Volkswagen Group ушул шейшембиде, 13-июлда жаңы стратегиялык планын сунуштады "Жаңы Авто" 2030-жылга чейин ишке ашыруу менен.
Бул электр мобилдүүлүгүнүн өсүп жаткан доменине көңүл бурат жана бул автомобиль гиганты - дүйнөдөгү эң чоңдордун бири - өзүн "программалык камсыздоого негизделген мобилдүүлүк компаниясына" айландыргандыгын көрөт.
Бул план интернет аркылуу функцияларды жана кызматтарды сатуу аркылуу кирешенин жаңы формаларын табуу максатында иштелип чыккан жана иштелип чыккан, ошондой эле автономдуу унаалар менен мүмкүн боло турган мобилдүүлүк кызматтары.
Максаты автомобиль өнөр жайында пайда болгон жана наркы (жана дифференциациясы) барган сайын технологияга негизделген киреше мүмкүнчүлүктөрүн капиталдаштыруу.
Герберт Дисс, Volkswagen Groupтун аткаруучу директору"Программалык камсыздоонун негизинде, кийинки бир топ радикалдуу өзгөрүү коопсуз, акылдуу жана акыры автономдуу унааларга өтүү болот. Бул биз үчүн технология, ылдамдык жана масштаб азыркыга караганда маанилүү болот дегенди билдирет. Автомобилдердин келечеги жаркын болот!».
Жаңы Автобу?
Тандалган "Жаңы Авто" аталышына байланыштуу, Фольксваген Групптун аткаруучу директору Герберт Дисс: "Анткени унаалар бул жерде калыш үчүн" деп түшүндүрдү.
Герберт Дисс, Фольксваген тобунун аткаруучу директоруЖеке мобилдүүлүк 2030-жылы дагы эң маанилүү транспорт каражаты болуп кала берет. Айдоочу же өздүк, ижарага алынган, жалпы же ижарага алынган унааларда жүргөн адамдар мобилдүүлүктүн 85% түзөт. Ал эми ошол 85% биздин бизнестин борбору болот.
Чыгымдарды азайтуу жана киреше маржасын жогорулатуу максатында, Volkswagen Groupтун "Жаңы Авто" планы ушул жана алардын ар кандай негизги сегменттерине ылайыкташтырылган болсо да, аны түзгөн бардык бренддер тарабынан бөлүшүлгөн платформаларга жана технологияларга негизделет.
Бирок бул жөнүндө, Diess, алар дагы чектелген бизнес бөлүмдөрүндө уюштурулса дагы, келечекте "бренддер айырмалоочу факторго ээ боло берерин" ачып берди.
Audi, мисалы, Bentley, Lamborghini жана Ducati немис тобунун "премиум портфели" деген эмне, анын жоопкерчилиги астында сактайт. Volkswagen Skoda, CUPRA жана SEAT камтыган көлөм портфелин жетектейт.
Өз кезегинде, Volkswagen Commercial Vehicles жашоо образына басым жасоону улантат жана IDнин көптөн күткөн өндүрүштүк версиясы Multivan T7 чыккандан кийин. Buzz мунун эң сонун үлгүсү. Ал тургай Диесс бул топтун бөлүнүшү, ал "эң радикалдуу трансформацияга" дуушар болоорун билдирди.
Porsche "четинде" бойдон калууда
Болгону, топтун спорттук жана аткаруучулук "колу" болуп кала турган Porsche жөнүндө сөз кылуу гана калды, Дисс Штутгарт бренди "өзүнүн лигасында" экенин мойнуна алды. Технологиялык бөлүмгө интеграцияланганына карабастан, ал "көз карандысыздыктын жогорку деңгээлин" сактап калат, деп кошумчалады ал.
2030-жылга карата Volkswagen Group унаа өндүрүшүнүн айлана-чөйрөгө тийгизген таасирин 30% га азайтууну жана 2050-жылга чейин көмүртектин нейтралдуу болушун күтөт.Негизги базарлар Дээрлик бардык жаңы моделдер “чыгаруусуз” болот.
Ички күйүүчү кыймылдаткычтар рыногу жакынкы он жылда 20% дан ашык төмөндөйт
Өнөр жайды электрлештирүү багытындагы бул эволюция менен Фольксваген Группа ички күйүүчү кыймылдаткычтары бар унаалардын рыногу жакынкы 10 жылда 20% га төмөндөшү мүмкүн деп эсептейт, бул электромобилдерди кирешенин негизги булагы кылат.
Герберт Дисс, Volkswagen Groupтун аткаруучу директору2030-жылга карата дүйнөлүк электр унаа рыногу күйүүчү кыймылдаткычтарды сатуу менен бирдей болот. Биз электр менен көбүрөөк кирешелүү болобуз, анткени батарейкалар жана заряддоо кошумча наркты жогорулатат жана платформаларыбыз менен биз атаандаштыкка жөндөмдүү болобуз.
