Аны кара... Мен аны үйгө алып кетким келет. THE Хонда Э "Сүйкүмдүү" - дизайндагы техникалык термин, мага ишениңиз... - жана олуттуулуктун ортосундагы тең салмактуулукту, жетишүү кыйын. Бул далилденген натыйжалары менен 500 дизайнга Fiat мамилесинен көп деле айырмаланбайт: зор ийгилик жана узак өмүр.
Ал E'ни күткөн прототиби болгон Urban EV менен эң туура келбеген жери пропорцияларда, айрыкча 17 дюймдук дөңгөлөктөрдүн (чоңураак, күчтүү Advance боюнча стандарттуу, бул жерде сыналган) ортосундагы мамиледе. кичинекей көрүнөт, жана алар үчүн өтө чоң көрүнгөн кузов.
Алардын кичинекей көрүнгөнүнүн бир бөлүгү Honda Eнин чыныгы өлчөмдөрү менен шартталган, ал көрүнгөндөй кичинекей эмес. Анын узундугу 3,9 м (сегменттеги кадимки жол тандабастарга караганда 10-15 см кыска), бирок туурасы 1,75 м (башка жол тандабастарга барабар) жана бийиктиги 1,5 мден ашат — ал Suzuki Swiftге караганда узунураак, кененирээк жана бийик. мисал.
Анын инсандыкка толгон дизайны көпчүлүктүн көңүлүн бурат, анын көбү оң. 500гө окшоп жамандагандар да аз, бирок ага эч ким кайдыгер эмес. Бул ошондой эле Хонданын акыркы жылдары көнүп калганынан кескин айырмаланып турат, анын моделдери ашыкча визуалдык агрессивдүүлүк менен мүнөздөлөт - ооба, Civic, мен сени карап жатам ...
Honda E сырты радикалдуу кесилген болсо, ички жасалгасы жөнүндө эмне айтууга болот?
Бизге экрандардын көшөгөсү — бардыгы беш — бирок бул технологиялык жактан ыңгайсыз чөйрө эмес. Тескерисинче, бул деңгээлдеги эң жагымдуу интерьерлердин бири, анын дизайнынын жөнөкөйлүгү менен аны түзгөн материалдардын айкалышынын натыйжасы. Бул унаадагы типтүү атмосферага караганда конок бөлмөсүндөгү атмосфераны көбүрөөк эске салат.
Алдыңкы мейкиндикти сезүү кадимки борбордук консолдун жоктугу менен бекемделет, ал ошондой эле борттогу жагымдуулукту - жагымдуулукту, балким, бул интерьерди эң жакшы аныктаган сөз.
Бизде көптөгөн кездемелер менен капталган беттер (эшиктердеги сыяктуу) жана жыгач тилке (жасалма болсо да) текстура жана тийүү жагынан абдан жакшы жасалган, түс жана беш экрандын үстөмдүк кылуучу күчүнө кызыктуу контрастты берет. Сегментке мүнөздүү болгон катуу пластмассалар да бар, бирок көпчүлүгү ички жасалгалардын төмөнкү бөлүктөрүн ээлеп, көрүнбөйт.
Бул көрүнүш менен эле токтоп калбайт...
... Хонданын дизайнерлери жасаган тандоолордун чыныгы маңызы бар, бирок биз Honda Eге биринчи жолу киргенибизде, биздин алдыбызда туташкан экрандардын көшөгөсүнөн улам, бул бир аз коркутушу мүмкүн.
Бортто сканерлөө жогорку деңгээлде, бирок биз эң негизги же көп функцияларды (мисалы, климатты көзөмөлдөө) иштетүүгө келгенде, достук E жеткиликтүү жана түшүнүктүү экенин тез түшүндүк.
Бирок, маалымат-зоок системасы биз буга чейин башка Хондаларда көргөн нерседен алдыга чоң кадамды билдирет. Колдонуу жөнөкөй жана көзгө жагымдуураак, ал бир аз жай реакциясы жана кеңдиги үчүн гана жетишпейт.
Биздин карамагыбызда турган көптөгөн варианттар, башкача айтканда, менюлар бар - кээ бирлери унаа токтоп турганда гана жеткиликтүү болот - кээде алар эки экранга да "жайылып" кетет. Чын эле эки экрандын болушу керек беле? Менде олуттуу шектенүүлөр бар. Бирок алар дизайндын ички бөлүгү жана анын жагымдуулугунун бир бөлүгү, бирок алардын муктаждыгы күмөндүү.
