90-жылдары Поршенин "жагымсыз өрдөк балыгы" эмне болгонун караңыз!
1996-жылы Porsche биринчи муундагы Porsche Boxsterди чыгарганда, Штутгарт брендинин эң жалындуу күйөрмандары модельге каршы чыгышкан. Алар муну бидъат жана бренддин эң негизги баалуулуктарына чыккынчылык деп эсептешкен. Алар бардыгына нааразы болушту. Мотордун борбордук абалынан тартып, машинанын кубаттуулугунун жетишсиздигине чейин, жана албетте, "сволочь" жасаган коллаж, Porsche 911 үлгүсүндөгү дизайнга чейин. Ал кезде Boxster жөнүндө дээрлик бардыгы айтылган... ал өзүнүн улуу агасы 911 утуп алган жетишкендиктеринин көлөкөсүндө жашаган модель болчу. Бул 911 сатып алууга акчасы жоктордун Поршеси болгон ж.б. Байкуштар, алар дагы эле 21-кылым алар үчүн эмне күтүп турганын түшүнө алышпады... Фольксваген кыймылдаткычы менен жабдылган жол тандабастар жана седандар!
Бирок убакыт өтүп, бир кезде Поршени ушундай адаштырды деп сындагандар бүгүн "кичинекей" роудстердин сүйкүмдүүлүгүнө багынышты. Боксчинин жүрүм-туруму жана иш-аракети экинчи жана азыркы муундарда (987) аздыр-көптүр жакшыргандыктан, кээ бир версияларда үй-бүлөнүн эң кичинекей мүчөсү тоо жолдорунда улуу агасынын жашоосун кыйындатып коюшу мүмкүн. Жаман эмес, ээ? Ал эми экинчи жана азыркы муун Boxter (987) жетишилген консенсус жолугушуусу менен белгиленген болсо, үчүнчү муун Boxster (981) Porsche спорттук унаасынын линиясынын толук кандуу элементи катары Boxsterдин ырастоосу менен белгиленет.
Тарыхый фактыларды башка убакытка калтырып, жаңы Boxster биз үчүн эмнени камтыды? Биринчиден, Porsche жаңы экологиялык таза технологияларды киргизүүнүн аркасында жаңы муундагы Boxster энергиянын үнөмдүүлүгүн 15% га чейин жакшыртканын жарыялайт. Шассидин салмагын азайтуу, тормоздоо учурунда энергияны калыбына келтирүү системасын орнотуу, дээрлик "милдеттүү" старт-стоп системасы жана акырында, агрегаттын айдоосунун идеалдуу иштөө температурасын көзөмөлдөө үчүн жооптуу системанын эсебинен жетишилген.
Бирок чындыкты айтканда, ким үнөмдөөнү кааласа, кызыксыз жана “жашыл” Toyota Prius сатып алат. Андыктан, келгиле, эмне жөнүндө сүйлөшөлү: пайда. Шассиден баштайлы!
Жаңы Boxster, азыр иштөөсүн токтоткон муунга салыштырмалуу топтомдун арыктаганын жарыялоодон тышкары - структуралык катуулугу боюнча жетишкендиктерди жокко чыгарууга болбойт - ал ошондой эле дээрлик бардык багыттар боюнча шассидин өсүшүн жарыялайт.
Жаңы Boxster дөңгөлөк базасында, ошондой эле дөңгөлөк базасында өстү, демек ал узунураак жана кененирээк. Ошол эле учурда Porsche да жаңы Porsche учурдагы моделине караганда кыйла төмөн болот деп жарыялайт. Бул факторлордун бардыгы чогуу иштешин токтоткон 897 муунга салыштырганда, стабилдүүлүк жана комплектти иштетүү жагынан чоң жетишкендиктерди көрсөтүп турат. Ошентип, буга чейин жакшы болгон нерсе андан да жакшырды ...
кыймылдаткыч жагынан, жок эле дегенде, бул ишке киргизүү баскычында, эч кандай чоң жаңылык жок. 6-цилиндр жана 2,700cc Boxer кыймылдаткычы бар базалык версия, мурункуга салыштырмалуу 10 л.с. көбөйүп, мурунку 255 л.с.дан 265 л.с. Boxster S деп атала турган күчтүү версиянын кыймылдаткычы бир аз "татымыраак" болот жана бул дагы мурунку муундан өткөн. Бул 3,400 cc болгон биздин белгилүү 6 цилиндрлүү мушкерибиз болот, азыр 315 л.с. Porsche кыймылдаткычтардын эволюциясында андан ары бара алмак беле? Болушу мүмкүн, бирок андан кийин ал 911 аймагына кире баштады.Ал эми сатуу үчүн атаандашуу үчүн сыртта атаандаштык жетиштүү, анын ичинде атаандаштын ичинде болушу да жетиштүү, туурабы?
Бардык бул сандар пайдага айланган, 0-100 км/саат ылдамдыкты 5,7 сек ичинде түзөт. жана 5,0 сек, кыймылдаткычка жараша. Ал эми эң кичинекей кыймылдаткыч үчүн болжол менен 7,7л/100км, ал эми Boxster S эң күчтүү кыймылдаткычы үчүн 8,0л/100км керектөөнү жарыялады.
Жабдууга келсек, анда Porsche сунуш кылган эң мыкты үлгү бар. Белгилүү жана фантастикалык PDK кош муфталуу редуктор, ошондой эле PASM суспензиясы же Chrono-Plus пакети сыяктуу азыркы муундагы бардык белгилүү системалар. Биз "шашылыш" айдоо сүйүүчүлөрү үчүн "милдеттүү" болгон вариантты баса белгилейбиз. Биз Porsche Torque Vectorial (PTV) жөнүндө айтып жатабыз, ал бул моделдин моторлорун мындан ары да көтөрүүгө убада кылган механикалык кулпулоо дифференциалынан башка эч нерсе эмес.
Португалия үчүн аныкталган баалар 2.7 үчүн 64 800 евро жана S версиясы үчүн 82 700 евро, албетте, бул эч кандай вариантсыз. Анын маркетингинин башталышы апрель айына пландаштырылган.
Текст: Гильерме Феррейра да Коста