Болжолдуу түрдө, Honda Civic Sedan Жарандыктын эң тааныш жана “консервативи”. Эң тааныш, азыркы муундан бери, 10, мурункудай фургон жок. Седан, төрт эшиктүү салон, беш эшиктүү салондон узунураак жана ал жүктүн сыйымдуулугунан пайда алып келет — бул хэтчбекке караганда 99 л көп, жалпы көлөмү 519 л.
Эң “консервативдик”, анткени ал люктун ашкере визуалдык агрессивдүүлүгүн жумшартып, учунда жайгашкан жалган аба кирүүчү жана чыгуучу тешиктердин өлчөмүн азайтат.
Бирок дагы деле ынандырарлык эмес. Жеке мен дагы эле аны ашыкча деп эсептейм, айрыкча учу-кыйырына, демек, керексиз; жана Civicтин беш муундагы эң ишенимдүү жана жылмаланган визуалдык атрибуттарынан алыс - ооба, балким, акыркы чыныгы жана визуалдык жагымдуу Civic Седанды табуу үчүн 90-жылдарга кайтып барышыңыз керек болчу - аны төмөнкү галереядан текшериңиз .
Муну 5-муундагы Civic Sedan менен салыштырыңыз, мында сергектик, тазалык жана визуалдык жагымдуулук бири-бирине шайкеш келе аларын натыйжалуу далилдейт.
Эстетикалык ойлорду четке кагып, «болжолдуу» башталгычка кайрылалы. Кыязы, Седандын көбүрөөк тааныш мүнөзү унутулуп калышы үчүн көп убакыт же миля талап кылынбагандыктан. Мен практикалык, көп тараптуулук жана мейкиндик маселелерин артта калтырдым - үй-бүлөлүк унааларга кызыккандарды -, жана мен өзүмдү мотор-куту-шасси үчилтигине толугу менен сиңирдим.
R түрүн теңдемеден алып караганда, бул Honda Civic мотор кутусунун эң мыкты айкалышы.
Урмат триномиясы
Жана жинди (!), Кандай комбинация. Кыймылдаткыч , 1.5 i-VTEC Turbo, 182 л.с. жана 240 Нм бар, ар дайым сонун жооп менен, сезилбес турбо артта, буга чейин эле кызыктуу аткарууларды сунуш кылат, 8.4s 0 100 км / с тастыктайт. Бирок анын жеткиликтүүлүгү тонду орнотуп, анын толук потенциалына жетүүнү кыйла жеңилдетет — сиз аны VTEC деп атасаңыз болот, бирок максималдуу кубаттуулук 5500 айн / минге чейин жеткенде жана максималдуу момент 1900 айн / мүнөттөн баштап, аны "кысуунун" кереги жок. жана тепкичтин тез кетишин күтүңүз.
Бул айкалыштыруу экинчи бөлүгү болуп саналат берүү — CVT бул жердеби? Аны көрбөй эле кой. Бул эң жакшы жапон салтында жеңил башкаруу, бирок механикалык жактан так, даамдуу алты ылдамдыктагы механикалык редуктор. "Семиздик" моментке карабастан, ар дайым бар ... себүүнүн "бутунда", кутучанын тактилдик тажрыйбасы аны колдонуудан ырахат алуу үчүн колдонууга мажбурлайт.
Анан акыры шасси — ар бир Civicтин күчтүү жактарынын бири. Жогорку буралма катуулугу суспензиянын иштеши үчүн бекем пайдубалды түзөт - арткы огу да көз карандысыз - бул так жана нейтралдуу башкарууну камсыз кылат, бирок эч качан бир өлчөмдүү эмес. Руль жеңил, так жана тез, ал эми алдыңкы ок аны ээрчип, дароо жооп берет.
