Mazda бензин жана дизелдик блоктордо Skyactiv технологиясын өнүктүрүүнү улантууда. Кийинки Mazda 2де дебют боло турган эң акыркы 1.5 Skyactiv D бирдигин табыңыз.
2.2 Skyactiv D блогунан кийин, азыр кичинекей бир тууган 1.5 Skyactiv D бар, анын дебюту келечектеги Mazda 2 менен белгиленген.
Skyactiv технологиясы менен Mazdaдан чыккан бул жаңы кыймылдаткыч EURO 6 катуу стандарттарына жооп берет жана эч кандай катализ системасы жок. Бирок бул натыйжаларга жетүү үчүн, Mazda Diesel механика мүмкүнчүлүктөрүн чектеген бир нече көйгөйлөргө туш болгон.
Бирок, өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессорду жана интегралдык айлануу сенсорун колдонуу менен алынган натыйжа суу менен муздатылган интеркулер менен бирге жапон брендин толугу менен канааттандырат. Экинчиден, бул 1,5 Diesel блогунун натыйжалуулугун жана жооп жакшыртат. Mazda өзүнүн классындагы эң аз керектелген дизелдик кыймылдаткычка ээ болот деп эсептейт.
1.5 Skyactiv D блогу 4000 айн/мин ылдамдыкта 1497 cc жана 105 аттын күчү менен жылышууну көрсөтөт, 250 Нм максималдуу момент 1500 айн/минунда эле пайда болот жана 2500 айн/минага чейин туруктуу бойдон калат, бардыгы 90 г/км CO₂ эмиссиясы менен.
Бирок бул баалуулуктарга жетүү үчүн баары кызгылт болгон эмес жана Mazda көптөгөн техникалык көйгөйлөргө туш болгон. Бренд боюнча көйгөйлөр акыркы технологияларды колдонуу аркылуу жоюлган. Бирок келгиле, Мазда бул 1.5 Skyactiv D кыймылдаткычын иштеп чыгуу үчүн жеңген бардык кыйынчылыктарды чечүү максатында бөлүктөргө бөлөйлү.
Катализатордук тазалоону талап кылбастан экологиялык талаптарды кантип жеңүүгө мүмкүн болду?
Дизель блоктору көбүнчө кысуу ылдамдыгы менен иштешет, бензин блокторуна караганда бир топ жогору. Бул дизелдик күйүүнүн өзгөчөлүгүнө байланыштуу, ал жогорку басымда жарылып, бензин сыяктуу жарылбай, күйүп кетет.
Бул маселе өзгөчө көйгөйлүү болуп калат, анткени поршень TDC (жогорку өлүк борбор) болгондо, жогорку кысуу коэффициенттеринен улам, күйүү аба менен күйүүчү майдын ортосундагы жалпы жана бир тектүү аралашмага чейин пайда болот, натыйжада NOx газдары пайда болот жана булгоочу бөлүкчөлөр. Күйүүчү майдын инъекциясын кечеңдетүү температурага жана басымга жардам берип, экономиканын начарлашына, демек, көбүрөөк керектөөгө алып келет.
Бул көйгөйлөрдү түшүнгөн Mazda, ошентсе да, 14,0:1 кысуу катышы менен өзүнүн Diesel Skyactiv блокторунун кысуу коэффициентин төмөндөтүүгө коюм коюуну чечти – бул дизелдик блок үчүн өтө төмөн маани, анткени орточо 16,0:1 тегерегинде. Бул чечимди колдонуп, белгилүү бир күйүүчү камералардын поршендерин колдонуу менен цилиндрлердин PMSиндеги температураны жана басымды төмөндөтүүгө, ошону менен аралашманы оптималдаштырууга мүмкүн болду.
Бул көйгөй чечилгенден кийин, күйүүчү май үнөмдөө маселеси чечиле элек, ошондуктан Mazda электроника сыйкырына кайрылды. Башка сөз менен айтканда, аз кысуу ылдамдыгы менен блокто, оптималдаштырылган алдын ала аралаштыруу аткарууга жөндөмдүү татаал алгоритмдер менен инъекция карталары. Күйүүгө пайдалуу таасирлерден тышкары, кысуу коэффициентинин төмөндөшү блоктун салмагын азайтууга мүмкүндүк берди, анткени ал азыраак ички басымга дуушар болот, ошону менен керектөөнү жана кыймылдаткычтын реакциясынын ылдамдыгын жакшыртат.
Кантип Mazda муздак баштоо жана аз кысуу катышы менен ысык автоматтык от алдыруу маселесин чечкен?
Бул блоктун төмөн кысуу катышынын негизинде жаткан башка эки көйгөй болгон. Төмөн кысуу катышы менен күйүүчү майдын күйүшү үчүн жетиштүү басымды жана температураны түзүү кыйындайт. Башка жагынан алганда, блок ысык болгондо, аз кысуу катышы ECU башкаруу үчүн авто-от алдыруу тактарды кыйындатат.
Дал ушул маселелерден улам Mazda 1,5 Skyactiv D блогуна киргизүүнү чечти, 12 тешиктүү саптамалары бар эң акыркы Piezo инжекторлору, ар кандай инъекция жана эксплуатация жагдайларын өтө кыска аралыкта жүргүзүүгө мүмкүндүк берип, ар бир сайын максималдуу 9 инъекцияны аткарууга жетишти. цикл , аралашманын концентрациясын көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет, муздак баштоо маселесин чечет.
3 негизги инъекция үлгүсүнөн тышкары (инъекцияга чейинки, негизги инъекция жана инъекциядан кийинки) бул Piezo инжекторлору атмосфералык шарттарга жана кыймылдаткычтын жүгүнө жараша бир катар ар кандай үлгүлөрдү аткара алат.
Өзгөрүлмө клапан убактысын колдонуу менен автоматтык күйгүзүү чечилди. Алуучу клапандар бир аз ачылат, бул иштетилген газдарды кайра күйүү камерасына кайра иштетүүгө мүмкүндүк берет, басым чекиттерин түзбөстөн, температураны жогорулатат, анткени дизелдик блоктор күйүү камерасында температураны жогорулатат. жогорку кысуу коэффициенттерин колдонууну компенсациялоо, бул өз кезегинде контролдоо кыйын болгон басымдын көтөрүлүшүн пайда кылат.