Уолтер Рохрл көз артарлык тажрыйбага ээ. WRC дүйнөсүнүн эки жолку чемпиону, ал учурда Porsche үчүн элчинин ролун аткарат жана 70 жашта болсо да рулда таасирдүү талантын ачууну улантууда. Мына ушул контекстте биз Рохрлду Porsche 911 GT3 үлгүсүндөгү акыркы инкарнациясынын башкаруусунда көрөбүз.
Рохрл Андалусиядагы схемада жаңы 911 GT3 мүмкүнчүлүктөрүн сүрөттөйт жана изилдейт. Ал эми биз көрүп тургандай, бул "көп үй-бүлөлөрдүн" өтүнүчү боюнча GT3 кайтып кол редуктор менен бирдик болуп саналат.
Ал эми Уолтер Рохрл белгилеген нерсе, GT3тин чектерге жеткендеги укмуштуудай тең салмактуулугу, бул тенденцияларды да ачыкка чыгарбайт. Албетте, бул көрсөтүп тургандай, туура провокацияланганда, машина эпикалык арткы чыгууларга кепилдик берет. Дагы бир баса белгиленген аспект - бул 911-дин дээрлик легендарлуу тартылышы. Мунун баары кыймылдаткычтын "туура эмес жерде" болгондугунун аркасында, бурчтардан чыгууда өзгөчө тартууга кепилдик берет.
Машина
Акыркы Porsche 911 GT3 жаңы карама-каршы алты цилиндрлүү кыймылдаткычты колдонот, анын көлөмү 4,0 литр жана турбо көрүнбөйт. Ал укмуштуудай 8250 айн / мүнөттө 500 л.с. жана момент 6000 айн / мүнөттө 460 Нм берет.
Алты ылдамдыктагы механикалык берүүлөргө альтернатива катары ал жети ылдамдыктагы, кош муфталуу PDK менен жабдылышы мүмкүн. Механикалык редуктор менен жабдылган, анын салмагы 1488 кг (EC), 0дөн 100 км/саатка 3,9 секундда ылдамдайт жана 320 км/саат максималдуу ылдамдыкка жете алат. PDK менен салмагы 1505 кг чейин көбөйөт, бирок ал 100 км/саат ылдамдатуу үчүн 0,5 секунд (3,4) талап кылынат, ал эми жогорку ылдамдыгы "жөн эле" 318 км/саат бойдон калууда.
911 GT3 арткы руль менен жабдылган – аз ылдамдыкта шамдагайлыкты жана жогорку ылдамдыкта туруктуулукту жогорулатат – жана жаңы арткы канатты, ошондой эле жаңы арткы диффузорду көрсөтөт.
Жетишпеген нерсе - бул мастер Röhrl жана 911 GT3 менен бир нече айдоо сабактары.