Мен окурмандын эмгегин сактап, дароо жооп берем. Компаниялар машиналарды сатып алууда көп нерсени ойлошот. Кадимки керектөөчүгө караганда көбүрөөк. Бирок алар бардыгын шектенүүгө аз орун калтырган форматта ойлонуп, чечишет. Алар сандар менен ойлошот.
Албетте, мен уюшулган эсептери бар компаниялар жөнүндө айтып жатам. Машина сатып алуу үчүн компанияны түзгөн бизнесмендин фигурасын унут. Же Мерседести компаниянын эсебине салган начальник.
Катуу жана уюшкан компаниялар унааларды керек болгондуктан гана сатып алышат. Ал эми алар үчүн унаалар чыгым болуп саналат. Алар каалоонун объектиси эмес. Ойлонуп көрүңүзчү: сиз качандыр бир компаниянын өзүнүн автопаркынын моделдерин кошунасына жаңы машина сатып алганын айтып сыймыктануу менен айтып жатканын көрдүңүз беле?
Келгиле, келгиле, компаниялар кандай сандар ойлоорун карап көрөлү:
Салык салуу: Автоунаага көптөгөн салыктар салынат. Жана аны колдонуу да. Унааларга салык салуу өзүнчө бир илим. Баага басым жасаган автономдуу салык салуу, аны бүгүнкү күндө сатып алууну тандоонун негизги критерийлеринин бирине айландырат. Алар ошондой эле сизди лизингге же ижарага каржылоону чечкен бухгалтердик эсеп маселелери.
Суммасы: Компаниялар унааларды бирден сатып алышпайт. Алар көп сатып алышат. Саны - бул баа жана компаниялар арзандатууларды алуу үчүн колунан келгендин баарын кылышат. Компаниялар ошондой эле масштабдуу үнөмдүүлүктөн пайдалануу үчүн сатып алууларды мүмкүн болушунча азыраак топтогонго аракет кылышат.
Бирдиктүүлүк: Эмне үчүн унаалар бири-биринен айырмаланат? Ошол эле унаалар унаа паркындагы паркты жакшыраак түшүнүүгө жана тейлөө же шиналар сыяктуу кызматтар үчүн жакшыраак келишимдерди алууга мүмкүндүк берет. Башка жагынан алганда, унааларды кызматкерлерге бөлүштүрүү адилеттүү болот.
Убакыт: Компаниялар унааларды түбөлүккө каалабайт. Алар жөн гана жаңысын алуу арзан болмоюнча колдонгусу келет. Колдонуу мөөнөттөрү, адатта, лизингге же ижарага берилгендигине жараша 36 айдан 60 айга чейин өзгөрөт. Алар машина ала электе эле качан жеткириш керек экенин билишет.
Миля: Ошо сыяктуу эле, компаниялар машиненин канча километрге бараарын алдын ала айтышат. Бул өзгөчө маанилүү, анткени ал кредиттин кирешесинин баасына таасирин тийгизет.
Калдык наркы: Унаалар белгилүү бир мөөнөткө "бөлүнгөн" (караңыз Убакыт). Бирок андан кийин алар дагы эле баалуулукка ээ жана экинчи-хенд рыногуна кирет. Компаниялар унаанын ичинде жүргөндө гана төлөшөт. Калган нерсе калдык нарк деп аталат. Канчалык кичине болсо, унаанын ижара акысы ошончолук жогору.
Керектөө/CO2: Эң чоң чыгымдардын бири күйүүчү май болушу мүмкүн. Компаниялар азыраак керектелүүчү моделдерди издешет, анткени бул CO2 эмиссиясын азайтат, бул үчүн алар экологиялык милдеттенмелерди алууга умтулушат. Дизель майы компаниянын эсебинен чегерилүүчү болгондуктан, бензин менен иштеген унаалар сейрек изделет.
Компаниялардын унааларды сатып алуу ыкмасынан үйрөнө турган көп нерсе бар. чыгымдарга туш болгон жол менен баштап. Бул акылга сыярлык, бирок машинанын баасы сатып алуу баасы гана эмес. Бул үчүн акча короткон бардык жолу.