Монако, Лондон же Дубай сыяктуу планетадагы бир м2 үчүн эң көп гиперспорту бар жерлерде Бугаттиди "кармап алуу" салыштырмалуу оңой. Бирок бир жерден Molsheim маркасындагы төрт унааны табуу – бул – бензин куюучулар – эч качан көрө албаган нерсе.
Бул өтө сейрек кездешүүчү нерсе, ал сезилбегендей сезилет. Бирок бул кундордо ким болду Нюрбургринг төртөөнү көрө алган Bugatti Бүгүнкү күндүн эң өзгөчөсү - "La Voiture Noire", бир жолку болгондуктан, бул теңдемеге кирбейт: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo жана Centodieci.
Эмнеси болсо да, француз Эльзасында негизделген бренд мифтик германдык маршрутка алып келди, ошондуктан көп учурда Жашыл Тозок деп аталат, 19,5 миллион евродон кем эмес, 8 миллион евро Centodieci, 5 миллион евро Divo, 3,5 миллион еврого бөлүнөт. евро Chiron Super Sport 300+ жана 3 миллион евро Chiron Pur Sport.
Бирок, Нюрбургрингде Бугатти тарабынан бул "үй-бүлөлүк жолугушуунун" келип чыгышы эмнеде болгон? Алты инженерди The Ringге алып барган француз брендинин айтымында, немис трассасы ар бир модел тууралуу так маалыматты чогултууга мүмкүндүк берген бардык диапазонду толук сыноо үчүн сахна болгон.
Ларс Фишер, Bugatti компаниясынын шасси конфигурациясын тестирлөө бөлүмүнүн башчысыБиз кардарларыбыз үчүн мүмкүн болгон мыкты шасси конфигурациясына жетүүнү каалайбыз, ошондуктан биз экстремалдык шарттарда, ошондой эле күнүмдүк кырдаалдарда айдоо сыноолорун өткөрөбүз.
Немис схемасынын адаттан тыш конфигурациясы аны дүйнөдөгү эң талаптуулардын бири кылат. Узундугу 20,8 км, солго 33, оңго 40 бурулуш, 17% эңкейиш жана 300 метр бийиктик айырмасы бар. Бул инженерлер үчүн бир эле учурда ар кандай параметрлерди баалоо үчүн кандайдыр бир "мыкты рецепт" түзөт.
Бугатти төрт "зергери"
Бул квартеттин эң эксклюзивдүү модели Centodieci болуп саналат, анын 10 даанасы гана чыгарылат, ар биринин базалык баасы (салыктарды кошпогондо) сегиз миллион евро, бул аны бүгүнкү күндө эң эксклюзивдүү гиперспорттордун тизмесине киргизет.
EB110дун кандайдыр бир "мураскери" катары таанылган Centodieci биз Хирондо тапкан тетра-турбо W16 менен жабдылган, бирок анын кубаттуулугу 100 л.с. өсүп, 1600 л.с. (7000 айн/мин) жеткен.
Бул сандын аркасында Centodieci кадимки ылдамдануу көнүгүүлөрүн 2,4 секундада 0дөн 100 км/саатка чейин аткарып, 6,1 секундада 200 км/саатка жана 13,1 секундада 300 км/саатка жете алат. Максималдуу ылдамдыкка келсек, ал электрондук түрдө 380 км/саат менен чектелет.
Бир аз азыраак эксклюзивдүү (30 нуска менен чектелген), ошентсе да Chiron Super Sport 300+ дагы өзгөчө эмес. Бул Chironдун өндүрүштүк версиясы, ал 304,773 миль (же 490,484 км/саат) ылдамдыкка жетип, 300 миль тосмодон өткөн биринчи жол унаасы болуп калды.
Ал биз Centodieciде тапкан 1600 л.с. менен W16 тетра-турбонун ошол эле версиясын жабдыйт, бирок анын узунураак корпусу бар, ал "420 км/сааттан ашкан өтө жогорку ылдамдыкта" саякаттоо үчүн иштелип чыккан.
Ал эми Диво бир гана максат менен төрөлгөн: "ийри сызыктарда дагы спорттук жана шамдагай болуу, бирок комфортту аябастан".
Бул үчүн, Bugatti инженерлери шассиден аэродинамикага чейин бардык тармактарда иштешип, дайыма маанилүү "диетадан" өтүп, Хирондон 35 кг азыраак болгон.
Бирок механикага келсек, бул Хирондон которулган, өзгөрүүсүз. Башкача айтканда, Bugatti Divo W16 8,0 литр жана 1500 л.с.
Дивого караганда азыраак радикалдуу жана айдоого көбүрөөк көңүл бурган Chiron Pur Sport аэродинамика, суспензия жана трансмиссия жагынан жакшыртылган, ошондой эле башка Хирондорго салыштырмалуу 50 кг салмакты "кесүүгө" мүмкүндүк берген диетага дуушар болгон.
Өндүрүш 60 даана менен чектелген Chiron Pur Sport 1500 л.с. кубаттуулугу бар W16 8,0 литр менен "жандуу" болуп саналат жана 100 км/саат ылдамдыкка жетүү үчүн болгону 2,3 секунд, ал эми 300 км/саатка жетүү үчүн 12 секунддан аз убакыт керек.