Автомобилдерди электрлештирүү ылдамдыкта бара жаткан болсо, күйүүчү кыймылдаткычтарды музейлерге камоо али эрте окшойт. Бул BMW компаниясынын изилдөө жана өнүктүрүү боюнча директору Клаус Фроэхлихтин Automotive News менен болгон маегинде жасаган билдирүүлөрүнөн ушундай жыйынтыкка келдик.
Froehlich айтымында, негизги себеби электр / электрдик унааларды кабыл алуу ылдамдыгы болуп саналат, ал тургай, бир өлкөнүн ичинде абдан өзгөрүп, региондон аймакка абдан өзгөрүп турат.
Маселен, Кытайда чыгышта жайгашкан ири жээк шаарлары автопарктын көпчүлүк бөлүгүн “эртең” электрлештирүүгө даяр, ал эми батыштагы ички шаарлар инфраструктуранын жалпы жоктугунан дагы 15-20 жыл талап кылынышы мүмкүн.
Дүйнөнүн көптөгөн аймактарында - Россияда, Жакынкы Чыгышта жана Африкада орун алган боштук кийинки бир нече он жылдыкта күйүүчү кыймылдаткычтар, негизинен бензин менен толтурулат.
Күйүүчү кыймылдаткычтар "жок дегенде" дагы 30 жыл
Клаус Фроелихтин негизги себептеринин бири BMWнин күйүүчү кыймылдаткычтары дизельге кайрылганда дагы 20 жыл, ал эми бензин кыймылдаткычтары жөнүндө айтсак дагы 30 жыл "жок дегенде" калат - үч жана бешке барабар. тиешелүүлүгүнө жараша моделдердин муундары.
Биздин баракчага жазылыңыз
Бул ошондой эле BMW компаниясынын CLARти (3-сериясынан баштап бардыгын жабдыган платформа) ийкемдүү көп энергиялуу платформа катары иштеп чыгуу чечимин актайт, ал тазадан күйүүчүгө чейин, ар кандай гибриддерге ( заряддуу жана заряддуу эмес), таза электрдик моделдерге (батареялар жана ал тургай күйүүчү май клеткалары).
Бирок, биз бардык кыймылдаткычтар келерки жылдар бою каталогдо сакталып турганын көрөбүз дегенди билдирбейт. Мурунку окуяда айтылгандай, M50d жабдылган төрт турбонун дизелдик "желмогузу" көп убакытка калбашы керек, Фроэлич ырастагандай: "өтө кымбат жана куруу татаал". Башка жагынан алганда, бул кичинекей 1,5 дизелдик үч цилиндрлүү, анын күндөрү саналган.
Дизельдерден тышкары кээ бир Отто да коркунучта. Бавариялык кыймылдаткыч өндүрүүчүнүн V12 жоголуп кетиши талкууланып жатат, анын өндүрүштүк саны аз болгондуктан, аны мыйзамдуу сактоо үчүн инвестицияны актабайт; жана ал тургай, V8 өзүнүн бизнес моделин актоо кыйын боло баштайт, качан BMW 600 л.с. жана "көптөгөн трансмиссияларды жок кылуу үчүн жетиштүү момент" менен алты цилиндрлүү линиялуу жогорку кубаттуу плагин гибридине ээ болууга жетишкен.
Бул агрегаттардын жок болуп кетишинин, ар түрдүүлүктүн азайышынын дагы бир себеби, аларды жаңыртуу (жыл сайын, Фроехлихтин айтымында) ички күйүүчү кыймылдаткычтарга карата колдонулуучу эрежелерге ылайык келүү үчүн дайыма жана кымбатка турган муктаждык болуп саналат. глобалдык деңгээл.
Клаус Фрохлихтин билдирүүлөрүн эске алуу менен, 2030-жылы BMW кыймылдаткычтарынын каталогу электрлештирүүнүн ар кандай даражалары менен үч, төрт жана алты цилиндрлүү агрегаттарга чейин кыскарган сценарийди элестетүү кыйын болбойт.
Ал өзү болжолдойт, электрлештирилген унааларды (электр жана гибриддик) сатуу 2030-жылы дүйнөлүк автосатуулардын 20-30% туура келет, бирок башка бөлүштүрүүдө. Европада, мисалы, ал плагин гибриддери артыкчылыктуу чечим болот деп болжолдойт, ошол эле учурда үлүшү 25% га чейин.
Батареядан башка да жашоо бар
Бул кеңири жайылган электрлештирүү батареяларды колдонуу менен гана чектелбейт. Toyota менен BMW ортосундагы өнөктөштүк Supra/Z4 үлгүсүндөгү унааны иштеп чыгуу менен эле чектелген эмес. BMW ошондой эле келечектеги электр унаалары үчүн жапон өндүрүүчүсү менен суутек отун клеткасынын технологиясын биргелешип иштеп чыгууда.
Инфраструктура (же анын жоктугу) жана баасы дагы эле анын жайылышына тоскоол болуп саналат — батарейка менен иштеген электрдикке караганда 10 эсе кымбат, чыгымдар 2025-жылга барабар болот, бирок ушул башталгыч он жылдыкта BMW күйүүчү май клеткаларынын версияларына ээ болот. X5 жана X6 сатылууда.
Бирок, BMW компаниясынын изилдөө жана өнүктүрүү директорунун айтымында, жеңил жана оор жүк ташуучу унааларда суутек күйүүчү май клеткасынын технологиясы эң акылга сыярлык — жүк ташуучу унааны аккумуляторлор менен толтуруу анын иштешин жана жүк көтөрүмдүүлүгүн бир нече жол менен начарлатат. бул жаңы он жылдыкта CO2 эмиссиясын кыскартуу боюнча амбициялуу максаттар.
Булак: Automotive News.