Бир нече жума мурун Франция 2040-жылдан тарта бензин жана дизелдик кыймылдаткычтары бар жаңы унааларды сатууга тыюу салуу ниетин билдирген. Бүгүн Улуу Британия да ошол эле жылга багытталган ушундай сунушту көтөрүп жатат. Германия, Европанын эң чоң унаа базары жана дүйнөдөгү эң ири өндүрүүчүнүн мекени, 2030-жылды көрсөтүп, мынчалык көп күтүүнү каалабайт. Ал эми Нидерландия андан да алдыга жылды, 2025-жылды кескин өткөөл чекит катары койду, ошондуктан бир гана «Нөл газдар» унаалар сатылат.
Кандай болгон күндө да булар жогоруда аталган өлкөлөрдө СО2 эмиссиясын азайтуу, ошондой эле абанын сапаты прогрессивдүү начарлоосу байкалган негизги шаар борборлорунун өсүп жаткан булганышына каршы күрөшүү боюнча жалпы планга киргизилген чаралар.
Бирок, бул пландар жоопторго караганда көбүрөөк суроолорду калтырат. 100% электр менен жүрүүчү унааларды, же плагин гибриддери сыяктуу электр менен жүрүүгө уруксат берген унааларды сатууга гана уруксатпы? Ал эми оор унаалар менен кантип күрөшүү керек? Өнөр жайга мындай чукул өтүү экономикалык жактан пайдалуубу? Жана рынок бул өзгөрүүгө даярбы?
Болгону 2040-жыл, башкача айтканда, келечекте 20 жылдан бир аз ашык убакыт өткөнү менен - үч муундун унааларынын эквиваленти менен, электр унааларынын технологиясы, айрыкча, сактоо жана жүктөө жагынан олуттуу өнүккөн деп күтүлүүдө. . Бирок бул машинанын жалгыз кыймылдаткычы болуу үчүн жетиштүүбү?
Өндүрүүчүлөрдүн божомолдору алда канча жупуну сандарды көрсөтөт
Евробиримдиктин эмиссияларга чабуул коюу пландары бар - кийинки кадам 2021-жылы, анда өндүрүүчүлөрдүн орточо эмиссиясы болгону 95 г/км CO2 болушу керек - бул, кыязы, автоунаанын кубаттуулугун электрлештирүүнү талап кылат. Бирок унаа өндүрүүчүлөргө кысым көрсөтүп, аларды бир эле учурда эки башка типтеги кыймылдаткычтарга - ички күйүүчү жана электрдик - инвестициялоого мажбурлаганына карабастан, дагы эле өткөөл жол бар. Бул өндүрүүчүлөр тарабынан да, рынок тарабынан да ушул жаңы чындыкка прогрессивдүү ыңгайлашууга мүмкүндүк берет.
Атүгүл өндүрүүчүлөрдүн эң тайманбас пландары электр менен гана мобилдүүлүккө жол кантип убакытты талап кыларын ачып берет. Volkswagen Group 2025-жылга чейин 30 электр унаасын чыгарууга ниеттенип жатканын жарыялады, натыйжада жылына бир миллион "нөл газдуу" унаа сатууга мүмкүнчүлүк түзүлөт. Бул көп угулушу мүмкүн, бирок бул топтун жалпы өндүрүшүнүн 10% гана түзөт. Ал эми башка өндүрүүчүлөр тарабынан келтирилген сандар анын жалпы өндүрүшүнүн 10% дан 25% га чейинки баалуулуктарды ачып берет, алар кийинки он жылдыкта 100% электр унааларына арналат.
Экологиялык абийирге эмес, капчыкка кайрылуу
Рынок да мындай чоңдуктагы өтүүгө даяр эмес. Эмиссиясы нөлдүк унааларды сатуунун өсүшүнө, ал тургай, аралашмага плагин гибриддерин кошконуна карабастан, бул моделдер өткөн жылы Европада сатылган бардык жаңы унаалардын 1,5% гана түзгөн. Ырас, жакынкы бир нече жылда келе турган сунуштардын ташкындаганынан улам да саны өсүү тенденциясы бар, бирок эки он жылдыкта 100%га чыгуу мүмкүнбү?
Башка жагынан алып караганда, бизде Швеция жана Дания сыяктуу өлкөлөр бар, аларда унаа сатуунун олуттуу пайызы электрдик унаалар. Бирок бул электр унаалары марттык менен субсидиялангандыктан. Башкача айтканда, нөлдүк газ чыгаруучу унаалардын ийгилиги чыныгы экологиялык камкордукка караганда ыңгайлуулук маселеси.
Данияны алалы, ал өзүн эң кымбат унаалары бар Европа өлкөлөрүнүн бири катары көрсөтөт, бул унаага салык салуудан улам – 180% импорттук салык. Электр унаалары бошотулду, бул сатып алуу баасын алда канча пайдалуураак кылууга мүмкүндүк берди. Өлкө буга чейин эле бул жеңилдиктер акырындык менен алынып салынат деп жарыялаган жана анын натыйжалары көрүнүп турат: 2017-жылдын биринчи чейрегинде электр жана плагин гибриддик унааларды сатуу Даниянын рыногу өсүп жатканына карабастан, 61% га төмөндөгөн.
Электр унаасы менен ички күйүүчү кыймылдаткычы барабар болгон унаанын ортосундагы нарк паритети болот, бирок ал көп жылдарды талап кылат. Ага чейин өкмөттөр электр унааларын сатууну көбөйтүү үчүн салыктык кирешелерди курмандыкка чалууга аргасыз болушат. Алар ушундай кылууга даярбы?