Toyota Парижде дымактуу C-HR концепциясын, булчуңдуу көрүнгөн, бийик белдүү купеди, Nissan Qashqai эрежелерди коюп жаткан сегментте лидерликти көрсөткөндөн бери эки жылдан ашык убакыт өттү.
Эки жылдан кийин, жана жолдо өндүрүш модели менен, жапон бренди бул новатордук сунуш менен бороон менен C-сегментине ээ болуу амбициясын сактайт, ошондуктан ал жаңы Toyota C- менен таанышуу үчүн бизди Мадридге алып барды. HR
TNGA (Toyota New Global Architecture) платформасына негизделген экинчи модель катары, C-HR бренддин дизайн, күч түзүмдөрү жана динамика чөйрөлөрүндөгү акыркы жетишкендиктеринен пайда көрөт, муну биз буга чейин жаңы муундагы Prius рулунун артында көргөнбүз.
Бул эки модель бирдей платформаны бөлүшсө да, C-HR бренд чоң үмүттөргө ээ болгон моделге жашыраак жана анча консервативдүү эмес. Кийинки саптарда алардын негизги аргументтерин билиңиз.
Дизайн: Японияда төрөлүп, Европада өскөн.
Бир нече жыл мурун биздин көңүлүбүздү бурган прототиби сыяктуу эле, Toyota C-HR аны мүнөздөгөн купе линияларына салыштырмалуу ишенимдүү бойдон калууда. Ч орпе- Х IG H Р идер.
Сыртынан караганда, күч-аракет бир кыйла радикалдуу жана аэродинамикалык кузов түзүүгө багытталган, бирок ошол эле учурда компакттуу. "Бриллиант" формасындагы дизайн - дөңгөлөк аркалары унаанын төрт бурчунан көрүнүктүү түрдө чагылдырылган - бул кроссоверге каалаган бурчтан караганда спорттук стилди берет.
Алдыңкы жагында ичке үстүнкү торчо эмблемадан жарык кластерлердин учуна чейин агып турат. Тескерисинче, арткы бөлүгүндөгү конус формалар бул LED технологиясы менен жеткиликтүү болгон абдан көрүнүктүү “c” формасындагы фараларга басым жасоо менен жапон модели экенин эскертет.
Салондун ичинде Тойота а формалардын, беттердин жана жасалгалардын аралашмасы, натыйжада жылуу жана гармониялуу интерьер пайда болот , үч түс схемасында жеткиликтүү (кара боз, көк жана күрөң). Борбордук консолдун асимметриялык дизайнынын аркасында – Toyota ME ZONE деп атаган – бардык башкаруу каражаттары айдоочуга, анын ичинде 8 дюймдук сенсордук экранга багытталган, ал кемчиликсиз иштейт.
Куралдар тактасына кошулбаган көрүнүктүү сенсордук экран менен аспаптар тактасы демейдегиден бир топ төмөн, мунун баары көрүү функциясында.
БАЙЛАНЫШТУУ: Toyota Corolla тарыхын билүү
Toyota үчүн негизги приоритеттердин бири жабдуулар гана эмес, ошондой эле материалдардын сапаты болгон, бул биз ичиндеги ар кандай компоненттерди, отургучтардан жана эшиктерден баштап, аспаптар тактасына, жада калса шкафтарга чейин караганыбызда абдан айкын көрүнүп турат.
Дагы бир жолу, "бриллиант" темасы эшиктин панелдеринин капталында, шыпта жана спикердин торунун формасында көрүнүп турат, тышкы дизайн менен байланышты бекемдейт.
Өзүнүн компакттуу көрүнүшүнө карабастан, Toyota C-HR сегмент лидери Nissan Qashqai менен салыштырганда узундугун 4 см гана жоготот. Бул бир аз клаустрофобиялык (дизайндын курмандыгы боюнча) болсо да, арткы отургучтар бир караганда бир караганда ыңгайлуураак болуп чыкты дегенди билдирет. Арткы жагында жүк салгычтын көлөмү 377 литрди түзөт.
Моторлор: Дизель, эмне үчүн?
