1957-жылы Fiat согуштан кийинки мезгилден баштап италиялыктардын (биринчи кезекте), ошондой эле европалыктардын алсыз каржысына ылайыктуу шаардык мини Nuova 500ду ишке киргизүү менен көтөрүлө баштады. 63 жылдан кийин, ал өзүн кайра ойлоп тапты жана жаңы 500 бир гана электрдик болуп калды, бул Топтун биринчи үлгүсү болгон.
500 Fiat'тын эң жакшы киреше маржасы менен моделдеринин бири болуп саналат, анын ретро дизайнынын аркасында атаандаштыктан 20% жогору сатылды, ал түпнуска Nuova 500дүн Dolce Vita өткөнүн эске салат.
2007-жылы чыгарылган экинчи муун популярдуулуктун олуттуу окуясы бойдон калууда, анын жылдык сатуулары ар дайым 150 000ден 200 000 бирдикке чейин болуп, унаа канчалык эски болсо, ал сатып алуучуларды ошончолук аз тартат деп үйрөткөн жашоо циклинин эрежесине кайдыгер мамиле кылууда. Анын символикалуу статусун актап - жана иконалар жаш өткөн сайын сүйкүмдүүлүккө ээ болот - акыркы эки жылда ал 190 000 каттоого жетти.
туура багытта коюм
жаңы 500 электр унаага коюм, ошондуктан, туура багытта маанилүү кадам болуп көрүнөт. Fiat өзүнүн 100% электр унаасын киргизүү үчүн бир аз убакытты талап кылды, эгерде биз 2013-жылдагы биринчи 500e үлгүсүндөгү унааны алып таштасак, Калифорниянын (АКШ) эрежелерине ылайык атайын жасалган модель - ал тургай Fiat Chrysler Group компаниясынын биринчиси болгон, бул кечиктирүүнү ачыкка чыгарат. бул тармакта Түндүк Америка консорциумунун.
Ким рахмат мырза? Эмиссиялык кредиттердин эсебинен чөнтөгүн ого бетер толук көргөн "Тесла" 2020/2021-жылдарга CO2 эмиссиясынын максаттарына жете албай, FCAга сатууга даярданып жатат.
Биздин баракчага жазылыңыз
Ал эми CO2 эмиссиясын кыскартуунун бул шашылыштыгы, FCA менен Groupe PSA ортосундагы жакын арада биригүүнүн алкагында, эки консорциум өз союзун түзүүгө жетишкенден кийин француз электр платформасынын италиялык моделдерге ыңгайлашуусун күтүү мүмкүн эмес экенин дароо актайт. , чындыгында келерки жылдын биринчи кварталында болушу керек.
Өндүрүштүн биринчи жылы үчүн күтүлгөн жаңы 500 электрдин 80 000 бирдиги (терең реконструкцияланган Мирафиори фабрикасында) FCAдагы зыянсыздандыруунун калыптана башташы үчүн баалуу жардамчы болот.
Электр, ооба... Бирок баарынан мурда 500
Демек, бул эскинин изин калтырып, аларды азыркы сызыктар менен жалпы азгырыктуу түрдө, эч кандай эскирүү изисиз бириктире алган унаалардын бири. Ал эми бул башка Fiats үлгүсүндөгү имиджге ээ болгон модель, ошондуктан бүгүнкү күндө Renault Groupтун башкы директору, италиялык Лука Де Мео Fiat компаниясынын маркетинг боюнча директору болуп иштеген күндөрү келип, суббренд 500…
Ошондуктан, жаңы платформа жана болуп көрбөгөндөй кыймылдаткыч системасы менен да (башкы инженер Лаура Фарина мени “жаңы моделдин компоненттеринин 4% дан азы мурункусунан алмаштырылган” деп ишендирди), жаңы электр 500 бар FCA Europe дизайн боюнча вице-президенти Клаус Буссе айткандай, 500дөн кийин ретуш жасалган көйнөктөрдү негизги чечим кабыл алды:
"Биз компакттуу электрдик Fiat үчүн ички сынакты баштаганда, биздин стилдик борборлорубуздан такыр башка сунуштарды алдык, бирок мен үчүн бул алдыга карай жол болору айкын болду".
Автоунаа чоңойду (узундугу 5,6 см жана туурасы 6,1 см), бирок пропорциялар сакталып калды, бирок тилкелердин 5 смден ашык кеңейиши дөңгөлөк аркаларынын кеңейишине алып келгенин байкап, машинаны көбүрөөк кылуу үчүн " булчуңдуу».
