Сюрприз! Ferrari жаңы эле күтүлбөгөн жерден California T үлгүсүнүн мураскеринин, италиялык бренддин тепкичинин биринчи сүрөттөрүн көрсөттү. Калифорния аты тарыхта калат (кайрадан), анын ордуна Портофино аты келет – бул кичинекей италиялык кыштактын жана белгилүү туристтик курорттун аллюзиясы.
Ferrari Portofino өзүнүн мурунку имараттарынан эч кандай айырмаланбайт. Бул жогорку натыйжалуу GT, конвертивдүү, металл чатыры бар жана төрт адамды көтөрө алат. Арткы орундуктар кыска сапарларга гана ылайыктуу экени айтылган да.
Бренддин айтымында, Portofino жаңы шассидин аркасында мурункусуна караганда жеңилирээк жана катуураак. Калифорниянын мураскери жаңы, ийкемдүү модулдук платформаны дебют кылат деген имиштер болгон - базалык материал катары алюминийди колдонуу - кийинчерээк бардык башка Ferrarisдерге колдонула турган. Portofino буга чейин эле барбы? Учурда муну тастыктай албайбыз.
Биз ошондой эле анын California Tга караганда канчалык азыраак экенин билбейбиз, бирок жалпы салмагынын 54% арткы огуна туура келгенин билебиз.
California T менен салыштырганда, Portofino бир топ спорттук жана салмактуу дизайнга ээ. Толуктоо менен, фастбэк профилин көрүүгө болот, бул типологияда болуп көрбөгөндөй нерсе. Сүрөттөр кыйла ретушталган болсо да, пропорциялар автомобиль сулуулугуна жетүү үчүн маанилүү ингредиент болгон California T пропорцияларынан жогору көрүнөт.
Ферраринин сырткы көрүнүшү аэродинамика менен тыгыз байланышта. Кылдаттык менен жасалган беттерден баштап, ар кандай аба кирүүчү жана чыгуучу тешиктердин интеграциясына чейин, стил менен аэродинамикалык муктаждыктардын ортосундагы бул симбиоз айкын көрүнүп турат. Белгилеп кетчү нерсе, алдыңкы оптикадагы кичинекей тешиктер, алар абаны капталдарга багыттап, аэродинамикалык сүйрөөнүн азайышына өбөлгө түзөт.
Арткы да "салмагын" жоготкон окшойт. Гармониялуу натыйжага жаңы металл чатыр көмөктөшөт, ал жеңилирээк жана төмөн ылдамдыкта жылып жатканда көтөрүлүп жана тартыла алат.
Жеңилирээк, катуураак… жана күчтүүрөөк
California T кубаттуулугу 3,9 литр болгон би-турбо V8 кыймылдаткычын алат, бирок азыр ал заряддалып баштайт. 600 л.с , азыркыга Караганда 40 мицге кеп. Бул натыйжага кайра конструкцияланган поршеньдер жана туташтыргычтар жана жаңы кабыл алуу системасы көмөк көрсөттү. Чыгарылган чыгаруу системасы жаңы геометрияны камтыган жана брендге ылайык, тезирээк дроссель реакциясына жана турбо артта калуусунун жоктугуна салым кошкон өзгөчө көңүл бурулду.Акыркы сандар булар: 600 л.с. 7500 айн/мин жана 760 Нм 3000 менен 5250 айн/мин ортосунда жеткиликтүү . 488де болуп өткөндөй, максималдуу момент эң жогорку ылдамдыкта гана пайда болот, ар бир ылдамдыкка керектүү моменттин маанисин ыңгайлаштырган Variable Boost Management деп аталган система бар. Бул чечим турбо лагты кыскартууга гана эмес, ошондой эле кыймылдаткычтын мүнөзүн табигый аспирацияга жакындаштырууга мүмкүндүк берет.
Portofino бренд үчүн тепкич болушу мүмкүн, бирок аткаруу ачык Ferrari: 0 100 км/саат чейин 3,5 секунд жана жогорку ылдамдыкта 320 км/сааттан ашык өнүккөн сандар болуп саналат. Күйүүчү майдын керектелиши жана эмиссиясы Калифорниянын Т менен дээрлик бирдей: 10,5 л/100 км орточо керектөө жана 245 г/км СО2 эмиссиясы – мурункуга караганда беш аз.
Жогорку өндүрүмдүүлүк дал келүү үчүн шасси керек
Динамикалык жактан жаңылык E-Diff 3 электрондук арткы дифференциалын кабыл алууну камтыйт, ошондой эле ал электрдик жардам менен башкарууну алган бренддин биринчи GT. Бул чечим аны California T менен салыштырганда 7% га көбүрөөк түз кылды. Ал ошондой эле эки антагонисттик өзгөчөлүктү убада кылат: көбүрөөк минүү ыңгайлуулугу, бирок шамдагайлыгы жана кузовунун жасалгасы азыраак. Мунун баары кайра каралып чыккан SCM-E магнитореологиялык демпфингдик комплекттин аркасында.
Интерьер жаңы жабдуулардан, анын ичинде жаңы 10,2 дюймдук сенсордук экрандан, жаңы кондиционердик системадан жана жаңы рулдан пайда көрдү. Орундар 18 багытта жөнгө салынат жана алардын кайра каралган дизайны арткы жүргүнчүлөр үчүн бут бөлмөсүн көбөйтүүгө мүмкүндүк берет.
Ferrari Portofino кийинки Франкфурт автосалонунда бренддин өзгөчөлүгү болот.