Renault өзүнүн эң маанилүү моделдеринин биринин эл аралык презентациясы үчүн Португалияны тандады: жаңы Renault Mégane (төртүнчү муун) . Ар дайым: сегментте №1 болуу максатында чыгарылган жапжаңы модель. Мегандын каршылаштарын эске алганда, оңой эмес миссия: жаңы Opel Astra жана сөзсүз Volkswagen Golf, башка атаандаштардын арасында.
Мындай татаал миссия үчүн француз бренди эч кандай күчүн аяган жок жана жаңы Renault Méganeде өзүнүн карамагындагы бардык технологияны колдонду: платформа Talisman (CMF C/D) менен бирдей; күчтүү версиялар 4Control технологиясын (багыттуу арткы ок) колдонушат; жана ичинде, борттогу материалдардын жана орундун сапатын жакшыртуу белгилүү.
Моторлор жагынан биз беш вариантты табабыз: 1.6 dCi (90, 110 жана 130 л.с. версияларында), 100 л.с. 1.2 TCe жана 205 л.с. 1.6 TCe (GT версиясы). Баалар 1.2 TCe Zen версиясы үчүн 21 000 евродон, ал эми 1.6 dCi 90 hp версиясы үчүн 23 200 евродон башталат – толук таблицаны бул жерден караңыз.
Рулда
Мен сүрөттөрдө көрүп турган эки версияны айдадым: үнөмдүү 1.6 dCi 130hp (боз) жана спорттук GT 1.6 TCe 205hp (көк). Биринчисинде, кабинанын жайлуулугуна жана үн изоляциясына так басым жасалган. Шасси/асма монтажынын асфальтты башкаруу жолу ыңгайлуу жүрүүгө мүмкүндүк берет жана ошол эле учурда "азыр!" өз убагында жандуу темптерди басып чыгаруу.
"Ошондой эле жаңы отургучтарда өзгөчөлүктөр бар, алар бурчка бурулганда эң сонун колдоону жана узак сапарларда ыңгайлуулукту камсыз кылат"
Биздин эски белгилүү 1,6 dCi кыймылдаткычы (130 л.с. жана 1750 айн/минутунан 320 Нм момент бар) пакеттин 1300 кг ашык жүктөрүн иштетүүдө эч кандай кыйынчылыкка ээ эмес.
Биз 1,6 dCi айдаган ритмдердин жана чөйрөлөрдүн аралашуусунан улам, керектөөнү так аныктоо мүмкүн болгон жок – эртең мененки сааттын аягында приборлор панелинин борттук компьютери (ал жогорку чечилиштеги түстүү экранды колдонот) « гана” 6,1 литр/100км. Серра де Синтра так керектөөчү эмес экенин эске алганда жакшы баалуулук.
Cascais шаарындагы Oitavos мейманканасында түшкү тамактануу үчүн жагымдуу аялдамадан кийин мен 1,6 dCi версиясынан GT версиясына өттүм, ал 1,6 TCe (205 л.с. жана 280 Нм момент 2000 айн/мин) менен жабдылган. 7 ылдамдыктагы EDC кош муфталуу редуктор Meganeди 100 км/саат ылдамдыкты болгону 7,1 секундада жеткирет (башкаруу режими).
Мотор толгон, жеткиликтүү жана бизге кызыктуу үн берет – жаңы Megane деталдуу техникалык мүнөздөмөлөрү бул жерде.
Бирок өзгөчөлүгү төрт дөңгөлөктүү руль системасынан турган 4Control системасына кирет. Бул система менен Спорт режиминде 80 км/сааттан төмөн, башка режимдерде 60 км/саат ылдамдыкта арткы дөңгөлөктөр алдыңкы дөңгөлөктөрүнө карама-каршы багытта бурулат. Бул ылдамдыктардан жогору арткы дөңгөлөктөр алдыңкы дөңгөлөктөр менен бирдей багытта айланат. Жыйынтыкпы? Жай бурчтарда өтө шамдагай башкаруу жана жогорку ылдамдыкта катасыз туруктуулук. Эгерде 4Control системасы Mégane GT версиясында ушундай болсо, анда кийинки Renault Mégane RS убада кылат.
Ичиндеги технология эрежелери
Мен айтып өткөндөй, жаңы Renault Mégane модулдук CMF C/D архитектурасынан пайда көрөт жана ушундан улам ал Espace жана Talismanдан көптөгөн технологияларды мураска алат: башты өйдө караган түстүү дисплей, 7 дюймдук түстүү TFT экраны менен инструменттердин панели жана ыңгайлаштырылуучу, эки R-Link 2, Multi-Sense жана 4Control менен мультимедиялык планшет форматтары.
Бейтааныш адамдар үчүн, R-Link 2 бул Méganeнин дээрлик бардык функцияларын бир экранда борборлоштурган система: мультимедиа, навигация, байланыш, радио, Multi-Sense, айдоо каражаттары (ADAS) жана 4 Control. Версияларына жараша, R-Link 2 7 дюймдук горизонталдуу же 8,7 дюймдук (22 см) вертикалдуу экранды колдонот.
Novo Espace жана Talismanда мурунтан эле жеткиликтүү, Multi-Sense технологиясы айдоо тажрыйбасын ыңгайлаштырууга, газ педалынын жана кыймылдаткычтын реакциясын, тиштүү алмаштыруунун ортосундагы убакытты (EDC автоматтык берүүсү менен), рулдун катуулугун өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. , жүргүнчү салонунун жаркыраган чөйрөсү жана айдоочунун отургучтарын массаждоо функциясы (машинада бул опция болгондо).
Ийри сызыктарда эң сонун колдоону жана узак сапарларда ыңгайлуулукту сунуштаган жаңы отургучтарды да баса белгилеңиз. GT версиясында отургучтар бир кыйла радикалдуу позаны кабыл алат, балким, өтө эле көп, анткени каптал таянычтар айдоо көбүрөөк "акробатикалык" болгондо колдун кыймылына тоскоол болот.
өкүм
Мындай кыскача байланышта (бир күндө эки модель) толук жыйынтык чыгаруу мүмкүн эмес, бирок жалпы түшүнүк алууга болот. Жана жалпы идея: атаандаштыктан сак болгула. Жаңы Renault Mégane Golf, Astra, 308, Focus жана компания менен беттешүүгө мурда болуп көрбөгөндөй даяр.
Айдоо тажрыйбасы ынандырарлык, борттогу ыңгайлуулук жакшы планда, технологиялар абдан чоң (алардын айрымдары болуп көрбөгөндөй) жана кыймылдаткычтары тармактагы эң мыктыларга шайкеш келет. Бул борттогу сапаты, майда-чүйдөсүнө чейин көңүл буруу жана жеткиликтүү технологияга басым жасоо менен белгиленген продукт.
Биздин кабылдообузду колдогон дагы бир модель: С сегменти - "убакыт сегменти". Ал сунуш кылган бардык нерсеге жана ал сунуштаган баага караганда, жакшыраак компромисс табуу кыйын.