Буссе атүгүл мындай деп түшүндүрөт: "1957-жылкы 500дүн жүзү кайгылуу жана арткы дөңгөлөктүү болгондуктан, алдыңкы тордун кереги жок болчу, 2007-жылкы 500дүн баары жылмайган, бирок Fiat кичинекей, түшүрүлгөн машина жасоо үчүн техникалык чечимге ээ болгон. радиатордук тор жана азыр бети олуттуураак болуп калган Novo 500 грильден баш тартат, анткени күйүүчү кыймылдаткыч жок болгондо муздатууга муктаж эмес» (кичинекей төмөнкү горизонталдуу гриль жогорку кубаттуулукту кубаттаганда муздатуу үчүн колдонулат) .
ички революция И
Жаңы 500дө ички жасалгасы дагы жакшыртылган, тактап айтканда, бүгүнкү күнгө чейин Fiat колдонгон эң өнүккөн маалымат-зоок системасы менен. Ал эми "Dolce Vita" инновациялары жөө жүргүнчүлөргө сиздин бар экениңизди эскерткен үн сыяктуу инновациялар бар, 5-20 км/саат ылдамдыкта мыйзамдуу талап. Чынын айтсак, Нино Ротанын Амаркорд тасмасына (Федерико Феллини) обондуу аккорддору аркылуу эскертүү алуу азыркы көптөгөн электромобилдерде болуп жаткан киборгдун ызылдаганына караганда алда канча жагымдуураак.
Туурасы менен узундугунун (дөңгөлөк базасы да 2 смге көбөйгөн) көбөйүшүнө байланыштуу жашоого жөндөмдүүлүктүн жогорулаштары бар жана бул, айрыкча, алдыңкы ийнинин туурасында байкалат, ал эми арткы бут бөлмөсүндө анчалык деле көп эмес, бул абдан бекем бойдон калууда.
Мен 2007-жылкы унаанын рулунда отуруп эксперимент жасап көрдүм жана 2020-жылдан баштап сол чыканамды эшиктин панелине же оң тиземди редуктор тандагычты курчап турган жерге тийгизбей койдум, бул учурда классикалык өткөргүч жок, анткени ал жерде полдо бир топ бош орун бар жана машинанын түбү тегизделген. Натыйжада, борбордук консолдо кичинекей объектилерди сактоо үчүн дагы бир орун бар, анын көлөмү 4,2 литрге көбөйгөн.
Колкап отсеги да абдан чоң жана ачылганда ("жыгуунун" ордуна) төмөндөйт, бул сегментте көп кездешпейт, бирок панелдин материалдары (жалпысынан мурункусуна караганда олуттуураак) жана эшиктердин панелдери катуу тийип турат, анткени Сиз күтөт элеңиз: бул бардык электромобилдерде, атүгүл жогорку класстагы машиналарда жана А сегментинин бардык моделдеринде да ушундай болот.Экинчи катарда пайда азыраак байкалат.
ички революция II
Куралдар тактасы толугу менен жалпак жана бир нече физикалык башкарууну камтыйт (алар пианино баскычтарына окшош) жана жаңы 10,25 дюймдук маалымат-көңүл ачуу экраны менен толукталган (бул версияда), ар бир колдонуучу өзүнө керектүү элементтерди оңой көрө алышы үчүн толук конфигурациялануучу эң актуалдуу болуу.
Графика, иштөө ылдамдыгы, бир эле учурда эки уюлдук телефон менен жупташтыруу мүмкүнчүлүгү, бешке чейин колдонуучу профилин ыңгайлаштыруу Fiat рыногунда ушул күнгө чейин болгон нерсеге салыштырмалуу кванттык секирикти түзөт жана алардын стандарттуу жабдууларынын бир бөлүгү болуп саналат. "Ла Прима" жабдылган ишке киргизүү версиялары (кабрионун ар бир өлкөсүнө 500 даана, мурунтан эле сатылып кеткен, эми дагы 500 катуу чатыр версиясы, баасы 34 900 евродон башталат).
Автоматтык бийик нурлар, акылдуу круиздик контроль, зымсыз AppleCar жана Android Auto туташуулары, ошондой эле зымсыз уюлдук телефонду кубаттоо, HD арткы камера, жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчилерди аныктоо менен авариялык тормоздоо, ошондой эле кайра иштетилген материалдардан жана эко-териден жасалган интерьер ( океандардан алынган пластмассалар), бул аны аткаруу учурунда эч кандай жаныбарлар курмандыкка чалынбаганын билдирет.
7 дюймдук инструменттер панели да санариптик болуп саналат жана конфигурацияларга мүмкүндүк берет, бул эки монитордун ортосунда чоң көлөмдөгү маалыматты алууга мүмкүндүк берет, бул рулда болгон бул биринчи тажрыйбада түшүнүүгө мүмкүн болгон нерсеге ылайык, оңой жетүүгө болот. Турин шаары, басма сөзгө расмий презентацияга бир айдан ашык убакыт калганда, ал Fiat кабыл алуучу шаарында да өтөт.
