Билдирме Мюнхенде өткөн #NEXTGen иш-чарасынын алкагында жарыяланды жана ошентсе да, учурда автомобиль өнөр жайында үстөмдүк кылып жаткан идеяларга карама-каршы келет. BMW үчүн күйүүчү кыймылдаткычтар али "акыркысы" боло элек. жана дал ушул себептен улам немис бренди аларга көп инвестициялоону улантуу ниетинде.
BMW Groupтун өнүгүү багытынын мүчөсү Клаус Фроеличтин айтымында, “2025-жылы биздин сатуунун болжол менен 30% электрлештирилген унаалар (электр моделдер жана плагин гибриддер) болот, бул биздин унаалардын 80% кеминде ичинен күйүүчү кыймылдаткыч».
Фроэлич ошондой эле BMW дизелдик кыймылдаткычтары жок дегенде дагы 20 жыл "жашар" деп болжолдоп жатканын билдирди. Немис брендинин бензин кыймылдаткычтары боюнча болжолу BMW алар кеминде дагы 30 жылга жетет деп ишенгенден да оптимисттик.
Бардык эле елкелер электрлештирууге даяр эмес
Фроеличтин айтымында, күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн бул оптимисттик сценарий көптөгөн аймактарда электромобилдерди кайра заряддоого мүмкүндүк берүүчү кандайдыр бир инфраструктуранын жоктугу менен шартталган.Биздин баракчага жазылыңыз
BMW компаниясы атүгүл: "Биз Орусия, Жакынкы Чыгыш жана батыш Кытайдын ички аймактары сыяктуу заряддоого инфраструктурасы жок аймактарды көрүп жатабыз жана алардын бардыгы дагы 10-15 жыл бою бензин кыймылдаткычтарына ишенүүгө аргасыз болушат" деди.
Клаус Фроелич, BMW Groupтун өнүгүү башкармалыгынын мүчөсүЭлектрлешти-рууге етуу женунде ашыкча жар-накталат. Батареялар үчүн чийки зат жагынан аккумулятор менен иштеген электр унаалары кымбатыраак. Бул улана берет жана бул чийки затка суроо-талаптын өсүшү менен акыры начарлашы мүмкүн.
Күйүүгө коюңуз, бирок берүүнү азайтыңыз
Дагы деле күйүүчү кыймылдаткычтын келечегине ишенгенине карабастан, BMW электр менен камсыздоо сунушун кыскартууну пландаштырууда. Ошентип, дизелдердин арасында немис бренди 1,5 литрлик үч цилиндрден баш тартууну пландаштырууда, анткени аны европалык эмиссияга каршы стандарттарга ылайык келтирүү баасы өтө жогору.
Ошондой эле X5 M50d жана X7 M50d колдонгон төрт дизелдик турбокомпрессордук алты цилиндрлүү 400 л.к. варианты, бул учурда кыймылдаткычты чыгаруунун баасы жана татаалдыгына байланыштуу, анын күндөрүн санап келет. Ошентсе да, BMW алты цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткычтарды чыгарууну улантат, бирок алар эң жакшы дегенде үч турбо менен чектелет.
Клаус Фроелич, BMW Groupтун өнүгүү башкармалыгынын мүчөсүПлагиндуу гибриддик системалар менен байланышкан алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар буга чейин 680 л.с.дан ашык кубаттуулукту жана ар кандай трансмиссияны жок кылуу үчүн жетиштүү моментти берет.
Бензин кыймылдаткычтарынын арасында, биз BMW дагы бир нече жыл V12ди сактап калаарын байкагандан кийин, анын тагдыры чечилди окшойт. V12ди булганууга каршы барган сайын катаал стандарттарга жеткирүүгө кеткен чыгымдар анын да жок болорун билдирет.
Ошондой эле V8s дагы көп убакытка созулат деп кепилдик берилбейт окшойт. Фроэличтин айтымында, BMW дагы эле портфелдеги анын сакталышын актаган бизнес моделдин үстүндө иштеп жатат.