Like BMW iX3 , Германиялык бренд өзүнүн тарыхында биринчи жолу үч түрдүү кыймылдаткыч системасы бар моделди сунуштайт: жалаң күйүүчү кыймылдаткычы (бензин же дизель болобу), плагин гибриддик жана, албетте, 100% электрдик.
Башка электрлештирилген версиясы, X3 плагин гибриди мактоого татыктуу болгондон кийин, биз электрондор менен иштеген ийгиликтүү SUV варианты ошол эле "ардактарга" татыктуубу же жокпу, билүү үчүн бардык.
Эстетикалык чөйрөдө мен акыркы жыйынтыкты жактыраарымды моюнга алышым керек. Ооба, сызыктар жана эң башкысы, пропорциялар биз X3тен мурунтан эле белгилүү, бирок iX3 бир катар деталдарга ээ (мисалы, кыскартылган тор же арткы диффузор) анын күйүүчү бир туугандарынан өзгөчөлөнүүгө мүмкүндүк берет.
«Футуризмдер» механикада гана
Техникалык бөлүмдө iX3 ал тургай “келечектин механикасын” да кабыл ала алат, бирок ичинде биз адатта BMW чөйрөсүн табабыз. Физикалык башкаруу тактильдер менен абдан жакшы аралашат, өтө толук маалымат-зоок системасы сансыз менюларды жана субменюларды "бизге берет", ал эми материалдардын жагымдуулугу жана монтаждын бышыктыгы Мюнхен бренди көнүп калган деңгээлде.
Жашоо чөйрөсүндө квоталар X3 менен салыштырганда дээрлик өзгөрүүсүз калган. Ушундай жол менен, төрт чоң киши үчүн дагы эле чоң ыңгайлуулукта саякаттоо үчүн орун бар (орундар бул жагынан жардам берет) жана 510 литрдик багаж күйүү версиясына салыштырмалуу 40 литрди гана жоготкон (бирок ал X3 гибриддик гибридине караганда 60 литрге чоңураак) -жылы).
Ички иштер күйүүчү кыймылдаткычы бар X3 менен дээрлик окшош.
Кызыктуусу, iX3 атайын платформаны колдонбогондуктан, белгилүү бир функцияга ээ болбогонуна карабастан, өткөрүү туннели дагы эле бар. Ошентип, ал үчүнчү жүргүнчүнүн арткы отургучтун ортосунан бут бөлмөсүн гана “бузат”.
SUV, электр, бирок баарынан мурда BMW
BMW компаниясынын биринчи электр жол тандабас унаасы болуу менен бирге, iX3 Мюнхен брендинин арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү гана жеткиликтүү болгон биринчи жол тандабас унаасы. Бул анын негизги атаандаштары болгон Mercedes-Benz EQC жана Audi e-tron, кышы катаал өлкөлөрдө өтө маанилүү болгон бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкарууну эсептегенде, “туурабайт”.Бирок, бул “деңиз жээгиндеги бурчта” аба ырайынын шарттары сейрек дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктү “биринчи зарылдыкка” айлантат жана мен 286 л.с. (210 кВт) жана 400 Нм максималдуу моменти менен жол тандабастын болушу күлкүлүү экенин моюнга алышым керек. арткы огуна гана.
2,26 тонна кыймылда, болжолдуу түрдө iX3 динамикалык маалымдама боло албайт, бирок бул Бавариялык бренддин бул тармактагы атактуу түрмөктөрүн алдабайт. Руль түз жана так, реакциялар нейтралдуу, ал эми түрткү бергенде, ал түгүл… кызыктуу болуп чыгат жана биз (жогорку) чектерге жакындаганда пайда болгон белгилүү бир тенденция гана iX3ти түртүп жиберет. Бул тармактагы башка деңгээлдерден.
Көбөйтүүнүн "керемети" (автономия)
Арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөк сунуш кылган динамикалык потенциалдан тышкары, бул BMW iX3 үчүн дагы бир пайда алып келет: орнотулган 80 кВт/саат аккумулятордун (74 кВт саат "суюктук") сакталган энергиясы менен иштетилиши керек болгон бир кыймылдаткыч азыраак. эки октун ортосунда.