Жаңы Toyota C-HR Toyota компаниясынын төртүнчү муундагы гибриддик кыймылдаткычтарынын дебютун жасайт, бул кыймылдаткычтар үй-бүлөсү дээрлик Toyotaнун соода белгисине айланган. Ошондуктан, бул "экологиялык таза" кыймылдаткычта чоң коюм болгону таң калыштуу эмес. Португалияда Toyota сатылган бирдиктердин 90% гибриддер болот деп болжолдойт.
Чынында, Тойота жаңы муундагы гибриддерди айдоону оңой жана интуитивдик кылып, "оң буттун" талаптарына табигый, дароо жана жылмакай жооп берүүгө басым жасады. 122 л.с., максималдуу момент 142 Нм жана 3,8 л/100км керектөө менен, версия 1.8 VVT-I гибрид ал өзүн күнүмдүк шаардык каттамдар үчүн эң ылайыктуу сунуш катары көрсөтөт.
"Жалгыз" бензин менен камсыздоо жагында биз кыймылдаткычты табабыз 1.2 турбо 116 л.с. жана 185 Нм кубаттуулуктагы баштапкы деңгээлдеги версиясын жабдыган Бул кыймылдаткычта, Aygo жана Yarisге белгилүү болгон VVT-i системасы жаңыртылган жана клапандарды ачууда дагы көбүрөөк ийкемдүүлүктү сунуш кылган - бардыгынын аты натыйжалуулугу.
Рулдагы таасирлер: кынтыксыз жүрүм-турум жана динамика.
Жүрүм-турумуна жана динамикасына келсек, жапон брендинин инженерлери төрт дубалдын ортосундагы комфортту калтырып, эң жакшы конфигурацияны издөө үчүн жолго чыгышты.Бул аракеттин жыйынтыгы менен модели пайда болду аз тартылуу борбору, көп колдуу арткы асма жана жакшы структуралык катуулугу , ар кандай ылдамдыкта айдоочунун киргизүүсүнө сызыктуу жана ырааттуу жооп берүүгө (көп) салым кошкон факторлор.
ӨТКӨРҮП КАЛБАЙТ: Toyota uBox, кийинки муундун прототиби
Жапон кроссоверинин күчтүү жактарын билип, бул аргументтердин бардыгын Испаниянын борбор калаасынын көчөлөрүндө сынап көрүү үчүн рулга секирүү мезгили келди. А биз капа болгон жокпуз.
Автоматтык берүү (CVT) менен гибриддик вариант да, алты ылдамдыктагы механикалык берүүсү бар 1,2 литрлик бензин версиясы да күнүмдүк шаардык каттамдар үчүн идеалдуу, бул дизелдик кыймылдаткычтын жоктугун актайт. Бир топ компетенттүү болгонуна карабастан, 1.8 VVT-I Hybrid бир кыйла орточо дискти талап кылат - бейкапар айдоо менен алек болгон ар бир адам, албетте, күйүүчү кыймылдаткычтын окуя болгон жерге керексиз кадам таштаганын сезет (жана угат).
Башка жагынан алып караганда, бензин версиясы гибриддик версиянын суспензия жана рул жагынан да ыңгайлуулугун жана шамдагайлыгын сактап, узак жана туура эмес чуркоодо эң ар тараптуу жана жылмакай болуп саналат. Бирок ага керектөө жетишпейт: гибридде үйдө 4л/100км көп кыйынчылыксыз жазса болот, ал эми бензин версиясында көбүрөөк алаксыгандар 8л/100км жетиши мүмкүн.
Жыйынтык: жолдо дагы бир ийгилик?
Toyota C-HR менен болгон бул биринчи байланыш биздин шектенүүлөрүбүздү тастыктады: бул чындыгында Toyota диапазонунда жок болгон модель. Сыртынан ал тайманбас жана спорттук болсо (бирок Priusка караганда дагы токтоо), кыймылдаткычтары жана айдоо динамикасы боюнча, C-HR жапон брендинин жаңы TNGA платформасынын бардык мүмкүнчүлүктөрүн эң жакшы колдонот. Toyota C-HR буга чейин Португалияда сатыла баштаган.
