Type R спорттук унаа сүйүүчүлөрү үчүн эң ышкыбоз ысымдардын бири. Бул белги биринчи жолу NSX Type R MK1 дебюту менен 1992-жылы Honda моделдеринде пайда болгон.
Жапон брендинин максаты 3,0 литрлик V6 кыймылдаткычы жана 280 л.с. менен жабдылган, бирок жолдо айдоо ырахатына зыян келтирбестен, трассада тез жана эффективдүү моделди иштеп чыгуу болгон.
Салмакты азайтуу программасы NSX стандартына салыштырмалуу 120 кг жоготууга алып келди жана электр менен жөнгө салынуучу булгаары отургучтардын ордуна жеңилирээк материалдардан жасалган жаңы Recaro отургучтарын алып келди. Бүгүнкүгө чейин…
Биринчи жолу, кызыл жабуу жана ак жарыш түсү Honda өндүрүш моделине киргизилген. RA271 (Формула 1де жарышкан биринчи жапон унаасы) жана RA272 (Жапон Гран-присин биринчи жеңип алган) бир орундуу унаалардын түсүн чагылдырган, Хонданын Формула 1 мурасына урмат көрсөткөн түстөрдүн айкалышы.
Экөө тең ак түскө боёлуп, кызыл түстөгү "күндүн изи" менен Япониянын расмий желегин шыктандырып, кийинчерээк бардык Type R варианттарын белгилей турган трендди түзүшкөн.
ЖАНА n 1995-жылы, Honda Integra Type R биринчи муунун тааныштырды , расмий түрдө жапон рыногу үчүн гана жеткиликтүү. 1.8 VTEC төрт цилиндрлүү, 200 л.с. кыймылдаткычы 8000 айн / мүнөттө гана токтоп, Type R атын бир топ кеңири аудиторияга киргизүү үчүн жооптуу болгон. Модернизацияланган версия стандарттуу Integraга караганда жеңилирээк болгон, бирок анын катуулугун сактап, беш ылдыйдагы механикалык редуктор жана өркүндөтүлгөн асма жана тормоздор өзгөчөлөнгөн. Integra Type R жөнүндө көбүрөөк билүү бул жерде.
Эки жылдан кийин биринчи Honda Civic Type R, Японияда гана чыгарылган жана биз бул жерде айтканбыз. Civic Type R (EK9) атактуу 1,6 литрлик B16 кыймылдаткычы менен жабдылган - сериялык өндүрүш моделинде литрине 100 л.с. ашкан белгилүү бир кубаттуулукка ээ болгон биринчи атмосфералык кыймылдаткыч. Type R күчтүүрөөк шассиди, кош тилкелүү алдыңкы жана арткы суспензияны, жакшыртылган тормоздорду жана спиралдуу механикалык дифференциалды (LSD) камтыган.
1998-жылы Integra Type R биринчи жолу европалык рынокко киргизилген. Кийинки жылы биринчи беш эшиктүү Type R чыгарылды.
21-кылымга өтүү экинчи муундагы Integra Type R (Жапон рыногу үчүн) дебютун жана экинчи муундагы Civic Type R (EP3) ишке кирүүсүн көрдү – биринчи жолу Type R модели Европада Хондада курулган. Свиндондогу Улуу Британиянын өндүрүшүнүн.
2002-жылы биз сынактан шыктанган философияны уланткан NSX Type R экинчи мууну менен тааныштык. Көмүртек буласы, анын ичинде чоң арткы спойлерде жана желдетилген капотто салмакты азайтуу үчүн кеңири колдонулган материал болгон. NSX Type R Type R тукумундагы эң сейрек кездешүүчү моделдердин бири бойдон калууда.
Civic Type R үчүнчү мууну 2007-жылдын март айында чыгарылган. Жапон рыногунда бул төрт эшиктүү седан (FD2) болгон 2.0 VTEC кыймылдаткычы 225 л.с. жана көз карандысыз арткы суспензия менен жабдылган, Type R “ Europe ” (FN2) беш эшиктүү хэтчбектин негизинде түзүлгөн, 201 л.с. 2.0 VTEC бирдигин колдонгон жана арткы огунда жөнөкөй асма болгон. Португалияда жок дегенде бир Civic Type R (FD2) бар экенин билебиз.
Civic Type R төртүнчү мууну 2015-жылы бир катар техникалык инновациялар менен ишке киргизилген, бирок көңүл жаңы VTEC Turbo болду – бүгүнкү күнгө чейин 310 л.с. менен Type R моделин иштетүү үчүн эң күчтүү кыймылдаткыч. Быйылкы Женева автосалонунда Хонда эң акыркы Civic Type R, биринчи чыныгы “глобалдык” Type R көрсөттү, анткени ал АКШда да биринчи жолу сатылат.
Бул 5-муунда жапон спорт унаасы эң күчтүү жана радикалдуу болуп саналат. Жана ошондой эле мыкты болобу? Аны убакыт көрсөтөт...