Биздин баракчага жазылыңыз
Бирок, ал жүргүнчүнүн маалымат-көңүл ачуусун (радиостанцияларды издөөдө же навигацияда көздөгөн жерди киргизүүдө) жеңилдетет, ал тургай биз зарыл болгон учурда виртуалдык баскычты басуу менен экрандардын абалын өзгөртө алабыз.
Виртуалдык күзгүлөр
Барууга убакыт келди. Биринчи байкоо: отургуч эң төмөнкү абалда болсо да, айдоо абалы бир аз жогору. Бул, сыягы, полдун да бийиктигинен (батареялар платформанын полунда жайгашкан) отургучтун андан ары төмөндөшүнө жол бербейт.
Диванга окшош кездеме менен капталган отургучтар абдан ыңгайлуу, бирок анчалык колдоого алынбайт. Булгаары менен капталган эки колдуу рулду да тереңдикти тууралоодо бир аз кенендик жок - бирок өлчөмү жана кармалышы абдан жакшы деңгээлде. Бирок, бул маанилүү фактор эмес жана биз Honda Eнин башкаруу элементтерине тез көнүп калдык.
Баштоодон мурун, арткы күзгүгө караңыз жана… карагылачы... Арткы күзгү күтүлгөн жерде эмес. Ооба, Honda E ошондой эле виртуалдык күзгүлөр менен келет, беш экрандын экөөсү (учундагылар) сырткы камералар тарабынан тартылган сүрөттөрдү көрсөтүп, күзгүлөр болушу керек жерде жайгашкан.
Ал иштейт? Ооба, бирок... Бул адатты гана талап кылбастан, биз күзгү гана жете турган тереңдикти да жоготуп алабыз. Хондада сиз муну байкаган болушуңуз керек, анткени биз, мисалы, тилкелерди алмаштыруу үчүн буруш сигналын күйгүзгөн сайын, артыбыздагы унаа канчалык алыс экенин жакшыраак түшүнүүгө жардам берген атайын экранда горизонталдуу белгилер пайда болот.
Унаа токтоочу жайда да аралыкты билбегендик кыжырды келтирет. Eнин эң сонун маневрдүүлүгүнө карабастан, мен арткы күзгүлөрдүн же атүгүл 360º көрүнүшүнүн ордуна борбордук күзгүнү (ал арткы камеранын сүрөтүн да көрсөтө алат) жана классикалык баш айлантууну колдондум. машина параллелдүү..
Бирок, ал тургай, түн ичинде берилген сүрөттүн мыкты сапатын белгилей кетүү керек. Кандайдыр бир жарык булагы (көчө жарыгы ж.б.) бар болсо, сүрөттөлүш абдан так (фаралардын жана башка локализацияланган жарык булактарынын айланасында айкын жаркырап таасир этсе да) жарык жок болгондо гана дандуу болот.
Борбордук арткы күзгү классикалык иштөө режимине ээ…
Азыр жолдо
Эгер кыймылдабай турган болсоңуз, Honda E унаасын жактыруу абдан оңой, менимче, анын кооздугуна каршы туруу кимдир бирөө үчүн кыйын болот. Спектакльдер абдан ынандырарлык — мисалы, 0дөн 100 км/саатка чейин 8,3 сек — жана аларга дароо жетүү, эч ойлонбостон, компакт моделге жаркыраган мүнөз берет.
Honda E башкаруулары жеңил, бирок абдан жакшы деңгээлде жооп берет жана шассидин жылмакай орнотулушуна эң сонун шайкеш келет. Бирок, тубаса жумшактыгына карабастан, Honda E аны тактык жана башкаруу деңгээли менен айкалыштырат, мисалы, Опел Корса-еден мен тапкандардан жогору.
Бул, чынында эле, эки дүйнөнүн эң мыктысы болуп көрүнөт, анткени ал жакшы, орточодон жогору комфорттун деңгээлин (шаарда) жана тактоону (жогорку ылдамдыкта) сунуштайт, ал эми айдоо башкаларга караганда динамикалуу жана өзүнө тартып турат.
Эгер сиз күнүңүздүн көбүн өткөрө турган шаардык чөйрөдө болсоңуз — ал тургай чектелген автономия үчүн да, бирок биз ошол жерде болобуз... — биз издөөнү чечкенибизде эң сонун маневрдүүлүк, көрүнүү жана ыңгайлуулук өзгөчөлөнүп турат. кээ бир ийри же жөнөкөй айланма жолдор үчүн, бул жерде Honda E мыкты.
