90-жылдары Япониядан Европада жасалган эң мыктысына дал келген спорттук унаа келди – мен андан да жакшыраак деп айтмакмын! Азыраак кубаттуулукта болсо да, NSX символунда кичинекей аттар менен көптөгөн моделдерди уятка калтырды ...
Хонда Батыш өндүрүүчүлөрүнө монументалдуу сокку берүүнү чечкен 90-жылдарды эстеп калуу үчүн акыл-эс аракетин талап кылган күндөр бар. Биз булганууга каршы эрежелер, керектөө жөнүндө тынчсыздануу же эгемендүү карыз кризиси сыяктуу маселелер жөнүндө ойлоно турган нерселери аз адамдар үчүн болгон убакта жашадык. Негизинен экономикалык өсүштүн лидери Японияда чыныгы “спорттук унаа” ысытмасы болгон.
«Дээрлик телепатиялык шассиге ээ болгон унаа. Биз кайда баргыбыз келгени жөнүндө ойлонуп, траектория дээрлик сыйкырчылык менен ишке ашты"
Ал кезде Японияда спорттук моделдердин ишке кириши келемиштердин көбөйүү темпи менен гана салыштырууга болот. Дал ушул маалда Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R сыяктуу моделдер - Toyota Supra-ны да унутпай, башка көптөгөн моделдер жарык көргөн. Жана тизме улана берсе болот...
Бирок бул эбегейсиз күч жана аткаруу деңизинин ортосунда өзүнүн эффективдүүлүгү, тактыгы жана курчтугу менен өзгөчөлөнүп турган бирөө бар эле: Honda NSX. 90-жылдардагы эң мыкты төрөлгөн жана эң көрүнүктүү жапон спортчуларынын бири.
Ошол кездеги жапондук жана европалык атаандаштарына салыштырмалуу, NSX эң күчтүүсү да болбошу мүмкүн, анткени чындыгында андай эмес болчу. Бирок чындык, бул фактор ага бардык каршылаштарына "эски португал стилин" берүүсүнө тоскоол болгон жок.
Хонда инженерия боюнча бардык билимин (жана жакшы даамы...) көптөгөн ийгиликтерди чогулткандан кийин, "Япон Феррари" деген лакап атка ээ боло турган моделге топтогон. Чоң айырмасы менен, ошол кездеги Феррарилерден айырмаланып, Хонданын ээлери багажда механикти жана капчыгында тейлөө номерин алып жүрүүгө туура келген эмес – шайтан аларды токуп калбашы үчүн... Бул аздык кылгандай, ишенимдүү NSX кооз Ferrari баасынын бир бөлүгүн түзөт.
Ошондуктан NSX дал келүү кыйын аралашма болгон. Ал ар кандай жалпы Хонданын ишенимдүүлүгүн сактаган, бирок өзүн жолдо же трассада да, башкалардай эле алып жүрчү. Жана дал ушул чөйрөдө жапон супер спорттук унаасы атаандаштыктын бардык айырмасын жараткан.
Анын кыймылдаткычын борбордук жайгаштыруунун аркасында – иш жүзүндө колго жасалган V6 агрегаты! – жана анын «монокок» алюминий структурасы (өндүрүш унааларындагы абсолюттук жаңылык), NSX ийри сызыгы жана тоо жолдорунда «бут кийим» жасаган. Ал кыймылдаткычта жетишпеген нерсе үчүн шасси менен түзүлгөн. Бул аморфтук эмес, бирок атаандаштарынын кубаттуулугун эске алганда, ал начар абалда болгон.
Дээрлик телепатиялык шассиге ээ деп айтылган машина. Каякка баргыбыз келгени жөнүндө ойлонуп, траектория дээрлик сыйкырчылык менен болду. Бул факт бир Айртон Сеннанын жардамы менен байланышпайт, ал Сузука айлампасында сансыз айлануулар аркылуу жапон инженерлерине машинаны акыркы иретке келтирүүдө баа жеткис жардам берген.
ДА КАРАҢЫЗ: JDM маданиятынын тарыхы жана Honda Civic культу
Жыйынтык? Ошол кездеги көпчүлүк спорттук унаалар NSX менен түздөн-түз салыштырганда, ийилген эшек арабага окшош. Европалык унаалар камтылган...! Хонданын NSXди долбоорлоодогу техникалык артыкчылыгы Италиянын Маранелло деген жеринде көптөгөн инженерлерди уят кылган. Сен да аны угуп жатам?1991-жылдан 2005-жылга чейин моделди дээрлик эч кандай өзгөрүүсүз сактап калган ушул ишеним грамоталарынын баары (төмөн баа, ишенимдүүлүк жана натыйжалуулук) болгон. Кыязы, Хонда эрдикти кайталоого азгырылып жатат…