Volkswagen Group жаңы технологияларга инвестициялоо үчүн күчтүү акча агымын түзүү үчүн ичинен күйүүчү кыймылдаткыч бизнесин улантат, бирок электр энергиясы үч жылдын ичинде бирдей киреше маржасын берет деп күтөт. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтары бар унаалар үчүн чыгымдардын жогору болушуна алып келген CO2 эмиссиясынын максаттарынын барган сайын "тыӊ" болушуна байланыштуу.
Бул "Жаңы Автога" коюмдардын дагы бири программалык камсыздоо жана башка кызматтар аркылуу сатуу болуп саналат, демек, алыскы жаңыртуулар (аба аркылуу) аркылуу унаа функцияларын "кулпусун ачууга" мүмкүндүк берет, бул бизнес, Volkswagen Groupтун айтымында, миллиарддан ашыкты көрсөтө алат. 2030-жылга чейин жылына еврону түзөт жана автономдуу унаалардын келиши менен («акыры») көбөйөт.
Буга мисал катары Фольксваген тобунун жакынкы жылдардагы эки негизги долбоору: Фольксвагендин Тринити долбоору жана Аудидин Артемида долбоору. Мисалы, Троица болгон учурда, унаа иш жүзүндө стандартташтырылган жол менен, бир гана спецификациясы менен сатылат, кардарлар программалык камсыздоо аркылуу кулпусу ачылган онлайн режиминде каалаган функцияларды тандап (жана сатып алышат).
2026-жылы трамвайлар үчүн бирдиктүү платформа
2026-жылдан баштап, Volkswagen Group SSP (Scalable Systems Platform) деп аталган электр унаалары үчүн жаңы платформаны сунуштайт, бул азыр жарыяланган бул "Жаңы Авто" стратегиясынын алкагында негизги болуп саналат. Бул платформа MEB жана PPE платформаларынын (жаңы Porsche Macan тарабынан көрсөтүлөт) ортосундагы биригүү катары каралышы мүмкүн жана топ тарабынан "бүт продукт портфели үчүн бирдиктүү архитектура" катары сүрөттөлөт.
Мүмкүн болушунча ар тараптуу жана ийкемдүү (кичирейтүү же чоюлуу) үчүн иштелип чыккан, муктаждыктарга жана сегментке ылайык, SSP платформасы "толугу менен санариптик" болот жана "аппараттык камсыздоодогу программалык камсыздоого" көбүрөөк басым жасалат.
Бул платформанын иштөө мезгилинде, Volkswagen Group 40 миллиондон ашык унаа чыгарууну күтөт жана, мисалы, Форд тарабынан колдонула турган MEB менен болгон сыяктуу, SSP башка өндүрүүчүлөр тарабынан да колдонулушу мүмкүн.
Маркус Дюсманн, Audi компаниясынын башкы директоруSSPти киргизүү платформаны башкаруудагы күчтүү жактарыбызды пайдаланууну жана сегменттер менен бренддердин ортосундагы синергияны максималдаштыруу үчүн мүмкүнчүлүктөрдү өнүктүрүүнү билдирет.
Энергетика “бизнес”…
Менчик аккумулятордук технологиялар, заряддоо инфраструктурасы жана энергетикалык кызматтар жаңы мобилдүүлүк дүйнөсүндө ийгиликтин негизги факторлору болуп калат жана Volkswagen Groupтун “Жаңы Авто” планынын маанилүү бөлүгү болуп калат.
Ошентип, "энергия 2030-жылга чейин Volkswagen Groupтун негизги компетенциясына айланат, топтун жаңы Технологиялар бөлүмүнүн чатырынын астында "клетка жана аккумулятор системасы" жана "заряддоо жана энергия" эки түркүк болот".
Топ жаңы өнөктөштүктөрдү түзүп, чийки заттан тартып кайра иштетүүгө чейин көзөмөлгө алынган аккумулятор менен камсыздоо чынжырын түзүүнү пландаштырууда.
Максаты - аларды куруунун "эң туруктуу жана кирешелүү жолу катары батарейкалардын кошумча чынжырында жабык схеманы түзүү". Бул максатка жетүү үчүн, топ "2030-жылга чейин 50% үнөмдөө жана 80% колдонуу учурлары менен бирдиктүү батарея клетка форматын" киргизет.
Жеткирүү "Европада курула турган жана 2030-жылга чейин жалпы өндүрүштүк кубаттуулугу 240 ГВт саатка жете турган алты гигафабрика" тарабынан кепилденет.
Биринчиси Швециянын Скеллефтеа шаарында, экинчиси Германиянын Зальцгиттер шаарында жайгашат. Фольксваген кабыл алган Вольфсбург шаарынан алыс эмес жерде жайгашкан акыркысы курулуп жатат. Биринчиси, Түндүк Европада, буга чейин бар жана анын кубаттуулугун жогорулатуу үчүн жаңыртылат. Ал 2023-жылы даяр болушу керек.
Үчүнчүсүнө келсек, ал бир нече убакыт бою Португалияда өзүн орнотуу мүмкүнчүлүгү менен байланышкан, ал Испанияда, Volkswagen Group "өзүнүн электр кампаниясынын стратегиялык тиреги" деп мүнөздөгөн өлкөдө отурукташат.