Анын салмагы 1500 кг ашкандыгы менен өзгөчөлөнүп турат — күнөөлүү "күйүүчү май багы", башкача айтканда 228 кг аккумулятору — жана жумшак асма режими дененин башкарылбаган кыймылдарына айланбайт — тескерисинче... Бул спорттук унаа эмес, сабырдуулук. жогорку ылдамдыкта ачылган абдан жакшы таасир калтырат жана айдоо үчүн чындап кызыктуу - бул Mini Cooper SE менен салыштыруу жок, балким, бул бөлүмдө E менен барабар болгон жалгыз.
титиреген коргонуу...
Эгерде сыноо ушул жерде аяктаса, анда бул базардагы эң жакшы кичинекей трамвайлардын бири болот деген түшүнүк бар жана сиз бул божомолдо жаңылбайсыз - азыркы учурда бул сегментте мен жогоруда айткан бардык нерсе үчүн менин сүйүктүүм, айрыкча айдоо тажрыйбасы үчүн.
Бирок, Honda Eнин коргонуу иши объективдүү жана практикалык мүнөздөгү аспектилер менен күрөшүүгө туура келгенде тайгаланып баштайт.
Бөлмөдөгү "пил" - бул анын автономиясы, тагыраак айтканда, анын жоктугу. 210 км эң күчтүү Advance үчүн жарыяланган («нормалдуу» версия, 136 л.с., 222 км жарнак), бирок алар реалдуу дүйнөдө араң жетет — тез-тез жүктөөнү күтүүгө болот. Потенциалдуу атаандаштардан бир топ азыраак, мисалы, 400 кмге жакын жарнамалаган лидер Renault Zoe же мен сынаган Opel Corsa-e, ал ыңгайлуу 300 кмден ашат.
Күнөөнүн бир бөлүгү анын 35,5 кВт/саат аккумуляторунда, бирок Honda E бир нерсе болуп чыкты... ысырапкорчулук. Бренд айкалыштырылган циклде дээрлик 18 кВт/100 км жарнамалайт жана, эреже катары, биз ар дайым ошол маанини айланып чыгабыз — мен башка ушул сыяктуу трамвайлардан алганымдан көбүрөөк.
Калыбына келтирүү үчүн көбүрөөк мүмкүнчүлүктөр бар шаардык жунглиде деле керектөө алда канча азайды — ал 16-17 кВт/саат/100 км бойдон калды. Мен 12 kWh / 100 км, ал тургай, бир аз азыраак кылышым керек, бирок Сете Колинас шаарынын жалпак бөлүгүндө, дарыянын жээгинде, кээ бир кыймыл жана ылдамдыгы 60 км / ч ашпаган.
Эгерде биз Honda Eнин эң жакшы динамикалык сапаттарынан жана аткаруусунан ырахат алгыбыз келсе, мен көп жолу жасагандай, керектөө 20 кВт/100 кмден тез эле көтөрүлөт.
Борбордук консол булгаары туткасы менен тартыла турган чөйчөк кармагычты жашырат.
Мен үчүн туурабы... электр унаасы?
Сүйкүмдүү Хонданын коргонуусу андан бетер титирейт жана биз бөлмөдөгү башка "пилди" айтканыбызда - ооба, экөө бар ... - сенин баасы канча . Эгерде анын атаандаштарына же потенциалдуу атаандаштарына караганда баасы төмөн болсо, биз анын жупуну автономиясын оңой эле кабыл алмакпыз, бирок…
Honda E кымбат, анткени ал электр болгону үчүн гана эмес, анын технологиясы дагы эле акылга сыйбаган кымбат, бирок ал өзүнүн атаандаштарына салыштырмалуу кымбат (айрыкча автономияны эске алганда), атүгүл жапон брендинин көбүрөөк берүүдөгү негизин эске алганда да кымбат " премиум" сиздин моделиңизге жайгаштыруу.
Advance, эң жогорку версиясы, стандарттык жабдуулардын кеңири тизмесин эске алганда, 38 500 евродон башталат. Ал күчтүүрөөк жана ылдамыраак Mini Cooper S Eнин бир нече версияларынан да кымбатыраак — концептуалдык жактан E-ге эң жакын келген версия, ошондой эле ал жарнак кылган автономия үчүн кымбат деп "айыпталат" (жапон моделине караганда +24 км).
Бул учурда, Honda E сунуш кылуу кадимки версия болушу керек, 136 л.с. (бир аз жайыраак, бирок бир аз ары барат), ал бирдей жогору 36 000 евродон башталат. Ошентсе да, бирдей күчкө ээ потенциалдуу атаандаштар менен салыштырганда, эсептөөлөр кошулбайт.