BMW жана Daimler компаниясына каршы доо арызды Deutsche Umwelthilfe (DUH) бейөкмөт уюму көмүр кычкыл газынын (СО2) эмиссиясын азайтуу боюнча максаттарын "чыгаруудан" баш тартканы үчүн алдыга жылдырган.
Гринпис (Германия бөлүмү) жума күндөрү Келечек үчүн активист Клара Майер менен биргеликте Фольксвагенге каршы ушундай доо арызды карап жатат. Бирок ал немис тобуна процессти формалдуу түрдө улантууну чечкенге чейин кийинки 29-октябрга чейин жооп берүү үчүн мөөнөт берди.
Бул процесстер өткөн май айында кабыл алынган эки чечимден кийин келип чыгууда. Биринчиси Германиянын Конституциялык сотунан келип, өлкөнүн экологиялык мыйзамдары келечек муундарды коргоо үчүн жетишсиз деп жарыялады.
Бул жагынан алганда, экономиканын негизги тармактары үчүн көмүр кычкыл газынын эмиссиясынын бюджеттерин чыгарды, 2030-жылга чейин эмиссияны азайтуу пайызын 1990-жылдагы баалуулуктарга салыштырмалуу 55% дан 65% га чейин жогорулатты жана Германия өлкө катары көмүртектерге нейтралдуу болушу керек деп билдирди 2045-жылы.
Экинчи чечим коңшу өлкө Нидерландиядан чыкты, анда экологиялык топтор Shell мунай компаниясына каршы анын ишинин климатка тийгизген таасирин азайтуу үчүн жетиштүү чара көрбөгөндүгү үчүн соттон утуп алышкан. Биринчи жолу жеке компанияга зыяндуу заттардын көлөмүн азайтууга мыйзамдуу буйрук берилди.
DUH эмнени каалайт?
DUH BMW жана Daimler компанияларынын 2030-жылга чейин казылып алынган отундарды колдонгон унааларды чыгарууну мыйзамдуу түрдө токтотууну жана алардын ишмердүүлүгүнөн чыккан зыяндуу заттарды бул мөөнөткө чейин белгиленген квотадан ашпоону талап кылууда.
Бул квота комплекстүү эсептөөнүн натыйжасы. Жөнөкөйлөтүүгө аракет кылып, DUH ар бир компания үчүн Климаттын өзгөрүшү боюнча өкмөттөр аралык панелдин (IPCC) өнүккөн баалуулуктарына негизделген, Жер 1,7ден ашык жылыбай туруп, биз дагы деле канча CO2 чыгара аларыбыз жөнүндө баа берди. ºC жана 2019-жылы ар бир компаниянын эмиссиялары боюнча.
Бул эсептөөлөргө ылайык, BMW жана Daimler чыгарган чыгарууну кыскартуу боюнча жарыяларды эске алганда да, алар "бюджеттик көмүртектин баалуулуктарынын" чегинде калуу үчүн жетиштүү эмес, бул учурдагы жашоо образына кээ бир чектөөлөр бар экенин билдириши мүмкүн. муундар кийинки муундар үчүн узартылышы жана начарлатылышы мүмкүн.
Эскерте кетсек, Daimler буга чейин 2030-жылдан тарта электр унааларын гана чыгарууну көздөп жатканын жана 2025-жылдан тарта анын бардык моделдерине электрдик альтернативага ээ болорун билдирген. BMW ошондой эле 2030-жылга карата дүйнөлүк сатуунун 50% электр унаалары болушун каалай турганын, ошол эле учурда СО2 чыгарууну 40% га азайтууну каалай турганын билдирди. Акыры, Фольксваген 2035-жылы күйүүчү майларды колдонгон унааларды чыгарууну токтоторун билдирди.
Доого жооп кылып, Даймлер бул иштин эч кандай негизин көрбөй турганын айтты: «Биз климаттын бейтараптыгына карай жолубуз жөнүндө эчак эле ачык билдирүү жасаганбыз. Биздин максат - он жылдыктын акырына чейин - рынок шарттары жол бергенде, толугу менен электр энергиясы менен иштөө».
BMW да ушундай эле жол менен жооп берип, анын климаттык максаттары тармактагы эң мыктылардын катарына кирет жана анын максаттары глобалдык жылуулукту 1,5°Cден төмөн кармап туруу дымагына ылайык келерин билдирди.
Акыры Volkswagen бул ишти карай турганын айтты, бирок "айрым компанияларды куугунтуктоону коомдун чакырыктарын чечүүнүн адекваттуу ыкмасы катары көрбөйт".
Ал эми азыр?
Бул BMW жана Даймлерге каршы DUH доосу жана Фольксвагенге каршы мүмкүн болгон Гринпистин доосу актуалдуу, анткени бул маанилүү прецедент түзүшү мүмкүн, жана ошондой эле компанияларды алардын эмиссиясын азайтуу максаттары канчалык катуу экенин сотто далилдөөгө милдеттендирет.
Эгерде DUH жеңсе, бул жана башка топтор авиакомпаниялар же энергия өндүрүүчүлөрү сыяктуу автомобильдерден башка аймактардагы компаниялар үчүн бирдей процесстер менен алдыга жыла алышат.
Иш азыр Германиянын райондук сотунун колунда, ал процессти уланта турган маселе барбы же жокпу, аны чечет. Эгерде чечим оң деп табылса, BMW да, Даймлер да эки тараптын ортосунда жазуу жүзүндөгү талаш-тартыштан кийин айыптоолорго каршы далилдерди көрсөтүү менен өздөрүн коргошу керек.
Акыркы чечимге дагы эки жыл керек, бирок ал канчалык көп убакыт талап кылса, BMW менен Daimler утулуп калуу коркунучу ошончолук жогору болот. Анткени 2030-жылга чейин соттун талабын аткарууга азыраак убакыт калды.
Булак: Reuters