Sergio Marchionneнин Alfa Romeoну FCAнын дүйнөлүк премиум брендине айландыруу планында SUV камтышы керек болчу, бул сөзсүз эле. Ал эми Stelvio Alfa Romeoнун биринчи жол тандабасы, бирок ал акыркысы болбойт.
Күтүлгөндөй, Stelvio Alfa Romeo үчүн натыйжаларга кепилдик берет, анткени Cayenne Porsche үчүн кепилдик берет же F-Pace Jaguar үчүн кепилдик берет. Өткөн жылы Лос-Анжелесте Quadrifoglio версиясында сунушталган, бүгүн биз сизди Stelvio "жарандыктары" менен тааныштырабыз.
стиль маселеси
Биз Alfa Romeo жөнүндө сөз кылганда, биз сөзсүз түрдө дизайн жана стили жөнүндө сөз кылышыбыз керек. Scudetto брендинин болуп көрбөгөндөй жол тандабасына келгенде дагы.
Stelvio сегментиндеги эң шамдагай жана спорттук жол тандабас болгусу келет, бирок шамдагайлыкты чагылдырган көрүнүшкө жетүү кыйын миссия. Пропорцияларды буза турган жол тандабастардын ашыкча көлөмүн айыптаңыз. Джулиадан Стелвио өзүнүн негизги формалдуу белгилерин жана аныктоочу элементтерин тартат.
Дөңгөлөк базасы Giulia менен бирдей (2,82 м), бирок ал узунураак 44 мм (4,69 м), кененирээк 40 мм (1,90 м) жана бир кыйла бийиктиги 235 мм (1,67 м). Албетте, ал Джулиадан көлөмү жана пропорциялары боюнча айырмаланат.
Stelvio - бул хэтчбек, жол тандабастар үчүн норма, бирок арткы терезеси тик көтөрүлгөндүктөн, ал дээрлик фастбэк жол тандабас сыяктуу.
Ошентип, ал кадимки BMW X3 менен BMW X4 купесинин ортосунда кандайдыр бир профилге ээ болот. Белгилүү бир бурчтан караганда, Stelvio арткы мамыда айнектелген аймактын жоктугунан улам толук корпустуу C сегментине окшош. Түз эфирде оңдолот деп үмүттөнөбүз. Биз италиялык стилдештирүүнүн эң мыкты үлгүлөрүнөн күткөн жарашыктуулуктун жана динамизмдин айкалышуусу жок болгонуна карабастан, жыйынтык жетиштүү ийгиликтүү.
Канаттай жарык
Jaguar F-Pace же Porsche Macan сыяктуу атаандаштар динамикалык бөлүмгө жогорку өлчөмдү жайгаштырышат. Stelvio, бренд боюнча, биринчи орунда Alfa Romeo, экинчи орунда жол тандабас. Ошентип, бренд керектүү динамикалык өркүндөтүү үчүн эч кандай күч-аракетин аяган эмес.
Анын пайдубалы Джулиа тарабынан дебют жасаган Giorgio платформасында жайгашкан жана бул дагы динамикалык шилтеме болгон. Максат Стелвиону мүмкүн болушунча ага жакындатуу. Кызыктуу чакырык, анткени Stelvio's H-Point (жамбаштан жерге бийиктиги) Джулияныкынан 19 см бийик жана бул динамикалык мааниге ээ.
Салмакты азайтуу жана салмакты эффективдүү бөлүштүрүү боюнча аракеттер. Кузовдо да, суспензияда да алюминийди кеңири колдонуу, кыймылдаткычтарга чейин жана көмүртек буласынын өтүүчү валына чейин Stelvio сегменттин жеңил салмагына ээ болду. Албетте, 1660 кг, бул кыйын, бирок F-Pace - сегменттеги эң жеңилдердин бири - 100 кг жеңил болгондуктан, бренддин аракети таң калыштуу. Эң башкысы, 1660 кг эки огуна бирдей бөлүштүрүлөт.
