинамика талкуунун бир бөлүгү болушу керек. Өзгөчө көңүл жаңы арткы канатта турат, анын сырткы көрүнүшү интернетте сансыз комментарийлерде бир аз талаш-тартыштарды жараткан.
Ал 911дин арткы бөлүгүн ондогон жылдар бою кооздоп келген бардык башкалардан айырмаланып, канатты жогору жактан “кармап”, “ак куу мойну” деп аталган таянычтарды пайда кылат. Каалайсыңбы, каалабайсыңбы, Porsche бул чечимди тандап алмак эмес, эгерде ал пайда алып келбесе, жана алар чынжырларда эң маанилүү болгон жерде далилденген - бул 911 RSR менен бирдей чечим.
Көрүнүп тургандай, канаттын асты эч кандай үзгүлтүксүз "таза". артыкчылыгы? Ал азыраак канат бурчу менен көбүрөөк түшүрүү күчүн (позитивдүү көтөрүү) жаратат, ошондуктан ал азыраак сүйрөөнү жаратат — эки дүйнөнүн эң мыктысы, ошондуктан...
Аны качан камуфляжсыз көрөбүз?
Крис Харристин (Top Gear видеосунда) жаңы Porsche көк жөтөлүн ачууга болгон аракетине карабастан, акыркы ачылышка чейин бир аз көбүрөөк убакыт талап кылынышы мүмкүн. Бирок бул эки видеонун жарыяланышын эске алуу менен - жогоруда, баса белгиленген, Carfection - жакында болушу керек.