Перспективдүү айдоо тажрыйбасы
Ал тургай, бир нече суроолорду эске алуу менен - Fiat мурунку муундагы 500дү кантип сатканы жатат, ал азыр жумшак гибрид (жумшак-гибрид) катары гана бар, жаңы 100% электрдик 500 менен бирге, бирок ал толугу менен жаңы жана дээрлик эки эсеге кымбат, атүгүл “кирүү” версиялары ассортиментке жылдын аягына чейин жеткенде да – италиялык брендден чыккан жаңы көк жөтөлдүн кандай натыйжа берерин күтүү чоң болгон.
Колубузда эмне бар экенин түшүнүшүбүз үчүн кээ бир фундаменталдуу маалыматтар, башкы инженер Лаура Фарина 28 кмден ашпаган 45 мүнөттүк жол башталаар алдында:
«Samsung тарабынан жасалган аккумулятор унаанын полундагы октордун ортосуна жайгаштырылган, ал литий-ион жана кубаттуулугу 42 кВт/саат жана салмагы 290 кг жакын, унаанын салмагын 1300 кг чейин жеткирет. 118 л.с. алдыңкы электр кыймылдаткычын азыктандыруу».
Бул оор полдун элементинин натыйжасында унаанын тартылуу борбору төмөндөп, массалардын бөлүштүрүлүшү тең салмактуураак (Фарина айым аны 52%-48% түзөт, ал эми анын мурунку бензининде 60%-40% түзөт) , нейтралдуу жол жүрүм-турумун убада кылууда.
Акыр-аягы, жаңы 500 электр рулунун артында
Мен багаждын капкагына баруучу кенеп капотту ачам - эски 500 сыяктуу 185 л менен - саякатты алда канча аба жана кооз кылып, бирок арткы көрүнүшкө тоскоол кылып, кулактын тарсылдактарын эс алдыруучу музыкалык ноталарга жеткирүүгө аракет кылам - же тескерисинче - тескерисинче — бирок ийгиликсиз, жок эле дегенде, ачык мейкиндикте (жана мунун мааниси бар: бул айдоочуга эмес, жөө жүргүнчүлөргө «тапочка менен» тоголонуп бараткан машинанын бар экендиги жөнүндө эскертүү).
Көп өтпөй рулду тереңдетип (класстагы жалгыз), ошондой эле бийиктикти жана дагы бир нече ондук бөлүктөрдү "жатып" турган абалга (1,5º азыраак) тууралоо үчүн упай топтоду. кызыктуу 45 мүнөт айдоо үчүн обон.
Пьемонтиянын борборунун шаар жолдору чуңкурларга жана бүдүрчөлөргө толгон, ал тургай, комфорт менен туруктуулуктун ортосундагы тең салмактуу жооп үчүн ылайыкташтырылган болсо да, жаңы электр 500 мурункусуна караганда бекем тепкилеп турганын айкын көрсөтүп турат.
Кээ бир учурларда суспензия бир аз ызы-чуу болуп, кузовду (жана ичиндеги адамдын сөөктөрүн) титиретет, бирок компенсацияда туруктуулуктун айкын пайдалары бар (мындай кеңейтилген тректердин урматы менен). 220 Нм моментти заматта жеткирүү менен түзүлгөн кыйынчылыктар, биз бутубуз оор болгондо, алдыңкы ок менен жакшы башкарылат, жок дегенде, биз жолдо чогултуп жаткан жакшы сүрүлмөлүү асфальт менен айланма жолдордо.
0дөн 50 км/саатка чейинки 3.1с жаңы электр 500дү светофорлордун падышасы кылып, көбүктүү Ferrari-ни бир аз күйгүзүп ташташы мүмкүн, бирок мындай агрессивдүү обондорду кабыл алуу анча деле максатка ылайыктуу эмес. автономиянын курмандыгы.
Кандай болгон күндө да, бул рекорд 9 секундада 0дөн 100 км/саатка чейин спринтке караганда актуалдуу болуп чыкты, 500 өзүнүн жашоосунун көп бөлүгүн шаардык жунглиде өткөрөрүн эске алуу менен. Бул жерде болгону 9 м бурулган диаметри же дрон менен тартылгандай зенитальдык көрүнүштү түзүүгө мүмкүндүк берген жаңы 360° сенсор системасы абдан пайдалуу.
Алыска барасыңбы?
Италиялык инженерлер сүйлөп жатышат 320 км (WLTP циклинин) автономиясы жана башка көптөгөн нерселер шаарда, бирок анык нерсе, мен шаарда 27 км гана айдадым жана батареянын заряды 10% төмөндөдү, ал эми приборлордо көрсөтүлгөн орточо керектөө 14,7 кВт/100 км болгон. бул сизге бир эле толук батареянын заряды менен 285 кмден ашууга жол бербейт.