Бренддин айтымында, ал сегментте эң түз багытка ээ жана Джулиядан суспензия схемасын мурастайт. Алдыңкы жагында биз бири-бирин кайталаган кош үч бурчтуктарды жана арткы жагында Alfalink деп аталганды табабыз - иш жүзүндө, Alfa Romeo тарабынан салттуу көп шилтеменин туундусу.
Stelvio, азырынча, төрт дөңгөлөктүү диск менен гана жеткиликтүү. Q4 системасы арткы окту жактырат, керек болгондо гана алдыңкы огуна күч жөнөтөт. Alfa Romeo арткы дөңгөлөктүү дискке мүмкүн болушунча жакын айдоо тажрыйбасына кепилдик берүүнү каалайт.
Superfed Cuors
Giulia Veloce кыймылдаткычтары биз башында Stelvio таба аласыз. Башкача айтканда, Отто 2,0 литрлик турбо 280 л.с. 5250 айн/мин жана 400 Нм 2250 айн/мин жана 2,2 литр Дизель 210 л.с. 3750 айн/мин жана 470 Нм 1750 айн.
Бензин кыймылдаткычы Stelvioну 100 км/саат ылдамдыкка 5,7 секундда жетет, ал эми дизельге кошумча 0,9 секунд талап кылынат. Расмий керектөө жана эмиссиялар Отто үчүн 7 л/100км жана 161 г СО2/км, дизель үчүн 4,8 л/100км жана 127 г CO2/км.
Кыймылдаткычтардын саны 2,0 литрлик бензиндин 200 л.с. жана 2,2 литрлик дизелдин 180 л.к. вариантына чейин көбөйтүлөт. Берүү төрт дөңгөлөктүн бардыгында жана бир гана автоматтык сегиз-тез редуктор аркылуу ишке ашырылат. Кийинчерээк эки дөңгөлөктүү диск версиясы 180 л.с. 2.2 Дизель менен жупталат.
үй-бүлөлүк кесип
Джулиа ван болбойт деген расмий билдирүү Стелвиону үй-бүлө мүчөсүнүн ролун аткарууга мажбурлайт. Stelvio кошумча көлөмү жеткиликтүү мейкиндикте чагылдырылат. Жүк салгычтын көлөмү 525 литрди түзөт, ага электрдик дарбаза аркылуу кирүүгө болот.
Ичинде тааныштык сонун, приборлор панели Джулианын моделине окшош. Албетте, Alfa DNA жана Alfa Connect маалымат-зоок системасы бар. Биринчиси айдоо моделдерин тандоого мүмкүндүк берет Динамикалык, табигый жана өркүндөтүлгөн эффективдүүлүк.
Экинчиси, инструменттердин панелине толугу менен интеграцияланган, 6,5 дюймдук экран, же каалоосу боюнча, 8,8 дюймдук экран, 3D навигациясы менен, борбордук консолдогу айланма команда менен башкарылат.
Alfa Romeo Stelvio версиясы буга чейин Португалияда 65 000 еврого биринчи басылышы бар. 2.2 дизель 57200 евродон башталат. Башка Stelvios биздин өлкөгө келгенде, же алардын баасын дагы эле тастыктай албайбыз.
Сиз келгенде, биз 13 түстүү жана 17 жана 20 дюймга чейинки өлчөмдөгү 13 түрдүү дөңгөлөктөрдү тандай алабыз. Жеткиликтүү ар кандай жабдуулардын ичинен биз туруктуулукту башкарууну серво тормоз менен айкалыштырган Интегралдык тормоз системасын (IBS), жөө адамдарды аныктоочу автоматтык тормоздук системаны же активдүү круиздик контролду таба алабыз.
ӨТКӨРҮП КАЛБАЙТ: Өзгөчө. 2017-жылы Женева автосалонунда чоң жаңылык
Alfa Romeo Stelvio жакында боло турган Женева автосалонунда биринчи жолу европалык жерге чыгат.
