Ушактар тастыкталды. THE Mazda MX-5 жакын арада бир катар жаңыртууларды алат жана негизги айырмачылыктар капоттун астынан табылат, мында бардык басым күчтүүрөөк 2.0л кыймылдаткычты киргизүүгө багытталган.
Учурдагы MX-5 2.0 SKYACTIV-G 6000 айн / мүнөттө 160 л.с. жана 4600 айн / мүнөттө 200 Нм берет. Жогортон ылдый карай кайра каралып чыккан жаңы сүзгүч, 7000 айн / мүнөттө 184 л.с. жана 4000 айн / мүнөттө 205 Нм берет — дагы 24 л.с. 1000 айн/мин кийинчерээк, жана дагы 5 Нм 600 айн/мин мурда алынган. Кагаз жүзүндө бул эки дүйнөнүн тең эң мыктысы болуп көрүнөт — күчтүүрөөк орто режимдер, тезирээк момент менен; жана өпкөлөрү көп болгон жогорку режимдер, кызыл сызык 7500 айн / мин (азыркыга караганда + 700 айн / мин) гана пайда болот.
2.0де эмне өзгөрдү?
Бул сандарга жетүү үчүн кыймылдаткычтын көптөгөн ички тетиктери кайра конструкцияланып, оптималдаштырылды. Поршеньдер жана шатундар жаңы жана жеңилирээк — тиешелүүлүгүнө жараша 27 г жана 41 граммда — ийкемдүү вал да кайра конструкцияланган, дроссель 28% чоңураак, атүгүл клапан пружиналары да чоңураак чыңалууга ээ. Эми соргуч клапандар чоңураак, ошондой эле газ чыгаруучу коллекторлордун ички диаметри чоңураак.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Кубаттын баалуулуктарынын жогорулашына жана максималдуу айлануу шыпына карабастан, Mazda автоматтык түрдө тутанууга көбүрөөк туруштук берет, жылуулук эффективдүүлүгүн жогорулатат жана эмиссияларды азайтат. Акыр-аягы, Mazda MX-5 азыр эки массалуу руль менен жабдылган.
Ошондой эле 1,5 кайра каралып чыккан , көптөгөн жакшыртууларды алуу 2.0 иштетилген. 7000 айн / мүнөттө 131 л.с. жана 4800 айн / мүнөттө 150 Нм, ал эми 7000 айн / минде 132 л.с жана 4500 айн / минде 152 Нм дебети менен - минималдуу пайда, өзгөчөлүгү максималдуу моментке жетүү үчүн 300 айн / мин азыраак.
Япониялык Car Watch буга чейин 2.0 менен жабдылган MX-5 RF прототибин сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон жана отчёттор абдан позитивдүү, алардан чыккан үн жана жаңы кыймылдаткычтын ийкемдүүлүгү жөнүндө айтылат.
дагы кабар бар
Эч кандай эстетикалык өзгөрүүлөр көрүнбөйт, бирок кайра каралып чыккан Mazda MX-5 көптөн бери талап кылынган функцияга ээ болду — рулдун тереңдигин жөнгө салуу , бул, албетте, жакшы айдоо ордун табууга жардам берет. Жапон басылмасынын айтымында, бул тууралоонун жалпы соккусу 30 мм. Бул чечимдин кошумча салмагын жеңилдетүү үчүн — MX-5 Mazdaдагы “чөп стратегиясынын” эң айкын мисалы болуп саналат — рулдук колоннанын үстү болоттун ордуна алюминийден жасалган, бирок ал 700-жылы салмак кошуунун алдын албайт. г.Шасси ошондой эле арткы суспензиянын үстүнкү каптал туташуусунда жаңы, жылмакай втулкаларды алды, бул жолдогу эреже бузууларды сиңирүү жагынан пайда алып келет, ошондой эле башкарууда жогорку сезимди алып келет.
Европада
Сунушталган бардык спецификациялар жапониялык Mazda MX-5ке тиешелүү, ошондуктан, азырынча алар качан жана Европага келгенде сакталат деп так ырастоо мүмкүн эмес.