Бул рекорддун начарлашы менен Диапазон режиминде жетишилген, үчөөнүн бири жана андан ары барууга жардам берет, анткени ал басаңдоо аркылуу калыбына келтирүүчү мүмкүнчүлүктү жогорулатат.
Калган эки режим - Кадимки жана Шерпа. Биринчиси унааны көбүрөөк айлантууга мүмкүндүк берет - өтө көп, жада калса - жана экинчиси Гималайга ишенимдүү жол көрсөтүүчү сыяктуу, анын кымбат баалуу жүктөрү көздөгөн жерине жетүү үчүн кондиционер жана отургучтарды жылытуу сыяктуу батареяны керектөөчү шаймандарды өчүрөт.
Мен испаниялык басма сөздөн бир кишинин Диапазон режиминдеги жайлоо ашыкча болду деп нааразычылыгын уктум, бул менин айдоо нөөмөтүмдүн алдында. Мага макул эместигим үчүн макул болууну жактырбайм, бирок бул режим мага эң жакты, анткени ал "бир педаль менен гана" айдаганга мүмкүнчүлүк берет (газ педалы, тормозду унутуп), эгерде процесс оңой аткарылса — башкаруу туура педалдын курсу , эч качан ыңгайсыз тормоз болбойт, тескерисинче, сиз бир эле учурда ылдамдап жатканыңызды жана тормозуңузду басып жатканыңызды сезесиз. Күйүүчү кыймылдаткычы бар унаада терс боло турган, бирок бул жерде артыкчылыктарды кошо турган айдоо жолу.
Белгилей кетчү нерсе, Шерпа режиминде ылдамдык 80 км/саат менен чектелет (жана кубаттуулугу 77 л.с. ашпайт), бирок максималдуу өндүрүш тездеткичтин түбүнөн бир кадам гана алыстыкта, андыктан кырдаал жаралбайт. күтүлбөгөн жерден бийликке болгон муктаждыктын алдында кыйналган.
Батареяны 100% кубаттоо үчүн 11 кВт 4 саат 15 мүнөт (3 кВтка чейин 15 саат болот), ал эми туруктуу ток менен тез кубаттоодо (жаңы 500дө Mode 3 кабели бар туруктуу ток) максимум 85 кВт болсо, ошол эле процесс 35 мүнөттөн ашык эмес убакытты алышы мүмкүн.
Жакын жерде тез кубаттоочу станция бар болсо, сиз беш мүнөттөн ашпаган убакытта 50 км автономияны кошо аласыз - капучино ичкенге убакыт - жана үйгө сапарыңызды уланта аласыз.
Fiat унаанын баасына дубал кутусун камтыйт, ал үйдө 3 кВт кубаттуулукта кубаттоого мүмкүндүк берет, аны (кошумча баада) эки эседен 7,4 кВтка чейин кубаттоого мүмкүндүк берет, бир зарядды алты сааттан ашык убакытта бүтүрүүгө мүмкүндүк берет. .
Техникалык мүнөздөмө
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| электр кыймылдаткычы | |
| Позиция | Алга |
| Түр | Туруктуу магнит Асинхрондуу |
| күч | 118 л.с |
| Бинардык | 220 Нм |
| барабандар | |
| Түр | литий иондору |
| Кубаттуулугу | 42 кВт.саат |
| Кепилдик | 8 жыл/160 000 км (жүктүн 70%) |
| Агым | |
| Тартуу | Алга |
| Редуктор куту | бир ылдамдыктагы редуктор |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR: Көз карандысыз — MacPherson; TR: жарым-катуу, момент бар |
| тормоздор | FR: желдетилген дисктер; TR: барабандар |
| Багыт | электр жардам |
| Рулдун айланууларынын саны | 3.0 |
| айлануу диаметри | 9,6 м |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 3632 мм x 1683 мм x 1527 мм |
| Октун ортосундагы узундук | 2322 мм |
| чемодандын сыйымдуулугу | 185 л |
| Wheels | 205/40 R17 |
| Салмагы | 1330 кг |
| Салмагын бөлүштүрүү | 52%-48% (FR-TR) |
| Продукциялар жана керектөө | |
| Максималдуу ылдамдык | 150 км/саат (электрондук чектелген) |
| 0-50 км/саат | 3.1с |
| 0-100 км/саат | 9,0с |
| Комплекстүү керектөө | 13,8 кВт/саат/100 км |
| CO2 эмиссиялары | 0 г/км |
| Комбинацияланган автономия | 320 км |
| Жүктөө | |
| 0-100% | AC — 3 кВт, 15.30; AC — 11 кВт, 4са 15мин; DC — 85 кВт, 35 мин |