айдоо тажрыйбасы
Айдоо тажрыйбасы айкын Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo кол менен өткөргүчүнүн өзгөчөлүгү болуп саналат. Бул нукура интерактивдүү машина, ал бир кыйла күчтүү дискти чакырат - демек, 8,0 л/100 кмден жогору керектөө ырасталган - балким, үй-бүлө мүчөсү үчүн эң ылайыктуу эмес. Аларда ар дайым CVT, же тынчыраак 1.6 i-DTEC сыяктуу варианттар бар, бул өтө орточо керектөөнү компенсациялайт.
Айдоо тажрыйбасы андан ары абдан жакшы колдоо менен орундуктар менен коштолгон мыкты айдоо абалы менен байытылган.
Honda Civic Sedan орточо караганда кыскараак - болгону 1416 м бийиктикте - анын айдоо орду. Бул спорттук унаага окшош, анда буттары адаттагыдан көбүрөөк сунулган — жол тандабастарды жакшы көргөндөр жана дасторкон үстүндө отургандар үчүн, бул сиз үчүн эмес.
Үй-бүлөгө багытталган сунуш, бирок менин көз карашым боюнча, бул Civic Седандын айдоосу башка спорттуктарга көбүрөөк окшош... Жана баары пайдасыз айдоо режимдерисиз — Civic жөн гана жакшы орнотууну иштеп чыгуу "убакытты текке кетирүү" кандайча жогору экенин ачып берет. эки, үч же андан көп тандоо үчүн, алар эч качан чычканга тийбейт.
Баары идеалдуу эмес
Сырткы көрүнүшү талаш-тартыштуу болсо, ички көрүнүшү анчалык көп болбосо да, ынандырарлык эмес. Бул башаламан дизайн болсун; маалымат-зоок системасы боюнча — графикалык да, оперативдүү да —; Ал тургай, рулдун башкаруу элементтери менен, алар жетиштүү, бирок, мисалы, борттук компьютерди баштапкы абалга келтирүүгө мүмкүндүк бербейт - бул үчүн бизде түздөн-түз приборлор панелинен чыккан "таякча" бар, муну жасоо үчүн ... эмне үчүн?Радионун үнүн көбөйтүү же азайтуу үчүн сенсордук башкаруу каражаттары жөнүндө мени менен сүйлөшпө дагы...
Бактыга жараша, бүт ички жакшы курулган, эч кандай тыш ызы-чуулар жок, жана материалдар кабина аянтына жараша жумшактан катууга чейин өзгөрөт.
Төрт эшик, бирок практикалык
Мен үй-бүлөлүк максатта унаа айдап жүргөнүмдү дээрлик унутуп калсам да, бир нерсени эске албаганда, Седандын тааныш атрибуттары беш каалгага барабар же андан жогору экенин белгилей кетүү маанилүү. Артында кең мейкиндикти таба аласыз; багаж, биз айтып өткөндөй, (иш жүзүндө) хэтчбекке караганда 100 л чоңураак жана отургучтар да бүктөлөт (60/40).
Civic Sedanдын ички жасалгасы беш эшиктүү менен бирдей. Ага кандайдыр бир визуалдык жагымдуулук жана ырастоо жетишпейт.
Бирок бул төрт эшиктүү. Бул магистралдык жетүү беш-эшикке караганда начар экенин билдирет, айрыкча, ал чоң көлөмдө келгенде, кирүү ачылышы азыраак. Чечим үч томдук форматына карабастан, арткы терезени бириктирген хэтчбек сыяктуу арткы капкагы бар Skoda Octavia сыяктуу эле чечимди кабыл алуу болмок.
Бул канча турат
Сыналган Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive - бул Civic седандарынын эң алдыңкы версиясы, башкача айтканда, ал "бардык таңгактар" менен жабдылган - башка жабдуулардын деңгээли үчүн опциялар бул жерде стандарттуу. Учурдагы жалгыз вариант металлдык боёкко гана тиешелүү, ал 550 еврону кошот 33 750 евро заказ кылынган — Comfort версиясы, кирүү, 28 350 евродон башталат. Ал сунуш кылган нерселер үчүн, жабдуулар жагынан да, анын ички мүнөздөмөлөрү боюнча да, баасы да атаандашууга жөндөмдүү.