6,8 секундада 100 км/саат ылдамдыкка жетип, эң жогорку ылдамдыкта 180 км/саатка жетүүгө жөндөмдүү iX3 аткаруу жаатында көңүлдү калтырбайт. Бирок, немец модели мени эң таасирленткени натыйжалуулук жаатында болду.
магистралдык кубаттуулугу абдан кызыктуу 510 литр сунуш кылат.
Үч айдоо режими менен - Eco Pro, Comfort жана Sport - сиз күткөндөй, iX3 "диапазондогу тынчсызданууну" иш жүзүндө мифке айландырууга жардам берет. Жарыяланган автономия 460 кмди түзөт (бул көп жол тандабас унаалар баш ийе турган шаардык жана шаар четиндеги колдонуу үчүн жетиштүү мааниге ээ) жана мен iX3 менен өткөргөн убакыттын өтүшү менен, туура шарттарда, ал күнөөлүү болушу мүмкүн деген сезимде болдум. бир нерсе… консервативдүү!
Олуттуу айтсам, мен iX3 менен 300 кмден ашык жолду басып өттүм, ар кандай жолдордо (шаар, республикалык жол жана шоссе) жана мен аны кайтарып бергенде борттогу компьютер 180 км аралыкты убада кылды жана керектөө 14,2 кВт саатка созулду. / 100 км (!) — расмий 17,5-17,8 кВт/саат айкалышкан циклден бир топ төмөн.
Албетте, Спорт режиминде (ал дроссель реакциясын жакшыртуудан жана рулдун салмагын өзгөртүүдөн тышкары, Ганс Циммер жараткан санариптештирилген үнгө өзгөчө басым жасайт) бул баалуулуктар анча таасирдүү эмес, бирок кадимки айдоодо BMW iX3 бизди аны колдонууда чоң жеңилдиктерди жасоого милдеттендирбейт.
Аны кубаттоо зарыл болгондо, ал 150 кВт чейин кубаттоо кубаттуулугу түз токтун (туруктуу ток) заряддоо станцияларында болушу мүмкүн, ошол эле кубаттуулук Ford Mustang Mach-e тарабынан кабыл алынган жана Jaguar I-PACE тарабынан колдоого алынгандан жогору ( 100 кВт). Бул учурда биз 30 мүнөттүн ичинде 0дөн 80% жүктөмгө чейин барабыз жана 100 км автономияны кошуу үчүн 10 мүнөт жетиштүү.
Акырында, өзгөрмө ток (AC) розеткасында батареяны Wallbox (үч фазалуу, 11 кВт) же 10 сааттан ашык (бир фазалуу, 7,4 кВт) толук заряддоо үчүн 7,5 саат талап кылынат. (абдан) заряддоо кабелдерин багаж бөлүгүнүн полунун астында сактоого болот.
Кийинки унааңызды табыңыз:
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Көпчүлүк электромобилдер атайын аянтчаларга “укугуна ээ” боло баштаган доордо, BMW iX3 башка жол менен баратат, бирок андан кем эмес жарактуу. X3 менен салыштырганда, ал айырмаланган көрүнүшкө ээ жана дал келүү кыйынга турган үнөмдүү колдонууга ээ.
БМВнын типтүү сапаты, компетенттүү динамикалык жүрүм-туруму дагы эле бар жана ал башында электр катары эсептелбесе да, чындык күнүмдүк жашоодо оңой эле унутулуп калат, мисалы, батареяны башкаруунун натыйжалуулугу. Анын аркасында биз iX3ти күнүмдүк унаа катары колдоно алабыз жана мунун бардыгын чоң жолдо узак сапарлардан баш тартпай эле колдоно алабыз.
Мунун баары жана мен берген суроого жооп берип жатып, ооба, BMW X3ти толугу менен электрлештирүү үчүн жакшы кылды. Муну менен ал, балким, X3 версиясынын колдонууга эң ылайыктуу версиясын түздү, аны анын көптөгөн ээлери ага берет (өлчөмдөрүнө карабастан, алар биздин шаарларда жана шаар четиндеги көчөлөрдө сейрек көрүнүш эмес).
Мунун бардыгына бизди "автономия үчүн тынчсыздануу" жөнүндө ашыкча "ойлонууга" мажбурлабастан жетишилди жана BMW өзүнүн биринчи электр жол тандабас унаасы үчүн сураган жогорку баасы гана анын "диапазондогу бир туугандарына" салыштырмалуу амбицияларын азайтышы мүмкүн.