Көз жоосун алган дизайны, борттогу ыңгайлуулугу, жабдыктарынын деңгээли жана рулда отурган жакшы сезими үчүн биздин мактоого арзыган азыркы муундагы Mazda3 модели менен алгачкы байланышыбыздан бери бир жылдан бир аз ашык убакыт өттү. 2017-жылы тарых кайталанат.
Honda Civic, Peugeot 308 же Volkswagen Golf сыяктуу аталыштары бар сегментте, алардын бардыгы жакында жаңыланган, сатуунун олуттуу "тилимине" ээ болуу, эч бир рынокто оңой иш эмес. Муну билип туруп, жапон бренди Европа рыногуна кол салуу үчүн эстетикалык жана технологиялык инновациялардын жыйындысы, азыр үчүнчү муундагы моделди Mazda3 менен чогултту.
Бул жолу биз төрт эшиктүү версиянын, же Mazda тили менен айтканда, Coupé Style версиясынын рулуна отура алдык. Баасынан тышкары, бул жана Хэтчбек версиясынын ортосундагы айырмачылыктар алар моторлорду сунуш кылуу менен гана чектелишет. Мурунку моделге салыштырмалуу, 2017-жылкы муун кээ бир жакшыртууларды кошот.
Жеңүүчү... жана ынандырган дизайн
Сыртынан караганда, өзгөртүүлөр анча билинбегендей көрүнүшү мүмкүн, бирок алар визуалдык таасирге олуттуу салым кошот. Алдыңкы тараптан баштап, тор кайра каралып, туманга каршы жарыктары кайра жасалгаланган. Капталдарда сызыктар көрүнөө бүктөлгөн.
Бампер жаңыртылган Хэтчбектин кузовунан айырмаланып, бул CS версиясынын арткы бөлүгүндө олуттуу өзгөрүүлөр жок. Жалпысынан алганда, бул Мазданын KODO дизайн философиясынын таасири менен бул модельден биз билген тең салмактуу дизайндын эволюциясы, бул тилге жакынкы убакта бир нече жолу сыйлык берилген.
Таң калыштуусу, ички мейкиндик уюшкан жана конверттүү бойдон калууда. Булгаары рулду, борбордук консолго жана сенсордук экранга чейин, эшиктин кашектери жана кошумчалары аркылуу өтүп, Mazda3 заманбап жана ошондой эле технологиялык болуп саналат: Active Driving Display эми түстүү маалыматты көрсөтөт. окууну жеңилдетет.
Дагы бир маанилүү детал – борбордук консолдо орун бошоткон электр токтоочу тормозду колдонуу. Артында, арткы орундуктардын катарлары анчалык кенен эмес, бирок дагы эле ыңгайлуу. Хэтчбектен айырмаланып, бул Coupé Style вариантында жүк салгычтын көлөмү кең - 419 литр.
Жана рулда?
Биз кайрадан 1,5 литрлик SkyActiv-D турбодизель кыймылдаткычы менен жолго чыктык. 105 л.с. кубаттуулугу аз билиши мүмкүн, бирок 1600 об/мин ылдамдыкта 270 Нм момент менен тик эңкейиштерде да "күчтүн" жетишсиздиги жок - кыймылдаткыч бардык айлануу диапазонунда абдан пайдалуу.
Шаардабы же ачык жолдобу, айдоо тажрыйбасы баарынан мурда жылмакай жана… үнсүз. Бул дизелдик кыймылдаткыч Mazda6да дебют кылган үч жаңы технология менен жабдылган: Табигый үндү жумшартуу, табигый үн жыштыгын башкаруу жана жогорку тактыктагы DE күчөтүү башкаруу. Иш жүзүндө үчөө кыймылдаткычтын реакциясын жакшыртуу, титирөөнү жокко чыгаруу жана эң башкысы ызы-чууну азайтуу үчүн бирге иштешет.
Ал эми керектөөлөр , бул жерде Mazda3 күчтүү жактарынын бири жатат. Көп күч жумшабастан, биз 4,5 л/100 км орточо керектөөнү ала алдык, бул жарыяланган 3,8 л/100 кмге жакын.
мурунтан эле динамикалык бөлүм , белгилей турган эч нерсе жок. Эгерде өткөн жылы биз бул компакт үй-бүлө мүчөсүнүн бурчтан чыгуу жөндөмүн мактаган болсок, анын мураскерине салыштырмалуу, жаңыланган Mazda3 G-Vectoring Control жаңы динамикалык жардам системасын алып келет. Эгер сиз биздин Mazda6 сынагыбызды окуган болсоңуз, анда бул ат сизге кызык эмес: система кыймылдаткычты, редукторду жана шассиди комплекстүү түрдө башкарып, жооп берүүнү жана туруктуулукту жакшыртат. Иш жүзүндө, унааны башкаруу жылмакай жана таасирдүү – SkyActiv-MT алты ылдамдыктагы механикалык редуктор, так жана ар дайымкыдай эле жагымдуу.
Жалпысынан алганда, Mazda3 жаңыланган версиясы сырткы көрүнүшү жана ички көрүнүшү же айдоо тажрыйбасы болобу, эч кандай бөлүмдө көңүлүн калтырбайт жана ал бизди абдан жакшы керектөөлөрү менен таң калтырат.