Каалайсыңбы, каалабайсыңбы, жол тандабастар жана кроссоверлер акыркы жылдары европалык рыноктун калыбына келишине негизги жооптуу болуп келген. Кадимки унаалардагыдай эле, биз аларды эң ар түрдүү сегменттерге батыра алабыз, анын өлчөмү негизги айырмалоочу фактор болуп саналат (бирок дайыма идеалдуу эмес).
Бул кичинекей SUV жана кроссовер болду - B сегменти же көбүнчө компакт SUV/Crossover деп аталат - сунуштар жана рыноктун көлөмү боюнча эң көп өскөндөр: 2009-жылы болжол менен 125 миң даана сатылса, 2017-жылы бул сан 10 эседен ашык өсүп, 1,5 миллион даанадан ашкан. (JATO Dynamics сандары).
Бирок, баш аламандык пайда болду, анткени бир сегментте бизде таптакыр башка сунуштар бар, алар дээрлик атаандаша албайт: Citroën C3 Aircross менен Volkswagen T-Roc же SEAT Arona менен Dacia Duster кандай байланышы бар.
Көрүнүп тургандай, эч кандай алдын ала аныкталган рецепт, жада калса стандартташтырылган өлчөмдөрдүн жыйындысы да жок - бизде Renault Captur сыяктуу 4,1 мден баштап, Toyota C-HR сыяктуу 4,3 мге чейинки сунуштар бар.
Эч бир сегментке туура келбеген бул моделдердин айрымдарынын позициясы сансыз онлайн талкууларда жана "кофе сүйлөшүүлөрүндө" үстөмдүк кылып, жада калса маалымат каражаттары тактоого жардам бербейт.
Мүмкүн, эң “көңүлдүү” учур Volkswagen T-Rocга тиешелүү, ал басылмага же пикирге жараша B сегментинде (Captur, Stonic ж.б.) жана C сегментинде (Qashqai, 3008 ж.б.) интеграцияланган. Бирок, аны В сегментине жайгаштыргандар үчүн быйыл T-Cross, Поло базасы бар кроссовер пайда болот. Ошентип, T-Roc кайда?
B-SUV, бренддер үчүн лоде
Позициялоонун жана сегменттердин башаламандыгы B сегменти, ал тургай жол тандабас унаалары менен эле чектелбейт, бирок бул сунуштун жана сегменттин (B-SUV) бул эволюциясын биз рынок сегментинде эң жакшы байкай алабыз.
Башка сөз менен айтканда, B-сегмент, SUV / Crossover, ачык экиге бөлүнгөн. Азыр биз B+ деп атай турган жаңы ортоңку сегменттин алдында турабызбы?
Бул уламдан-улам айкын бөлүнүшүнүн себеби B-SUV унааларынын коммерциялык ийгилигинде жатат — алар бренддер үчүн лодо болуп саналат. Чакан SUV/Crossovers көбүнчө B-сегментинин моделдеринен чыгарылат, өндүрүштүк чыгымдары окшош, бирок баасы бир нече миң евродон жогору. Бирок, дагы эле бул Lode көбүрөөк акча табууга болот.
Бул үчүн, биз бренддердин бир сегмент үчүн эки моделге коюмдарды көрөбүз. Мисал Volkswagen T-Roc/T-Cross корпусу, бирок ал жалгыз болбойт. Жакында биз Jeep Renegadeге караганда кичирээк жол тандабасты чыгарууга даярданып жатканын түшүндүк — акыркысы C-сегментине өлчөмдүү түрдө жакыныраак болуп, төмөндө бир кыйла компакттуу сунушка орун калтырды.
Ушактар Renault да ушундай стратегияны сунуштайт. Сегментте лидер болгон Captur 2019-жылы экинчи модель менен коштолушу керек. Анын Гранд Каптур болоруна эч кандай шек жок — бренд каптурду (ооба, К менен) кээ бир базарларда сатат, андан узунураак Captur (Dacia Duster платформасы) - же ал электрдик кроссовер болобу, бирок Clio менен Zoe ортосунда болуп өткөндөй, өзүнүн өзгөчөлүгү менен.
SUV/Crossover үчүн суроо-талап сакталып турганда, салттуу сегменттердин бул дисперсиясы жана бөлүнүшү уланып, бекемделиши керек.